CN215919628U - 一种火车轮对轴承用退卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车轮对轴承用退卸装置，包括底座、安装在底座上且能沿水平方向相互靠近或远离的两个拆卸机构、安装在底座上且位于两个拆卸机构间的两个钢轨组件，两个钢轨组件之间设置有顶升机构，每个拆卸机构与其相邻的钢轨组件之间设置有轴承落料装置，退卸装置还包括安装在底座上、用于驱动拆卸机构滑动的移动油缸，移动油缸与拆卸机构在数量和位置上相一一对应。该退卸装置结构简单，可满足多种规格轴承的拆卸，适用范围广，制造成本低。

Description

一种火车轮对轴承用退卸装置

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆轴承拆卸领域，具体涉及一种火车轮对轴承用退卸装置。

背景技术

轴承退卸是铁路轮对检修中的一项工作，轴承退卸机是轴承退卸的专用设备，不仅能提供较大的退卸力，而且两端可同时进行轴承退卸，退卸效率高，同时便于流水化作业。因此，轴承退卸机在车辆检修段广泛应用。

轴承退卸机的关键部件是拆卸机构，目前常用的拆卸机构结构有拉爪翻转扣合结构、齿轮齿条同步抱合结构。拉爪翻转扣合结构的轴承退卸机退卸不同车型的轴承时需要更换拉爪，在多种轴承退卸的场合应用不便。齿轮齿条同步抱合结构的轴承退卸机不用更换拉爪即可进行多种规格轴承的退卸，但是该结构复杂，制造成本高。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种火车轮对轴承用退卸装置，可满足多种规格轴承的拆卸，具有适用范围广，结构简单，制造成本低的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种火车轮对轴承用退卸装置，包括底座、安装在所述底座上且能沿水平方向相互靠近或远离的两个拆卸机构、安装在所述底座上且位于两个所述拆卸机构间的两个钢轨组件，两个所述钢轨组件之间设置有顶升机构，每个所述拆卸机构与其相邻的钢轨组件之间设置有轴承落料装置，所述退卸装置还包括安装在底座上、用于驱动所述拆卸机构滑动的移动油缸，所述移动油缸与所述拆卸机构在数量和位置上相一一对应，所述拆卸机构包括滑动连接在底座上的拆卸油缸箱体、安装在拆卸油缸箱体输出端上的顶出拆卸组件、安装在拆卸油缸箱体上的拉爪以及与拉爪输出相连并可驱动其开合的驱动组件，所述拉爪与顶出拆卸组件同轴心线设置。

作为一种具体的实施方式，所述拉爪包括两个拉爪臂，每个拉爪臂的前端部上均固定连接有拉爪头，所述拉爪臂远离拉爪头的一端与拆卸油缸箱体相铰接。

作为一种具体的实施方式，所述驱动组件包括拉爪开合油缸、同步连杆以及滑动连接在拆卸油缸箱体上的连接板，所述拉爪开合油缸的两端分别铰接于两个拉爪臂上，所述同步连杆的两端分别与拉爪臂和连接板相铰接。

作为一种具体的实施方式，所述顶出拆卸组件包括嵌入拆卸油缸箱体内的拆卸油缸以及固定连接在拆卸油缸的活塞杆上的顶尖，两个所述拉爪头上均开设有可相互配合形成圆形口的半圆口，所述顶尖所在轴线的延长线穿过所述半圆口的圆心。

作为一种具体的实施方式，所述拉爪臂的内侧壁上固定连接有轴承托板，所述拆卸油缸箱体上位于拉爪臂的内侧固定连接有轴承挡板，所述轴承挡板上设置有供拆卸油缸的活塞杆通过的环形槽。

作为一种具体的实施方式，所述拆卸油缸箱体上位于拉爪臂的下方固定连接有拉爪托架，所述拉爪臂与拉爪托架相抵，并且所述拉爪臂可在拉爪托架上滑动。

作为一种具体的实施方式，所述顶升机构包括固定连接在底座上的顶升油缸以及固定连接在顶升油缸输出端上的顶升板。

作为一种具体的实施方式，所述钢轨组件包括固定连接在底座上的钢轨以及与其支撑相连的加强筋。

作为一种具体的实施方式，所述拆卸机构通过第一直线导轨副与底座滑动连接。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过拉爪臂和拉爪开合油缸的设置，使得拆卸机构形成抱合结构，两拉爪臂由拉爪开合油缸控制开合，同时可实现自锁，并且通过同步连杆的设置，当拉爪开合油缸的活塞杆伸缩时，同步连杆带动拉爪臂同步动作，从而保证了两拉爪臂对轮对轴承的抱合精度，因此具有结构简单，制作容易、节约成本的优点；

2.拉爪臂的抱合角度可根据轴承规格自动调整，因此，在不需要更换拉爪头的情况下便可满足多种规格轴承的拆卸，适用范围广，且便于操作；

3.工作过程中，拆卸油缸的活塞杆伸出顶住轴端，当活塞杆继续伸出时，拉爪头和拉爪臂带着轴承，连同拆卸油缸箱体一起向外移动以实现轴承的拆卸，从而其拆卸力不会作用于底座，提高了拆卸机构的稳定性；

4.拆卸机构与底座通过直线导轨相连，使得拆卸机构滑动时阻力较小，提高了其滑动的顺畅度以及稳定性。

附图说明

图1为本实用新型所述的火车轮对轴承用退卸装置的结构示意图；

图2为本实用新型所述的火车轮对轴承用退卸装置的局部剖视图；

图3为本实用新型中拆卸机构的结构示意图；

图4为本实用新型中拉爪托架的结构示意图；

图5为本实用新型中轴承拆卸的工作示意图。

图中：1、拆卸机构；11、拉爪；111、拉爪臂；112、拉爪头；12、顶出拆卸组件；121、拆卸油缸；122、顶尖；13、第一销轴；14、拆卸油缸箱体；15、驱动组件；151、连接板；152、第二销轴；153、同步连杆；154、第二直线导轨副；155、连接座；156、第三销轴；157、拉爪开合油缸；16、轴承挡板；17、轴承托板；18、拉爪托架；2、轴承落料装置；3、底座；4、钢轨组件；41、钢轨；42、加强筋；5、顶升机构；51、顶升油缸；52、顶升板；6、移动油缸；7、第一直线导轨副。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的一种火车轮对轴承用退卸装置，包括底座3、安装在所述底座3上且能沿水平方向相互靠近或远离的两个拆卸机构1、安装在所述底座3上且位于两个所述拆卸机构1间的两个钢轨组件4，两个所述钢轨组件4之间设置有顶升机构5，每个所述拆卸机构1与其相邻的钢轨组件4之间设置有轴承落料装置2，所述退卸装置还包括安装在底座3上、用于驱动所述拆卸机构1滑动的移动油缸6，所述移动油缸6与所述拆卸机构1在数量和位置上相一一对应，所述拆卸机构1包括滑动连接在底座3上的拆卸油缸箱体14、安装在拆卸油缸箱体14输出端上的顶出拆卸组件12、安装在拆卸油缸箱体14上的拉爪11以及与拉爪11输出相连并可驱动其开合的驱动组件15，所述拉爪11与顶出拆卸组件12同轴心线设置。

需要注意的是，所述轴承落料装置2设置为可升降式，并且位于其一侧设置有可与其配合使用的倾斜料口，其升降可以由油缸、电缸、丝杆伺服机构等驱动，形式不限。

为了减少拆卸油缸箱体14与底座3之间滑动的摩擦阻力，该拆卸机构2通过第一直线导轨副7与底座3滑动连接。

通过采用上述技术方案，两拉爪11由拉爪开合油缸157控制开合，拉爪11的抱合角度可根据轴承规格自动调整，同时可实现自锁，因此可满足多种规格轴承的拆卸，适用范围广，且便于操作，并且结构简单，制作容易，有利于节约成本。

在上述基础上，如图3所示，所述拉爪11包括两个拉爪臂112，每个拉爪臂的前端固定连接有拉爪头111，所述拉爪臂112远离拉爪头111的一端通过第一销轴13与拆卸油缸箱体14铰接，所述拉爪臂112可绕第一销轴13的轴线转动。

在上述基础上，如图3所示，所述驱动组件15包拉爪开合油缸157、同步连杆153以及滑动连接在拆卸油缸箱体14上的连接板151，为了增强连接板151滑动的顺畅度与稳定性，所述连接板151通过第二直线导轨副154与拆卸油缸箱体14滑动连接，所述拉爪开合油缸157的两端分别铰接于两个拉爪臂112，所述拉爪臂112上固定连接有连接座155，所述同步连杆153的两端分别与连接座155和连接板151通过第二销轴152铰接。

在上述基础上，如图3所示，所述顶出拆卸组件12包括嵌入拆卸油缸箱体14内的拆卸油缸121以及固定连接在拆卸油缸121的活塞杆上的顶尖122，两个所述拉爪头111上均开设有可相互配合形成圆形口的半圆口，所述顶尖122所在轴线的延长线穿过所述半圆口的圆心。

所述半圆口的直径略大于顶尖122的直径，这样在工作过程中，所述顶尖122抵紧在火车轮对的轴端，所述拉爪头111抱合并且抵触在轴承的一个端面，增强了本实用新型的拆卸力度。

在上述基础上，如图3所示，所述拉爪臂112的内侧壁上固定连接有轴承托板17，所述拆卸油缸箱体14上位于拉爪臂112的内侧固定连接有轴承挡板16，所述轴承挡板16上设置有用于拆卸油缸121的活塞杆通过的环形槽，所述轴承托板17用于支撑在轴承的外侧壁上，所述轴承挡板16用于阻挡在轴承远离拉爪头111的一个端面，这样避免了拆卸过程中，轴承随拆卸油缸121的活塞杆一起向后移动。

在上述基础上，如图3和图4所示，所述拆卸油缸箱体14上位于拉爪臂112的下方固定连接有拉爪托架18，所述拉爪臂112与拉爪托架18相抵，并且所述拉爪臂112可在拉爪托架18上滑动，通过拉爪托架18的设置，拉爪臂112开合运动过程中可以得到拉爪托架18的支撑，从而可以提高其开合的稳定性。

在上述基础上，如图1所示，所述顶升机构5包括固定连接在底座3上的顶升油缸51以及固定连接在顶升油缸51输出端的顶升板52，所述顶升板52用于支撑在轮对轴上，提高了轮对装夹的稳定性。

在上述基础上，如图1所示，所述钢轨组件4包括固定连接在底座3上的钢轨41以及与其支撑相连的加强筋42，钢轨41与轮对适配，工作过程中，轮对安装限位在钢轨41上。

工作原理：如图1至5所示，拉爪开合油缸157通过活塞杆伸出和缩回带动拉爪臂112绕着销第一销轴13转动，使得两拉爪臂112张开和抱合，同步连杆153可保证两拉爪臂112动作同步。拉爪臂112和拉爪头111与拆卸油缸121构成拉拔结构。需要拆卸轴承时，拉爪开合油缸157带动拉爪臂112先张开最大角度，然后，移动油缸6推动拆卸机构1移动至轴承拆卸位置时，拉爪臂112抱合，拉爪头111紧扣在轴承的后挡端面，拉爪开合油缸157自锁，保证工作时拉爪臂112不崩开，拆卸油缸121的活塞杆伸出，使得顶尖122顶住轴端，当活塞杆继续伸出时，拉爪头111和拉爪臂112带着轴承，连同拆卸油缸箱体14一起相对拆卸油缸121活塞杆向后移动，将轴承拆下，然后，拆卸油缸121的活塞杆缩回，轴承挡板16限制拆下的轴承随活塞杆移动，拆卸下的轴承由轴承托板17支撑，接着，轴承落料装置2升起，拉爪臂112张开，将拆下的轴承放置于轴承落料装置2上，然后轴承落料装置2降下，将轴承由倾斜料口送入接料箱，完成轴承的拆卸工作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种火车轮对轴承用退卸装置，其特征在于：包括底座、安装在所述底座上且能沿水平方向相互靠近或远离的两个拆卸机构、安装在所述底座上且位于两个所述拆卸机构间的两个钢轨组件，两个所述钢轨组件之间设置有顶升机构，每个所述拆卸机构与其相邻的钢轨组件之间设置有轴承落料装置，所述退卸装置还包括安装在底座上、用于驱动所述拆卸机构滑动的移动油缸，所述移动油缸与所述拆卸机构在数量和位置上相一一对应，所述拆卸机构包括滑动连接在底座上的拆卸油缸箱体、安装在拆卸油缸箱体输出端上的顶出拆卸组件、安装在拆卸油缸箱体上的拉爪以及与拉爪输出相连并可驱动其开合的驱动组件，所述拉爪与顶出拆卸组件同轴心线设置。

2.根据权利要求1所述的火车轮对轴承用退卸装置，其特征在于：所述拉爪包括两个拉爪臂，每个拉爪臂的前端部上均固定连接有拉爪头，所述拉爪臂远离拉爪头的一端与拆卸油缸箱体相铰接。

3.根据权利要求2所述的火车轮对轴承用退卸装置，其特征在于：所述驱动组件包括拉爪开合油缸、同步连杆以及滑动连接在拆卸油缸箱体上的连接板，所述拉爪开合油缸的两端分别铰接于两个拉爪臂上，所述同步连杆的两端分别与拉爪臂和连接板相铰接。

4.根据权利要求2所述的火车轮对轴承用退卸装置，其特征在于：所述顶出拆卸组件包括嵌入拆卸油缸箱体内的拆卸油缸以及固定连接在拆卸油缸的活塞杆上的顶尖，两个所述拉爪头上均开设有可相互配合形成圆形口的半圆口，所述顶尖所在轴线的延长线穿过所述半圆口的圆心。

5.根据权利要求4所述的火车轮对轴承用退卸装置，其特征在于：所述拉爪臂的内侧壁上固定连接有轴承托板，所述拆卸油缸箱体上位于拉爪臂的内侧固定连接有轴承挡板，所述轴承挡板上设置有供拆卸油缸的活塞杆通过的环形槽。

6.根据权利要求2所述的火车轮对轴承用退卸装置，其特征在于：所述拆卸油缸箱体上位于拉爪臂的下方固定连接有拉爪托架，所述拉爪臂与拉爪托架相抵，并且所述拉爪臂可在拉爪托架上滑动。

7.根据权利要求1所述的火车轮对轴承用退卸装置，其特征在于：所述顶升机构包括固定连接在底座上的顶升油缸以及固定连接在顶升油缸输出端上的顶升板。

8.根据权利要求1所述的火车轮对轴承用退卸装置，其特征在于：所述钢轨组件包括固定连接在底座上的钢轨以及与其支撑相连的加强筋。

9.根据权利要求1所述的火车轮对轴承用退卸装置，其特征在于：所述拆卸机构通过第一直线导轨副与底座滑动连接。

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