CN216009349U - 一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，包括密封座、缓冲组件、减震组件以及弹性气囊。本实用新型通过密封座、缓冲组件、减震组件以及弹性气囊之间的相互配合，实现了一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，通过设置密封座与缓冲组件之间的相互配合，利用空气的压力产生缓冲作用，并且通过设置减震组件以及弹性气囊，能够起到二次减震的作用，从而极大限度的增加了本实用新型空气弹簧的实用性，而且通过设置定位滑杆、限位滑杆以及限位滑套，能够对空气弹簧上下运行的过程中起到良好的定位作用，避免受力时出现错位，也因此避免了空气弹簧内部元件的损坏，从而提高了空气弹簧的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体来说，涉及一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧。
背景技术
空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。空气弹簧工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。
现有技术中的驾驶室空气弹簧在使用过程中一般采用单一方式进行减震，当其中某一个减震方式损坏时，则造成设备的损坏，进而无法进行使用，并且常见的驾驶室空气弹簧在使用过程中未设置定位机构，因此在受到压力时，极容易出现错位，因此导致空气弹簧内部的元件损坏，从而降低了空气弹簧的使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术存在的驾驶室空气弹簧在使用过程中一般采用单一方式进行减震，当其中某一个减震方式损坏时，则造成设备的损坏，进而无法进行使用，并且常见的驾驶室空气弹簧在使用过程中未设置定位机构，因此在受到压力时，极容易出现错位，因此导致空气弹簧内部的元件损坏，从而降低了空气弹簧的使用寿命的问题，本实用新型提供了一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，通过设置密封座与缓冲组件之间的相互配合，利用空气的压力产生缓冲作用，并且通过设置减震组件以及弹性气囊，能够起到二次减震的作用，从而极大限度的增加了本实用新型空气弹簧的实用性，而且通过设置定位滑杆、限位滑杆以及限位滑套，能够对空气弹簧上下运行的过程中起到良好的定位作用，避免受力时出现错位，也因此避免了空气弹簧内部元件的损坏，从而提高了空气弹簧的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，包括：
密封座、缓冲组件、减震组件以及弹性气囊，所述缓冲组件安装在所述密封座的上方，所述减震组件安装在所述密封座内壁的底部，所述弹性气囊设置在密封座的内部且位于所述缓冲组件与所述减震组件之间；
其中，所述缓冲组件包括滑架、与所述密封座相匹配的密封板以及安装板，所述密封板固定连接在所述滑架的底部，所述安装板固定连接在所述滑架的顶部；
其中，所述减震组件包括底座、两个减震弹簧以及减震板，两个所述减震弹簧的一端对称连接在所述底座顶部的两侧，两个所述减震弹簧的另一端对称连接在所述减震板底部的两侧。
优选的，所述滑架设置在所述密封座的上方，且所述滑架的底部活动贯穿所述密封座设置，并延伸至所述密封座的内部。
优选的，所述底座的底部与所述密封座内壁的底部固定连接。
优选的，所述弹性气囊的底部安装在所述减震板的顶部，所述弹性气囊的顶部安装在所述密封板的底部。
优选的，所述缓冲组件还包括两个定位滑杆，两个所述定位滑杆的顶部对称连接在所述滑架内壁顶部的两侧，两个所述定位滑杆的底部对称连接在所述密封板顶部的两侧，且所述定位滑杆与所述密封座的顶部滑动设置。
优选的，所述密封板的表面套设有环形密封圈，且所述环形密封圈与所述密封座的内壁紧密接触。
优选的，所述减震组件还包括两个限位滑杆以及两个限位滑套，两个所述限位滑杆的底部对称连接在所述底座顶部的两侧，两个所述限位滑套分别滑动套设在两个所述限位滑杆的表面，且所述限位滑套靠近所述减震板的一侧与所述减震板的侧面固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过密封座、缓冲组件、减震组件以及弹性气囊之间的相互配合，实现了一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，通过设置密封座与缓冲组件之间的相互配合，利用空气的压力产生缓冲作用，并且通过设置减震组件以及弹性气囊，能够起到二次减震的作用，从而极大限度的增加了本实用新型空气弹簧的实用性，而且通过设置定位滑杆、限位滑杆以及限位滑套，能够对空气弹簧上下运行的过程中起到良好的定位作用，避免受力时出现错位，也因此避免了空气弹簧内部元件的损坏，从而提高了空气弹簧的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型使用寿命长的驾驶室空气弹簧的结构示意图；
图2为本实用新型使用寿命长的驾驶室空气弹簧中缓冲组件的结构示意图；
图3为本实用新型使用寿命长的驾驶室空气弹簧中减震组件的结构示意图。
图中：1、密封座；2、缓冲组件；3、减震组件；4、弹性气囊；201、滑架；202、密封板；203、安装板；204、定位滑杆；205、环形密封圈；301、底座；302、减震弹簧；303、减震板；304、限位滑杆；305、限位滑套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，包括密封座1、缓冲组件2、减震组件3以及弹性气囊4，缓冲组件2安装在密封座1的上方，减震组件3安装在密封座1内壁的底部，弹性气囊4设置在密封座1的内部且位于缓冲组件2与减震组件3之间；
其中，缓冲组件2包括滑架201、与密封座1相匹配的密封板202以及安装板203，密封板202固定连接在滑架201的底部，安装板203固定连接在滑架201的顶部；
其中，减震组件3包括底座301、两个减震弹簧302以及减震板303，两个减震弹簧302的一端对称连接在底座301顶部的两侧，两个减震弹簧302的另一端对称连接在减震板303底部的两侧。
其中，滑架201设置在密封座1的上方，且滑架201的底部活动贯穿密封座1设置，并延伸至密封座1的内部，底座301的底部与密封座1内壁的底部固定连接，弹性气囊4的底部安装在减震板303的顶部，弹性气囊4的顶部安装在密封板202的底部。
通过采用上述技术方案，通过设置密封座1与缓冲组件2之间的相互配合，利用空气的压力产生缓冲作用，并且通过设置减震组件3以及弹性气囊4，能够起到二次减震的作用，从而极大限度的增加了本实用新型空气弹簧的实用性，而且通过设置定位滑杆204、限位滑杆304以及限位滑套305，能够对空气弹簧上下运行的过程中起到良好的定位作用，避免受力时出现错位，也因此避免了空气弹簧内部元件的损坏，从而提高了空气弹簧的使用寿命。
如图1-3所示，缓冲组件2还包括两个定位滑杆204，两个定位滑杆204的顶部对称连接在滑架201内壁顶部的两侧，两个定位滑杆204的底部对称连接在密封板202顶部的两侧，且定位滑杆204与密封座1的顶部滑动设置。
通过采用上述技术方案，对滑架201起到限位作用，增加了滑架201上下移动的稳定性，从而避免滑架201受力时出现错位而造成的损坏，从而提高了空气弹簧的使用寿命。
如图1-3所示，密封板202的表面套设有环形密封圈205，且环形密封圈205与密封座1的内壁紧密接触。
通过采用上述技术方案，增加了密封板202与密封座1内壁之间的密封性，从而提高了减震效果。
如图1-3所示，减震组件3还包括两个限位滑杆304以及两个限位滑套305，两个限位滑杆304的底部对称连接在底座301顶部的两侧，两个限位滑套305分别滑动套设在两个限位滑杆304的表面，且限位滑套305靠近减震板303的一侧与减震板303的侧面固定连接。
通过采用上述技术方案，对减震板303起到限位作用，增加了减震板303上下缓冲的稳定性，从而避免空气弹簧受力时出现错位，也因此避免了空气弹簧内部元件的损坏，从而提高了空气弹簧的使用寿命。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
本实用新型提供的使用寿命长的驾驶室空气弹簧，通过设置密封座与缓冲组件之间的相互配合，利用空气的压力产生缓冲作用，并且通过设置减震组件以及弹性气囊，能够起到二次减震的作用，从而极大限度的增加了本实用新型空气弹簧的实用性，而且通过设置定位滑杆、限位滑杆以及限位滑套，能够对空气弹簧上下运行的过程中起到良好的定位作用，避免受力时出现错位，也因此避免了空气弹簧内部元件的损坏，从而提高了空气弹簧的使用寿命。
综上所述：该使用寿命长的驾驶室空气弹簧，由密封座1、缓冲组件2、减震组件3以及弹性气囊4构成，解决了背景技术所提到的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，其特征在于，包括：
密封座(1)、缓冲组件(2)、减震组件(3)以及弹性气囊(4)，所述缓冲组件(2)安装在所述密封座(1)的上方，所述减震组件(3)安装在所述密封座(1)内壁的底部，所述弹性气囊(4)设置在密封座(1)的内部且位于所述缓冲组件(2)与所述减震组件(3)之间；
其中，所述缓冲组件(2)包括滑架(201)、与所述密封座(1)相匹配的密封板(202)以及安装板(203)，所述密封板(202)固定连接在所述滑架(201)的底部，所述安装板(203)固定连接在所述滑架(201)的顶部；
其中，所述减震组件(3)包括底座(301)、两个减震弹簧(302)以及减震板(303)，两个所述减震弹簧(302)的一端对称连接在所述底座(301)顶部的两侧，两个所述减震弹簧(302)的另一端对称连接在所述减震板(303)底部的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，其特征在于：所述滑架(201)设置在所述密封座(1)的上方，且所述滑架(201)的底部活动贯穿所述密封座(1)设置，并延伸至所述密封座(1)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，其特征在于：所述底座(301)的底部与所述密封座(1)内壁的底部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，其特征在于：所述弹性气囊(4)的底部安装在所述减震板(303)的顶部，所述弹性气囊(4)的顶部安装在所述密封板(202)的底部。
5.根据权利要求4所述的一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，其特征在于：所述缓冲组件(2)还包括两个定位滑杆(204)，两个所述定位滑杆(204)的顶部对称连接在所述滑架(201)内壁顶部的两侧，两个所述定位滑杆(204)的底部对称连接在所述密封板(202)顶部的两侧，且所述定位滑杆(204)与所述密封座(1)的顶部滑动设置。
6.根据权利要求5所述的一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，其特征在于：所述密封板(202)的表面套设有环形密封圈(205)，且所述环形密封圈(205)与所述密封座(1)的内壁紧密接触。
7.根据权利要求6所述的一种使用寿命长的驾驶室空气弹簧，其特征在于：所述减震组件(3)还包括两个限位滑杆(304)以及两个限位滑套(305)，两个所述限位滑杆(304)的底部对称连接在所述底座(301)顶部的两侧，两个所述限位滑套(305)分别滑动套设在两个所述限位滑杆(304)的表面，且所述限位滑套(305)靠近所述减震板(303)的一侧与所述减震板(303)的侧面固定连接。
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Country Status (1)
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2021
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