CN215971096U - 一种汽车导风板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车导风板结构，包括导风板本体，其特征是：在所述导风板本体的中部设有矩形槽口，该矩形槽口用于与防撞梁配合；在所述矩形槽口的上边铰接有一槽口封板，该槽口封板的下边中部相连有弹性卡钩；所述弹性卡钩与矩形槽口的下边对应卡合或分离，卡合时为槽口封板关闭状态，分离时为槽口封板开启状态；在所述弹性卡钩与矩形槽口对应卡合的部位通过硬质卡子夹持；在所述导风板本体的边缘粘贴有泡棉，在矩形槽口和槽口封板的边缘也粘贴有泡棉。本实用新型能够有效解决前保险杠、防撞梁以及冷却模块之间密封不良的问题，还能够改善气流方向，防止冷却气流逃逸以及升温后的气流回流，提升车辆动力性和降温舒适性。

Description

一种汽车导风板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车前端进气冷却系统，具体涉及一种汽车导风板结构，特别是一种装配于汽车前保险杠和前端冷却模块之间的导风板结构。

背景技术

随着汽车市场竞争日益残酷以及消费者对汽车的动力经济性、降温舒适性、安全性等各方面的要求不断提高，在汽车设计过程中，需要综合考虑各个方面的问题以满足以上性能的要求。

在动力经济性和降温舒适性方面：在车辆行驶方向上的冷却气流是通过前保险杠格栅上开的进气孔进入散热器，经过散热器后气流温度上升，如果前保险杠和冷却模块之间没有良好的密封结构，升温后的气流还可以从冷却模块周边的缝隙再次流动到散热器，这样最终进入冷凝器的温度升高，空调的制冷性能就会降低；此外，回流的高温气流还可以使中冷器温度上升，进而导致发动机的进气温度较高，影响车辆特定工况下的动力性。故为解决以上问题，需要提高冷却模块周边的密封性。

在行人保护和碰撞性能方面，相关的法规要求越来越严格，在发生中低速碰撞时，应避免对行人小腿部位造成较严重的伤害，同时还需要有效吸收碰撞能量，减小撞击力对车身的损害，降低车辆的维修成本，所以很多车辆都装配了防撞横梁。众所周知，汽车是由许许多多个零部件组装而成，在装配方面，不仅需要保证汽车上各个零部件之间装配顺利无干涉，还需要保证各个零部件装配后在汽车运行过程中随着汽车震动不会产生摩擦异响、挤压变形、损坏等问题，所以在各个相邻的零部件之间都会预留一定的设计间隙，前保险杠、防撞梁、冷却模块之间也不例外。

针对以上问题，由于前保险杠、格栅的造型风格一旦确定后，不可能根据进气量的大小随意更改，各个零部件之间的设计间隙也不能牺牲，所以只能通过提高冷却模块周边的密封性来将冷却气流有效导向散热器并避免温度升高的气流回流到散热器或中冷器，从而提升车辆的动力经济性和降温舒适性。

CN 209795171U公开了“一种前端进气冷却系统”，包括冷却模块、前端骨架和导流装置，冷却模块包括散热器风扇总成及设于散热器风扇总成的前侧的冷凝器；冷却模块和导流装置均设置于前端骨架上，冷凝器密封于散热器风扇总成、前端骨架和导流装置之间；导流装置的周向封闭；还公开了一种汽车，包括前述前端进气冷却系统，前端骨架的上部与大灯横梁连接，前端骨架的下部分别与前防撞梁和前纵梁连接。散热器风扇总成、冷凝器和导流装置集成于前端骨架上，方便前端进气冷却系统在汽车上的装配；导流装置周向封闭，冷凝器密封于散热器风扇总成、前端骨架和导流装置之间，防止气流逸出，提高进气效率，还能防止热气回流，实现冷却性能的提高。毫无疑问，该专利文献公开的技术方案不失为所述技术领域的一种有益的尝试。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车导风板结构，其能够有效解决前保险杠、防撞梁以及冷却模块之间密封不良的问题，还能够改善气流方向，防止冷却气流逃逸以及升温后的气流回流，提升车辆动力性和降温舒适性。

本实用新型所述的一种汽车导风板结构，包括导风板本体，其特征是：在所述导风板本体的中部设有矩形槽口，该矩形槽口用于与防撞梁配合；在所述矩形槽口的上边铰接有一槽口封板，该槽口封板的下边中部相连有弹性卡钩；所述弹性卡钩与矩形槽口的下边对应卡合或分离，卡合时为槽口封板关闭状态，分离时为槽口封板开启状态；在所述弹性卡钩与矩形槽口对应卡合的部位通过硬质卡子夹持；在所述导风板本体的边缘粘贴有泡棉，在矩形槽口和槽口封板的边缘也粘贴有泡棉。

进一步，在所述导风板本体后面的上端设有第一安装支耳、前面的中部边缘设有第二安装支耳、前面的下端设有第三安装支耳，所述导风板本体通过第一安装支耳、第二安装支耳和第三安装支耳固定连接在冷却模块上。

进一步，所述导风板本体的材质为塑胶，通过注塑成型。

进一步，所述弹性卡钩与槽口封板为一整体。

本实用新型的有益效果是：

由于导风板上设有铰链翻转结构，在防撞梁的装配过程中能够通过打开铰链翻转结构，实现防撞梁与冷却模块的装配，之后再将此铰链翻转结构的弹性卡钩安装到位，从而实现导风板、冷却模块之间的密封效果；

由于仅通过单个导风板与前保险杠、冷却模块、散热器相互配合形成密封空间，无需新开其它辅助零部件模具，结构简单、成本较低，安装便捷。

附图说明

图1是本实用新型的导风板本体的结构示意图（铰链翻转结构处于打开状态）；

图2是图1的局部放大图；

图3是本实用新型的结构的示意图（铰链翻转结构处于关闭状态）；

图4是图3的A—A剖视图；

图5是本实用新型与防撞梁的装配示意图；

图6本实用新型与防撞梁和冷却模块的装配示意图；

图7是本实用新型与前保险杠、防撞梁、冷却模块和散热器配合关系示意图。

图中（技术特征标记）：

1—导风板本体，10—矩形槽口，11—第一安装支耳，12—第二安装支耳，13—第三安装支耳；

2—泡棉；

3a—槽口封板关闭状态，3b—槽口封板开启状态，3c—弹性卡钩；

4—硬质卡子，6—冷却模块，7—防撞梁，8—前保险杠，9—散热器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作详细说明。

参见图1至图5所示的一种汽车导风板结构，包括导风板本体1，其特征是：在导风板本体1的中部设有矩形槽口10，该矩形槽口10用于与防撞梁7配合；在矩形槽口10的上边铰接有一槽口封板，该槽口封板的下边中部相连有弹性卡钩3c；弹性卡钩3c与矩形槽口10的下边对应卡合或分离，卡合时为槽口封板关闭状态3a，分离时为槽口封板开启状态3b；在弹性卡钩3c与矩形槽口10对应卡合的部位通过硬质卡子4夹持，以确保弹性卡钩与矩形槽口卡合可靠；

在导风板本体1的边缘粘贴有泡棉2，在矩形槽口10和槽口封板的边缘也粘贴有泡棉2；以实现良好的密封，既能使冷却气体无法逃逸，又能使经过散热器的高温气体也无法再回流，从而提高车辆的动力经济性和改善降温舒适性。

在导风板本体1后面的上端设有第一安装支耳11、前面的中部边缘设有第二安装支耳12、前面的下端设有第三安装支耳13，导风板本体1通过第一安装支耳11、第二安装支耳12和第三安装支耳13固定连接在冷却模块6上。

导风板本体1的材质为塑胶，通过注塑成型。制造成本较低，并且可回收再利用。

弹性卡钩3c与槽口封板为一整体。

装配时，参见图6和图7，先将泡棉2粘贴在两件导风板本体1的边缘以及矩形槽口10和槽口封板的边缘；再通过多颗螺栓分别与第一安装支耳11、第二安装支耳12和第三安装支耳13配合将两件导风板本体1固定连接在冷却模块6上；然后，将导风板本体1上的槽口封板由槽口封板关闭状态3a翻转到槽口封板开启状态3b，并使防撞梁7与矩形槽口10配合，用螺栓固定防撞梁；最后，再将槽口封板上的弹性卡钩3c与矩形槽口10的下边卡接，并用硬质卡子4夹紧。这样导风板本体1、冷却模块6和防撞梁7就装配完成形成部件，由于导风板本体1周围包括与防撞梁配合的矩形槽口10四周都粘贴了泡棉2，从而达到了较好的密封效果。

之后，将前保险杠8与上述装配好的部件进行组装，就形成由两件导风板本体1、前保险8、防撞梁7和冷却模6块配合的密封空间；当冷却气体从车辆正前方通过前保险杠格栅的开口进入这个密封空间后，在导风板本体的作用下，可以大量的进入散热器9，同时又由于导风板本体与周边零部件密封良好，冷却气体无法逃逸，经过散热器的高温气体也无法再回流，从而提高了车辆的动力经济性和改善了降温舒适性。

Claims (4)

1.一种汽车导风板结构，包括导风板本体（1），其特征是：在所述导风板本体（1）的中部设有矩形槽口（10），该矩形槽口（10）用于与防撞梁（7）配合；在所述矩形槽口（10）的上边铰接有一槽口封板，该槽口封板的下边中部相连有弹性卡钩（3c）；所述弹性卡钩（3c）与矩形槽口（10）的下边对应卡合或分离，卡合时为槽口封板关闭状态（3a），分离时为槽口封板开启状态（3b）；在所述弹性卡钩（3c）与矩形槽口（10）对应卡合的部位通过硬质卡子（4）夹持；在所述导风板本体（1）的边缘粘贴有泡棉（2），在矩形槽口（10）和槽口封板的边缘也粘贴有泡棉（2）。

2.根据权利要求1所述的汽车导风板结构，其特征是：在所述导风板本体（1）后面的上端设有第一安装支耳（11）、前面的中部边缘设有第二安装支耳（12）、前面的下端设有第三安装支耳（13），所述导风板本体（1）通过第一安装支耳（11）、第二安装支耳（12）和第三安装支耳（13）固定连接在冷却模块（6）上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车导风板结构，其特征是：所述导风板本体（1）的材质为塑胶，通过注塑成型。

4.根据权利要求1或2所述的汽车导风板结构，其特征是：所述弹性卡钩（3c）与槽口封板为一整体。

Images