KR20080110100A

KR20080110100A - 자동차의 인터쿨러 장착구조

Info

Publication number: KR20080110100A
Application number: KR1020070058438A
Authority: KR
Inventors: 강태한; 정한신
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-06-14
Filing date: 2007-06-14
Publication date: 2008-12-18

Abstract

본 발명은 자동차의 인터쿨러 장착구조에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 차량을 운행중 정면 충돌사고가 발생하는 경우 인터쿨러가 라디에이터로부터 분리되어 충돌흡수공간이 형성되도록 하는 것이다.

본 발명은 자동차의 엔진룸 전방에 설치되는 인터쿨러, 콘덴서 및 라디에이터의 장착구조에 있어서, 상기 인터쿨러는 일측단부가 팬쉬라우드에 회전 가능하게 힌지 결합되고 타측단부는 프론트엔드모듈캐리어로워멤버(Front End Module Carrier Low Member)에 형성된 브라켓에 걸리는 걸림후크가 만곡지게 절곡 형성된 인터쿨러받침판에 의해 지지되는 것에 의해 달성된다.

인터쿨러, 마운팅브라켓, 콘덴서, 라디에이터, 라디에이터탱크, 인입홈 팬쉬라우드, 인터쿨러받침판, 걸림후크, 인입출공, 힌지, 프론트엔드모듈캐리어로워멤, 브라켓, 걸림바

Description

자동차의 인터쿨러 장착구조{fixing structure of intercooler for a car}

도 1은 일반적인 자동차의 쿨링모듈을 보인 개략도

도 2는 본 발명인 자동차의 인터쿨러 장착구조를 보인 개략도

도 3은 본 발명인 자동차의 인터쿨러 장착구조를 보인 단면도

도 4는 본 발명인 자동차의 인터쿨러 장착구조에 의해 장착된 인터쿨러가 충격흡수공간이 확보되도록 분리된 상태를 보인 작동상태도

도 5는 본 발명인 인터쿨러받핌판이 브라켓에 결합된 상태를 보인 사시도

도 6은 본 발명인 자동차의 인터쿨러 장착구조를 보인 분해사시도

도 7은 본 발명인 인터쿨러브라켓이 라디에이터탱크에 결합된 상태를 보인 단면도

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 인터쿨러 110 : 마운팅브라켓

200 : 콘덴서 300 : 라디에이터

310 : 라디에이터탱크 311 : 인입홈

400 : 팬쉬라우드 500 : 인터쿨러받침판

510 : 걸림후크 520 : 인입출공

600 : 힌지 700 : 프론트엔드모듈캐리어로워멤

800 : 브라켓 810 : 걸림바

본 발명은 자동차의 인터쿨러 장착구조에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 차량을 운행 중 정면 충돌사고가 발생하는 경우 인터쿨러가 라디에이터로부터 분리되어 충돌흡수공간이 형성되도록 하는 자동차의 인터쿨러 장착구조에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 자동차의 쿨링모듈인 인터쿨러(100), 콘덴서(200) 및 라디에이터(300)가 엔진에 장착된 상태를 보인 개략도 이다.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 자동차의 엔진룸 전방에 인터쿨러(100)가 장착된 경우, 그 후방에는 차례로 콘덴서(200) 및 라디에이터(300)가 장착되어 있다.

여기서, 상기 인터쿨러(100)는 터보차져(과급기)가 부착된 엔진에서 컴프레서와 흡기 매니폴드 사이에 설치되어 공기를 냉각시키는 장치이고, 상기 콘덴서(200)는 기체나 증기를 액체로 변화시켜 주는 장치로서 에어 컨디셔닝 시스템의 한 부분이며, 더불어, 상기 라디에이터(30')는 엔진에서 가열된 냉각수를 냉각하는 장치이다.

여기에서 종래 자동차의 인터쿨러 장착구조는 콘덴서(200) 및 라디에이터(300)가 장착되어 있는 엔진룸에 인터쿨러(100)를 장착하기 위해서는 상기 인터쿨러(100)를 볼트등과 같은 고정구조물(미도시)을 이용해 라디에이터(300)의 하부에 위치되도록 결합시키고, 상기와 같이 인터쿨러(100)를 엔진룸에 위치시킨 후에는, 상기 인터쿨러(100)가 차량을 운행 시 상하진동이 이루어지지 않도록 라디에이터탱크에 볼트 체결시켜 주고 있다.

그러나 이러한 종래 자동차의 인터쿨러 장착구조는 라디에이터(300)의 하부 및 라디에이터탱크에 인터쿨러(100)의 상부 및 좌우 양측 하부가 각각 고정되게 볼트체결 됨으로써, 차량을 운행 시 정면충돌사고가 발생하여 범퍼가 밀려들어오면 상기 범퍼가 밀려들어오는 양만큼 인터쿨러(100)가 엔진룸 방향으로 밀리게되고, 상기 인터쿨러(100)가 밀린 양만큼 엔진이 차실 방향으로 밀리면서 대시패널을 밀게되며, 상기 엔진에 의해 밀린 대시패널은 차실로 유입되면서 차실에 탑승한 승원의 신체와 접촉되어 승객이 상해를 입게되는 문제점이 있었다.

따라서 종래에도 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 인터쿨러(100)의 두께를 현재대비 절반 가까이 줄여 정면충돌 시 충격흡수공간이 형성되도록 하고 있다.

그러나 상기와 같이 인터쿨러(100)의 두께를 현재대비 절반 가까이 줄이는 경우에는, 상기 인터쿨러(100)의 냉각성능이 저하되어 인터쿨러(100)를 장착시켜 얻고자 하는 효과를 취득할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량을 운행 중 정면충돌 사고 등이 발생하여 프론트범퍼가 엔진룸 방향으로 밀려들어오면 라디에이터 및 콘덴서의 하부에 위치되도록 설치되어 있는 인터쿨러가 분리되어 충격흡수공간이 형성되도록 함으로써, 상기 인터쿨러의 두께를 얇게 하여 효율을 감소시키지 않고도 충격흡수공간이 확보되도록 하는 자동차의 인터쿨러 장착구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차의 엔진룸 전방에 설치되는 인터쿨러, 콘덴서 및 라디에이터의 장착구조에 있어서, 상기 인터쿨러는 일측단부가 팬쉬라우드에 회전 가능하게 힌지 결합되고 타측단부는 프론트엔드모듈캐리어로워멤버(Front End Module Carrier Low Member)에 형성된 브라켓에 걸리는 걸림후크가 만곡지게 절곡 형성된 인터쿨러받침판에 의해 지지되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 인터쿨러받침판에 의해 지지되는 인터쿨러의 좌우 양측에는 마운팅브라켓이 각각 돌출되게 형성되고, 상기 마운팅브라켓이 끼움 결합되는 인입홈 하부가 개구된 형태로 라디에이터탱크에 형성됨을 밝혀 둔다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 일반적인 자동차의 쿨링모듈을 보인 개략도 이고, 도 2는 본 발명인 자동차의 인터쿨러 장착구조를 보인 개략도 이며, 도 3은 본 발명인 자동차의 인터쿨러 장착구조를 보인 단면도이고, 도 4는 본 발명인 자동차의 인터쿨러 장착구조에 의해 장착된 인터쿨러가 충격흡수공간이 확보되도록 분리된 상태를 보인 작동상태도 이며, 도 5는 본 발명인 인터쿨러받핌판이 브라켓에 결합된 상태를 보인 사시도 이고, 도 6은 본 발명인 자동차의 인터쿨러 장착구조를 보인 분해사시도 이며, 도 7은 본 발명인 인터쿨러브라켓이 라디에이터탱크에 결합된 상태를 보인 단면도이다.

본 발명의 자동차의 인터쿨러 장착구조는 도 1과 도 2 및 도 3과 도 4, 도 5, 도 6, 도 7에 도시하고 있는 바와 같이, 자동차의 엔진룸에는 콘덴서(200)와 라디에이터(300)가 순차적으로 장착되어 있고, 상기 라디에이터(300)와 콘덴서(200)의 하면에는 인터쿨러(100)가 설치된다.

이때, 상기 인터쿨러(100)의 저면은 일측단부가 팬쉬라우드(400)에 회전 가능하게 힌지(600) 결합되고 타측단부는 프론트엔드모듈캐리어로워멤버(Front End Module Carrier Low Member)(700)에 형성된 브라켓(800)에 걸리는 걸림후크(510)가 만곡지게 절곡 형성된 인터쿨러받침판(500)에 의해 지지된다.

또한, 상기 인터쿨러받침판(500)에 의해 지지되는 인터쿨러(100)의 좌우 양측에는 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 마운팅브라켓(110)이 각각 돌출되게 형성되고, 상기 마운팅브라켓(110)이 끼움 결합되는 인입홈(311)이 하부가 개구된 형태로 라디에이터탱크(310)에 형성되어 있어, 상기 인터쿨러(100)의 마운팅브라켓(110)을 라디에이터탱크(310)에 형성된 인입홈(311)에 삽입시켜 주는 것에 의해, 상기 인터쿨러(100)가 차량을 운행시 진동이 발생하는 경우에도 인터쿨러받침판(500)과 인입홈(311)에 의한 지지를 받으며 상하 및 전후로 유동되지 않게 된다.

한편, 상기 프론트엔드모듈캐리어로워멤버(700)에 형성된 브라켓(800)은 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 인터쿨러받침판(500)의 걸림후크(510)가 걸리어 인터쿨러받침판(500)이 인터쿨러(100)를 지지할 수 있도록 하는 걸림바(810)와, 상기 걸림바(810)로부터 걸림후크(510)의 걸림력이 해제되면 인터쿨러받침판(500)이 힌지(600)를 중심으로 회전되면서 인터쿨러(100)의 지지력이 해제되도록 걸림후크(510)가 인출되는 인입출공(520)을 가지며 형성된다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 차량을 운행중 정면충돌사고등이 발생하며 프론트범퍼(900)가 엔진룸 방향으로 밀려들어오면 프론트엔드모듈캐리어로워멤버(700)가 엔진룸방향으로 이동되고, 상기 프론트엔드모듈캐리어로워멤버(700)가 이동되는 것에 의해 브라켓(800)에 걸리어져 있던 인터쿨러받침판(500)의 걸림후크(510)가 걸림바(810)와 분리되어지게된다.

이때, 상기 인터쿨러받침판(500)은 걸림후크(510)가 인입출공(520)으로 통해 인출되면서 팬쉬라우드(400)에 결합되어 있는 힌지(600)를 중심으로 회전이 이루지게 되고, 상기 인터쿨러받침판(500)이 힌지(600)를 중심으로 회전되는 것에 의해 라디에이터(300) 및 콘덴서(200)의 하부에 위치되어있던 있는 인터쿨러(100)가 분리되어 충격흡수공간이 형성된다.

물론, 상기 인터쿨러(100)의 좌우 양측에 각각 돌출 형성된 마운팅브라켓(110) 역시 인입홈(311)을 따라 이동되면서 라디에이터탱크(310)와 분리되어 지 게 된다.

따라서 본 발명에 의하면 차량을 운행 중 정면충돌 사고 등이 발생하여 프론트범퍼가 엔진룸 방향으로 밀려들어오는 경우, 라디에이터 및 콘덴서의 하부에 위치되도록 설치되어 있는 인터쿨러가 분리되어 충격흡수공간이 형성되도록 함으로써, 상기 인터쿨러의 두께를 얇게 하여 효율을 감소시키지 않고도 충격흡수공간이 확보되어지도록 하는 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims

자동차의 엔진룸 전방에 설치되는 인터쿨러, 콘덴서 및 라디에이터의 장착구조에 있어서, 상기 인터쿨러는 일측단부가 팬쉬라우드에 회전가능하게 힌지결합되고 타측단부는 프론트엔드모듈캐리어로워멤버(Front End Module Carrier Low Member)에 형성된 브라켓에 걸리는 걸림후크가 만곡지게 절곡 형성된 인터쿨러받침판에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 인터쿨러 장착구조.
청구항 1에 있어서, 상기 인터쿨러받침판에 의해 지지되는 인터쿨러의 좌우 양측에는 마운팅브라켓이 각각 돌출되게 형성되고, 상기 마운팅브라켓이 끼움 결합되는 인입홈 하부가 개구된 형태로 라디에이터탱크에 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 인터쿨러 장착구조.