CN215435863U - 一种轮胎及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎及车辆，涉及轮胎技术领域。本实用新型中胎面包括沿轮胎的径向层叠布置的第一胎面和第二胎面，第二胎面位于靠近轮胎的中心一侧，第二胎面的湿地抓地力大于第一胎面的湿地抓地力。本实用新型通过提高第二胎面的湿地抓地力，从而使得轮胎在磨损后也具有很好的湿地抓地力，保证车辆在湿地路面上行驶的安全性。

Description

一种轮胎及车辆

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种轮胎及车辆。

背景技术

目前车辆的轮胎只针对新的轮胎有抗湿滑性能要求，针对磨损后的轮胎没有抗湿滑性能的要求。磨损后的轮胎由于轮胎的沟深和橡胶的老化等因素，会极大的降低轮胎的湿地抓地力，车辆在特殊路面上行驶会造成相应的交通事故，使得车辆存在潜在安全风险。

实用新型内容

本实用新型第一方面的目的是要提供一种轮胎，解决现有技术中磨损后的轮胎湿滑性能较低的技术问题。

本实用新型第一方面的进一步目的是要提高行车安全性。

本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述轮胎的车辆。

根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面包括：

沿轮胎的径向层叠布置的第一胎面和第二胎面，所述第二胎面位于靠近所述轮胎的中心一侧，所述第二胎面的湿地抓地力大于所述第一胎面的湿地抓地力。

可选地，所述第一胎面的宽度小于所述第二胎面的宽度，以使得所述第一胎面的两个侧壁与所述第二胎面的面向所述第一胎面的一侧之间分别形成台阶。

可选地，还包括：

胎肩，设置在所述台阶处，所述胎肩具有分别与所述第一胎面的侧壁连接和与所述第二胎面连接的两个侧面。

可选地，所述胎肩的两个侧面相互垂直。

可选地，所述第二胎面的厚度与所述胎面的厚度之间的比值为预设比值，所述预设比值为范围在30％～70％之间的任一数值。

可选地，还包括：

相对设置的两个胎侧，所述两个胎侧分别与所述第二胎面的两个侧壁连接。

可选地，所述第一胎面的外表面设有胎面花纹，所述胎面花纹的深度大于所述第一胎面的厚度。

可选地，所述第二胎面由丁二烯橡胶和二氧化硅材料制成。

可选地，所述丁二烯橡胶为聚异戊二烯、聚丁二烯或苯乙烯-丁二烯共聚物。

根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括车轮，所述车轮包括上述的轮胎。

本实用新型中胎面包括沿轮胎的径向层叠布置的第一胎面和第二胎面，第二胎面位于靠近轮胎的中心一侧，第二胎面的湿地抓地力大于第一胎面的湿地抓地力。本实用新型通过提高第二胎面的湿地抓地力，从而使得轮胎在磨损后也具有很好的湿地抓地力，保证车辆在湿地路面上行驶的安全性。

进一步地，本实用新型的第一胎面的外表面设有胎面花纹，胎面花纹的深度大于第一胎面的厚度，相当于第二胎面上也设有胎面花纹，从而增加磨损后的轮胎与地面的摩擦力，保证行车安全性。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的轮胎的示意性结构图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的轮胎的示意性结构图。

附图标记：

100-轮胎，10-胎面，11-第一胎面，12-第二胎面，20-胎面花纹，30-胎肩，40-胎侧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型一个实施例的轮胎100的示意性结构图。如图1所示，在一个具体地实施例中，轮胎100包括胎面10，胎面10包括沿轮胎100的径向层叠布置的第一胎面11和第二胎面12，第二胎面12位于靠近轮胎100的中心一侧，第二胎面12的湿地抓地力大于第一胎面11的湿地抓地力。

本实施例通过提高第二胎面12的湿地抓地力，从而使得轮胎100在磨损后也具有很好的湿地抓地力，保证车辆在湿地路面上行驶的安全性。

本实施例相当于将轮胎100的胎面10设置成复合胎面，通过第一胎面11既能够满足新的轮胎100的低滚阻、抓地力和风噪胎噪等性能，又能通过第二胎面12满足轮胎100磨损后湿地抓地力，满足法规规定的性能要求。

进一步地，第二胎面12由丁二烯橡胶和二氧化硅材料制成。具体地，第二胎面12包含100PHR的丁二烯橡胶以及二氧化硅填料。其中，二氧化硅为白炭黑，其使用量优选为大于80PHR，更优选地大于100PHR。

进一步地，丁二烯橡胶可以为聚异戊二烯、聚丁二烯或苯乙烯-丁二烯共聚物。更优选地选择是100PHR的溶聚苯乙烯-丁二烯橡胶(溶聚丁苯胶)，其中，溶聚丁苯胶中苯乙烯含量优选为大于20％，更优选为大于30％。

图2是根据本实用新型另一个实施例的轮胎100的示意性结构图。如图2所示，在另一个实施例中，第一胎面11的宽度小于第二胎面12的宽度，以使得第一胎面11的两个侧壁与第二胎面12的面向第一胎面11的一侧之间分别形成台阶。

具体地，轮胎100还包括胎肩30，其设置在台阶处，胎肩30具有分别与第一胎面11的侧壁连接和与第二胎面12连接的两个侧面。

在一个实施例中，胎肩30的两个侧面相互垂直。也就是说，第一胎面11的侧壁与第二胎面12的面向第一胎面11的侧壁相互垂直。

在一个优选地实施例中，第二胎面12的厚度与胎面10的厚度之间的比值为预设比值，也就是说第二胎面12的厚度需要满足以下条件：

A＝H₁/H；

H₁表示所述第二胎面12的厚度；

H表示所述第一胎面11的厚度与所述第二胎面12的厚度总和，也就是胎面10的厚度；

A表示预设比值，这里，所述预设比值为范围在30％～70％之间的任一数值。例如可以是30％、50％或70％，第二胎面12的厚度根据具体设计要求设定。

本实施例使用三覆合机头挤出胎面10橡胶总体(第一胎面11、第二胎面12和胎肩30)，满足当前工艺能力，若有基部胶，可使用四覆合机头进行工艺制造。

进一步地，轮胎100还包括相对设置的两个胎侧40，两个胎侧40分别与第二胎面12的两个侧壁连接。

在一个优选地实施例中，第一胎面11的外表面设有胎面花纹20，胎面花纹20的深度大于第一胎面11的厚度(参见附图1)，相当于第二胎面12上也设有胎面花纹20，从而增加磨损后的轮胎100与地面的摩擦力，保证行车安全性。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括车轮，车轮包括上述任一项实施例中的轮胎100。对于轮胎100，这里不一一赘述。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种轮胎，所述轮胎包括胎面，其特征在于，所述胎面包括：

沿轮胎的径向层叠布置的第一胎面和第二胎面，所述第二胎面位于靠近所述轮胎的中心一侧，所述第二胎面的湿地抓地力大于所述第一胎面的湿地抓地力。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第一胎面的宽度小于所述第二胎面的宽度，以使得所述第一胎面的两个侧壁与所述第二胎面的面向所述第一胎面的一侧之间分别形成台阶。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，还包括：

胎肩，设置在所述台阶处，所述胎肩具有分别与所述第一胎面的侧壁连接和与所述第二胎面连接的两个侧面。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩的两个侧面相互垂直。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第二胎面的厚度与所述胎面的厚度之间的比值为预设比值，所述预设比值为范围在30％～70％之间的任一数值。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，还包括：

相对设置的两个胎侧，所述两个胎侧分别与所述第二胎面的两个侧壁连接。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第一胎面的外表面设有胎面花纹，所述胎面花纹的深度大于所述第一胎面的厚度。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第二胎面由丁二烯橡胶和二氧化硅材料制成。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述丁二烯橡胶为聚异戊二烯、聚丁二烯或苯乙烯-丁二烯共聚物。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车轮，所述车轮包括权利要求1-9中任一项所述的轮胎。

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