CN215922116U - 一种客车及其电控设备的安装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种客车及其电控设备的安装机构,涉及电动汽车领域，配置在客车内部的安装机构包括第一舱体以及第二舱体；其中，所述第一舱体和所述第二舱体相对设置在左后侧顶部和右后侧顶部；其中，所述第一舱体和所述第二舱体用于放置电控设备。旨在解决现有技术中安装整车控制系统的技术方案，导致难以实现客车在后部进行开门、以及安装与维护操作极为不便的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种客车及其电控设备的安装机构。
背景技术
纯电客车是指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，是一种新能源汽车。而在现有技术中的纯电客车，尤其是后驱动纯电客车，通常都是将整车控制系统安装于车内地板以下区域，或者是将整车控制系统安装于车顶上，而这些常用的整车控制系统的布置方案会使得纯电客车很难实现在客车的后部进行开门，使得在使用纯电客车时极为不便；而将整车控制系统安装在纯电客车车内地板以下区域，会导致整车控制系统与地面的距离过近，具有安全隐患，同时由于要安装整车控制系统而不得不加长后悬，导致整车控制系统将很难应用在小型后驱动纯电客车上；而将整车控制系统安装在车顶上，会导致整车控制系统检修不便，同时影响纯电客车的整车高度。
有鉴于此，提出本申请。
实用新型内容
本实用新型公开了一种客车及其电控设备的安装机构，能有效解决现有技术中安装整车控制系统的技术方案，导致难以实现客车在后部进行开门、以及安装与维护操作极为不便的问题。
本实用新型提供了一种客车电控设备的安装机构,配置在客车内部的安装机构包括第一舱体以及第二舱体；其中，所述第一舱体和所述第二舱体相对设置在左后侧顶部和右后侧顶部；其中，所述第一舱体和所述第二舱体用于分别放置第一电控设备和第二电控设备。
优选地，所述第一舱体设置有第一侧面，所述第二舱体设置有第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面相对设置；其中，所述第一侧面用于在第一位置和第二位置之间操作；其中，所述第二侧面用于在第三位置和第四位置之间操作。
优选地，所述第一侧面在所述第一位置时，所述第一舱体内部的电控设备暴露，所述第一侧面在所述第二位置时，所述第一侧面与所述第一舱体内部的电控设备相对。
优选地，所述第二侧面在所述第三位置时，所述第二舱体内部的电控设备暴露，所述第二侧面在所述第四位置时，所述第二侧面与所述第二舱体内部的电控设备相对。
优选地，所述第一舱体为倒梯形体。
优选地，所述第二舱体为倒梯形体。
优选地，所述第一舱体拆卸固定在左后侧顶部。
优选地，所述第二舱体拆卸固定在右后侧顶部。
本实用新型还提供了一种系统，包括客车本体、第一电控设备、第二电控设备以及如上任意一项所述的客车电控设备的安装机构，其中，所述第一电控设备与所述第二电控设备分别放置在所述第一舱体以及第二舱体的内部。
优选地，所述第一电控设备包括电池高压箱以及电池分控盒中的一个或多个；所述第二电控设备包括多合一控制器以及整车控制器中的一个或多个。
综上所述，本实施例提供的一种客车及其电控设备的安装机构，所述第一舱体和所述第二舱体相对设置在左后侧顶部和右后侧顶部，且所述第一电控设备和所述第二电控设备分别放置在所述第一舱体以及第二舱体的内部，进而解决现有技术中安装整车控制系统的技术方案，导致难以实现客车在后部进行开门、以及安装与维护操作极为不便的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的客车电控设备的安装机构的结构示意图。
图2是本实用新型实施例提供的客车电控设备的安装机构的俯视结构示意图。
图3是本实用新型实施例提供的客车电控设备的安装机构的侧视结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
请参阅图1至图3，本实用新型第一实例提供了一种客车电控设备的安装机构,配置在客车内部的安装机构包括第一舱体1以及第二舱体2；其中，所述第一舱体1和所述第二舱体2相对设置在左后侧顶部和右后侧顶部；其中，所述第一舱体1和所述第二舱体2用于放置电控设备4。
需要说明的是，在现有技术中厂家通常是采用将所述电控设备4安装在车内地板以下区域或安装在车顶区域两种方案，这两种布置方案都难以实现客车在后部进行开门；其中，将所述电控设备4安装在客车车内地板以下区域，会导致所述电控设备4与地面的距离过近，具有安全隐患，且很难应用在小型后驱动客车上；其中，将所述电控设备4安装在车顶区域，会导致所述所述电控设备4的安装与维护操作极为不便。
在本实施例中，通过将所述第一舱体1以及所述第二舱体2相对设置在车体骨架3的左后侧顶部和右后侧顶部，且所述第一电控设备41和所述第二电控设备42分别放置在所述第一舱体1以及第二舱体2的内部，此方案不仅不会影响车内通道，还使后车内地板平整，进而解决现有技术中安装整车控制系统的技术方案，导致难以实现客车在后部进行开门的问题。
在本实用新型一个可能的实施例中，所述第一舱体1设置有第一侧面11，所述第二舱体2设置有第二侧面21，所述第一侧面11与所述第二侧面21相对设置；其中，所述第一侧面11用于在第一位置和第二位置之间操作；其中，所述第二侧面21用于在第三位置和第四位置之间操作。
在本实施例中，所述第一舱体1设置有第一侧面11，同时在所述第二舱体2设置有第二侧面21，所述第一侧面11与所述第二侧面21此时相当于一个检修口，便于所述电控设备的安装与维护。
在本实用新型一个可能的实施例中，所述第一侧面11在所述第一位置时，所述第一舱体1内部的第一电控设备41暴露，所述第一侧面11在所述第二位置时，所述第一侧面11与所述第一舱体1内部的第一电控设备41相对。
在本实施例中，所述第一侧面11与所述第二侧面21此时相当于一个检修口，所述第一侧面11在所述第一位置时，所述第一舱体1内部的第一电控设备41暴露，即所述第一舱体1的检修口开启，所述第一舱体1内部的第一电控设备41暴露，便于所述第一电控设备41的维护检修，所述第一侧面11在所述第二位置时，所述第一舱体1内部的第一电控设备41隐藏，且所述第一侧面11与所述第一舱体1内部的第一电控设备41相对，所述第一舱体1的检修口关闭，所述第一舱体1内部的第一电控设备41隐藏。
在本实用新型一个可能的实施例中，所述第二侧面21在所述第三位置时，所述第二舱体2内部的第二电控设备42暴露，所述第二侧面21在所述第四位置时，所述第二侧面21与所述第二舱体2内部的第二电控设备42相对。
在本实施例中，所述第一侧面11与所述第二侧面21此时相当于一个检修口，所述第二侧面21在所述第三位置时，所述第二舱体2内部的第二电控设备42暴露，即所述第二舱体2的检修口开启，所述第二舱体2内部的第二电控设备42暴露，便于所述第二电控设备42的维护检修，所述第二侧面21在所述第四位置时，所述第二舱体2内部的第二电控设备42隐藏，且所述第二侧面21与所述第二舱体2内部的第二电控设备42相对，所述第二舱体2的检修口关闭，所述第二舱体2内部的第二电控设备42隐藏。
在本实用新型一个可能的实施例中，所述第一舱体1和所述第二舱体2可以为倒梯形体。
在本实施例中，所述第一舱体1和所述第二舱体2可以为倒梯形体，采用倒梯形体在结构上稳定性更好，且不仅不会影响车内通道，也不会影响到下方乘客的舒适性。
需要说明的是，在其他实施例中，还可以采用其他形状的第一舱体1和第二舱体2，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
在本实用新型一个可能的实施例中，所述第一舱体1可以拆卸固定在左后侧顶部，所述第二舱体2可以拆卸固定在右后侧顶部。
在本实施例中，所述第一舱体1与所述第二舱体2可采用螺丝拆卸固定在车体骨架3的左后侧顶部以及右后侧顶部；其中，采用螺丝拆卸固定方式可使所述第一舱体1与所述第二舱体2的安装更加便捷，所述第一舱体1与所述第二舱体2的安装灵活性提高，且可方便随时更改所述第一舱体1与所述第二舱体2的位置。
需要说明的是，在其他实施例中，所述第一舱体1和所述第二舱体2还可以采用其他类型的固定方式，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
本实用新型还提供了一种系统，包括客车本体、第一电控设备41、第二电控设备42以及如上任意一项所述的客车电控设备的安装机构，其中，所述第一电控设备41与所述第二电控设备42分别放置在所述第一舱体1以及第二舱体2的内部。
在本实用新型一个可能的实施例中，所述第一电控设备41包括电池高压箱以及电池分控盒中的一个或多个；所述第二电控设备42包括多合一控制器以及整车控制器中的一个或多个。
在本实施例中，所述电池高压箱以及所述电池分控盒放置在所述第一舱体1内部，所述整车控制器以及所述多合一控制器放置在所述第二舱体2内部，将所述电控设备分开放置可以减小所述第一舱体1与所述第二舱体2的体积，且可更好维护保存所述电控设备。
需要说明的是，在其他实施例中，还可以采用其他的方式分配放置所述电控设备4，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种客车电控设备的安装机构,其特征在于，配置在客车内部的安装机构包括第一舱体以及第二舱体；
其中，所述第一舱体和所述第二舱体相对设置在左后侧顶部和右后侧顶部；
其中，所述第一舱体和所述第二舱体用于分别放置第一电控设备和第二电控设备。
2.根据权利要求1所述的客车电控设备的安装机构，其特征在于，所述第一舱体设置有第一侧面，所述第二舱体设置有第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面相对设置；
其中，所述第一侧面用于在第一位置和第二位置之间操作；
其中，所述第二侧面用于在第三位置和第四位置之间操作。
3.根据权利要求2所述的客车电控设备的安装机构，其特征在于，所述第一侧面在所述第一位置时，所述第一舱体内部的电控设备暴露，所述第一侧面在所述第二位置时，所述第一侧面与所述第一舱体内部的电控设备相对。
4.根据权利要求2所述的客车电控设备的安装机构，其特征在于，所述第二侧面在所述第三位置时，所述第二舱体内部的电控设备暴露，所述第二侧面在所述第四位置时，所述第二侧面与所述第二舱体内部的电控设备相对。
5.根据权利要求1所述的客车电控设备的安装机构，其特征在于，所述第一舱体为倒梯形体。
6.根据权利要求1所述的客车电控设备的安装机构，其特征在于，所述第二舱体为倒梯形体。
7.根据权利要求1所述的客车电控设备的安装机构，其特征在于，所述第一舱体拆卸固定在左后侧顶部。
8.根据权利要求1所述的客车电控设备的安装机构，其特征在于，所述第二舱体拆卸固定在右后侧顶部。
9.一种客车，其特征在于，包括客车本体、第一电控设备、第二电控设备以及如权利要求1至8任意一项所述的客车电控设备的安装机构，其中，所述第一电控设备与所述第二电控设备分别放置在所述第一舱体以及第二舱体的内部。
10.根据权利要求9所述的纯电客车，其特征在于，所述第一电控设备包括电池高压箱以及电池分控盒中的一个或多个；所述第二电控设备包括多合一控制器以及整车控制器中的一个或多个。
Priority Applications (1)
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| CN202122267970.6U CN215922116U (zh) | 2021-09-18 | 2021-09-18 | 一种客车及其电控设备的安装机构 |
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| CN215922116U true CN215922116U (zh) | 2022-03-01 |
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