CN215944207U - 双气室安全轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮胎的技术领域，公开了双气室安全轮胎，包括轮毂以及胎皮，胎皮具有充气的气腔，胎皮内设有纵向布置的隔断壁，隔断壁将气腔分割为两个相互独立的子气室，子气室具有相同方向的胎口，轮毂固定在两个胎口的上方并同时将两个胎口密封；这样，当车子在行驶过程中不小心扎到异物发生漏气，由于气腔被隔断壁纵向分成了两个独立的子气室，其中一个子气室被扎破，不影响另外一个子气室暂时行使承重和运转功能，使得驾驶员有时间应对紧急情况，及时减速靠边停车，从而防止了重大安全事故的发生，提高了行驶安全性。

Description

双气室安全轮胎

技术领域

本实用新型专利涉及汽车轮胎领域，具体而言，涉及双气室安全轮胎。

背景技术

随着经济的发展，汽车成为人们生活和工作越来越重要的工具。随着高速公路和高科技汽车越来越发达，汽车的行驶速度越来越快，这在给人们带来方便的同时，也带来巨大的安全隐患。

汽车在行驶过程中，如果轮胎突然被异物穿刺造成轮胎漏气或出现爆胎，高速行驶中的汽车会瞬间发生偏向，使得方向失控，引起重大交通事故，造成人员伤亡，而这种交通事故一般在轮胎爆胎后至刹住车前的几秒甚至零点几秒内发生，时间极短，很难采取其他预防或补救措施。

因此，人们也越来越重视汽车的安全性，而轮胎对汽车安全性的影响尤为重要。目前现有技术中，汽车轮胎通常采用一个气室，当汽车高速行驶时，如果汽车轮胎的这一个气室被扎破发生爆胎，汽车会完全失去平衡和控制，极易发生严重事故。

发明内容

本实用新型的目的在于提供双气室安全轮胎，旨在解决现有技术中，单气室汽车轮胎安全性不高的问题。

本实用新型是这样实现的，双气室安全轮胎，包括轮毂以及胎皮，所述胎皮具有充气的气腔，所述胎皮内设有纵向布置的隔断壁，所述隔断壁将所述气腔分割为两个相互独立的子气室，所述子气室具有相同方向的胎口，所述轮毂固定在两个所述胎口的上方并同时将两个所述胎口密封。

进一步地，所述子气室为对称均分的两个腔体。

进一步地，所述隔断壁与所述胎皮一体成型，所述隔断壁具有朝向两个所述腔体的侧壁，所述胎皮具有内侧壁，所述侧壁和所述内侧壁之间圆弧过渡。

进一步地，所述轮毂的中部凸设有凸块，所述凸块朝向所述气腔，所述隔断壁的顶部向左右两边凸起形成连接头，所述连接头上设有凹槽，所述凸块和所述凹槽卡扣连接固定。

进一步地，所述凹槽具有内底面，所述内底面的中部向上突起形成减震缓冲坡，所述减震缓冲坡具有朝外的外侧面，所述外侧面为圆弧形，相应的，所述凸块具有下端面，所述下端面的中部向内凹陷形成容置所述减震缓冲坡的凹陷区域。

进一步地，所述凹槽具有朝上的开口，所述开口的直径小于所述内底面的直径。

进一步地，所述凸块具有外侧壁，两个所述外侧壁向内凹陷形成防滑槽，所述凹槽的开口具有槽边缘，所述槽边缘与所述防滑槽的槽底部抵接。

进一步地，所述胎皮具有两个连接边缘，两个所述连接边缘分别与所述轮毂的两端互相卡接连接。

进一步地，所述胎皮的连接边缘朝外弯曲形成第一卡接段，所述第一卡接段的外端朝下弯曲并与所述胎皮的外侧围合形成卡接槽，所述轮毂的两端嵌入所述卡接槽连接固定。

进一步地，所述轮毂的两端向下弯曲形成第二卡接段，所述第二卡接段的外端朝上弯曲形成卡钩，所述卡接槽和所述卡钩之间互相卡扣咬合固定。

与现有技术相比，本实用新型提供的双气室安全轮胎，当汽车在行驶过程中不小心扎到异物发生漏气，由于气腔被隔断壁纵向分成了两个独立的子气室，其中一个子气室被扎破(两个子气室同时被扎破的概率比较小)，不影响另外一个子气室暂时行使承重和运转功能，使得驾驶员有时间应对紧急情况，及时减速靠边停车，从而防止了重大安全事故的发生，提高了行驶安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的双气室安全轮胎的剖切结构示意图；

图2是本实用新型提供的隔断壁的结构示意图；

图3是本实用新型提供的轮毂上的凸块的结构示意图；

图4是本实用新型提供的胎皮的连接边缘的结构示意图；

图5是本实用新型提供的轮毂上的卡钩的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1-5所示，为本实用新型提供的较佳实施例。

双气室安全轮胎，包括轮毂200以及胎皮100，胎皮100具有充气的气腔，胎皮100内设有纵向布置的隔断壁300，隔断壁300将气腔分割为两个相互独立的子气室500，子气室500具有相同方向的胎口，轮毂200固定在两个胎口的上方并同时将两个胎口密封。

这样，当汽车在行驶过程中不小心扎到异物发生漏气，由于气腔被隔断壁300纵向分成了两个独立的子气室500，其中一个子气室500被扎破(两个子气室500同时被扎破的概率比较小)，不影响另外一个子气室500暂时行使承重和运转功能，使得驾驶员有时间应对紧急情况，及时减速靠边停车，从而防止了重大安全事故的发生，提高了行驶安全性。

子气室500为对称均分的两个腔体，沿着胎皮100的宽度方向，两个腔体依序排列，这样，两个子气室500的承重能力均等，无论哪一个子气室500被扎破，都不至于使汽车发生严重偏向，增加汽车的平衡性和控制性，降低交通事故发生的可能。

两个子气室500均具有独立的进气口，进气口设在轮毂中。

隔断壁300与胎皮100一体成型，保证了两个子气室500的气密性；隔断壁300具有朝向两个腔体的侧壁301，胎皮100具有内侧壁101，侧壁301和内侧壁101之间圆弧过渡，每个子气室500保持圆环形结构，受力均匀，承重效果好。在胎皮100的内侧壁101设置补漏层，胎皮100被异物扎破后，补漏层可自动将漏气处封堵阻止漏气。

轮毂200的中部凸设有凸块400，凸块400朝向气腔，隔断壁300的顶部向左右两边凸起形成连接头，连接头上设有凹槽302，凸块400和凹槽302卡扣连接固定；这样，轮毂200和隔断壁300通过凸块400和凹槽302卡扣连接固定，提高了连接稳固性和气密性，可以防止两个子气室500之间的气体互相流通。

凹槽302具有内底面，内底面的中部向上突起形成减震缓冲坡303，减震缓冲坡303具有朝外的外侧面，外侧面为圆弧形，相应的，凸块400具有下端面，下端面的中部向内凹陷形成容置减震缓冲坡303的凹陷区域401；这样，增大凸块400与凹槽302的接触面积，减少在行驶过程中凸块400对隔断壁300的冲击力，保护隔断壁300。

凹槽302具有朝上的开口，开口的直径小于内底面的直径，隔断壁300为有弹性的橡胶材料，凸块400可以自上而下嵌入凹槽302内，凹槽302可以将凸块400紧紧包裹住，提高两者之间连接的紧密性。

凸块400具有外侧壁301，两个外侧壁301向内凹陷形成防滑槽402，凹槽302的开口具有槽边缘3021，槽边缘3021与防滑槽402的槽底部抵接；这样，凹槽302与凸块400之间包裹得更加严密，进一步提高了两者之间连接的紧密性，防止子气室500之间互相漏气。

胎皮100具有两个连接边缘，两个连接边缘分别与轮毂200的两端互相卡接连接，整个胎皮100和轮毂200牢牢固定，轮毂200与胎皮100不会分离，避免胎皮100脱出轮毂200。

胎皮100的连接边缘朝外弯曲形成第一卡接段102，第一卡接段102的外端朝下弯曲并与所述胎皮100的外侧围合形成卡接槽103，轮毂200的两端嵌入卡接槽103连接固定；提高了胎皮100和轮毂200之间的连接紧密性，在爆胎情况下，轮毂200与轮胎也不会分离，增加汽车的平衡性和控制性，降低交通事故发生的可能。

轮毂200的两端向下弯曲形成第二卡接段201，第二卡接段201的外端朝上弯曲形成卡钩202，卡接槽103和卡钩202之间互相卡扣咬合固定；提高了胎皮100和轮毂200之间的连接紧密性，在爆胎情况下，轮毂200与轮胎也不会分离，增加汽车的平衡性和控制性，降低交通事故发生的可能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.双气室安全轮胎，其特征在于，包括轮毂以及胎皮，所述胎皮具有充气的气腔，所述胎皮内设有纵向布置的隔断壁，所述隔断壁将所述气腔分割为两个相互独立的子气室，所述子气室具有相同方向的胎口，所述轮毂固定在两个所述胎口的上方并同时将两个所述胎口密封。

2.根据权利要求1所述的双气室安全轮胎，其特征在于，所述子气室为对称均分的两个腔体。

3.根据权利要求2所述的双气室安全轮胎，其特征在于，所述隔断壁与所述胎皮一体成型，所述隔断壁具有朝向两个所述腔体的侧壁，所述胎皮具有内侧壁，所述侧壁和所述内侧壁之间圆弧过渡。

4.根据权利要求1至3任一所述的双气室安全轮胎，其特征在于，所述轮毂的中部凸设有凸块，所述凸块朝向所述气腔，所述隔断壁的顶部向左右两边凸起形成连接头，所述连接头上设有凹槽，所述凸块和所述凹槽卡扣连接固定。

5.根据权利要求4所述的双气室安全轮胎，其特征在于，所述凹槽具有内底面，所述内底面的中部向上突起形成减震缓冲坡，所述减震缓冲坡具有朝外的外侧面，所述外侧面为圆弧形，相应的，所述凸块具有下端面，所述下端面的中部向内凹陷形成容置所述减震缓冲坡的凹陷区域。

6.根据权利要求5所述的双气室安全轮胎，其特征在于，所述凹槽具有朝上的开口，所述开口的直径小于所述内底面的直径。

7.根据权利要求4所述的双气室安全轮胎，其特征在于，所述凸块具有外侧壁，两个所述外侧壁向内凹陷形成防滑槽，所述凹槽的开口具有槽边缘，所述槽边缘与所述防滑槽的槽底部抵接。

8.根据权利要求1至3任一所述的双气室安全轮胎，其特征在于，所述胎皮具有两个连接边缘，两个所述连接边缘分别与所述轮毂的两端互相卡接连接。

9.根据权利要求8所述的双气室安全轮胎，其特征在于，所述胎皮的连接边缘朝外弯曲形成第一卡接段，所述第一卡接段的外端朝下弯曲并与所述胎皮的外侧围合形成卡接槽，所述轮毂的两端嵌入所述卡接槽连接固定。

10.根据权利要求9所述的双气室安全轮胎，其特征在于，所述轮毂的两端向下弯曲形成第二卡接段，所述第二卡接段的外端朝上弯曲形成卡钩，所述卡接槽和所述卡钩之间互相卡扣咬合固定。

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