CN215910120U - 磁浮车辆的夹层支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种磁浮车辆的夹层支撑装置，该夹层支撑装置包括：两组第一纵梁组件，底部分别连接夹层的一组气路梁组件；两排支撑立柱组件，每排所述支撑立柱组件各支撑一个所述第一纵梁组件和夹层的一组气路梁组件；横梁组件，连接两个所述第一纵梁组件；第二纵梁组件，跨座在位于夹层下方的相邻夹层组装工装上，并支撑夹层的底板。在进行地面联调试验时利用该夹层支撑装置和夹层组装工装支撑夹层，能够减轻夹层变形，避免地面联调试验过程中夹层变形严重导致无法与车体合成或者合成度不好的问题。

Description

磁浮车辆的夹层支撑装置

技术领域

本实用新型涉及磁浮车辆技术领域，特别是一种磁浮车辆的夹层支撑装置。

背景技术

夹层是磁浮车辆的重要组成部分，夹层内部用于安装设备。如图7，夹层300包括底板310和位于底板310两侧的气路梁组件320，气路梁组件320包括沿纵向延伸的气路梁本体321和连于气路梁本体321的多个气路梁托架322，各气路梁托架322沿纵向依次间隔布置。

利用夹层组装工装组装好夹层后，为测试夹层以及夹层内部的设备的性能，会将设备装入夹层，然后进行地面联调试验。进行地面联调试验时，夹层未与车体合成，所以装入设备后容易导致夹层出现较大程度的变形。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种磁浮车辆的夹层支撑装置，在进行地面联调试验时利用该夹层支撑装置支撑夹层，可减轻夹层变形。

该夹层支撑装置包括：

两组第一纵梁组件，底部分别连接夹层的一组气路梁组件；

两排支撑立柱组件，每排所述支撑立柱组件各支撑一个所述第一纵梁组件和夹层的一组气路梁组件；

横梁组件，连接两个所述第一纵梁组件；

第二纵梁组件，跨座在位于夹层下方的相邻夹层组装工装上，并支撑夹层的底板。

在一种实施方式中，所述第一纵梁组件包括第一纵梁本体，所述第一纵梁本体的底部沿纵向设置通长的滑槽，所述气路梁组件滑装于所述滑槽并通过紧固件与所述第一纵梁本体固定。

在一种实施方式中，所述第一纵梁组件还包括位于所述第一纵梁本体上方的纵向加强梁、连在所述纵向加强梁两端和所述第一纵梁本体两端之间的两个垂向加强梁、连在所述纵向加强梁和所述第一纵梁本体之间的多个斜支梁。

在一种实施方式中，各所述斜支梁沿纵向依次布置成多个V形结构。

在一种实施方式中，所述支撑立柱组件包括支撑立柱本体、顶部托架、底部固定板、以及连在所述顶部托架和所述支撑立柱本体之间的升降部件，所述升降部件使所述支撑立柱组件的高度可调。

在一种实施方式中，所述顶部托架的支撑面上设有柔性防护层。

在一种实施方式中，所述横梁组件包括至少两个横梁本体和连在两个所述横梁本体之间的横向伸缩部件，所述横向伸缩部件使所述横梁组件的长度可调。

在一种实施方式中，所述第二纵梁组件包括第二纵梁本体和连于所述第二纵梁本体的垂向伸缩部件，所述垂向伸缩部件使所述第二纵梁组件的高度可调。

在一种实施方式中，所述横向伸缩部件和所述垂向伸缩部件采用丝杠螺母结构。

在一种实施方式中，所述第二纵梁组件包括设置在所述第二纵梁本体两端的限位部件，所述第二纵梁组件跨座在相邻的两个夹层组装工装上时，两端的所述限位部件分别与这两个夹层组装工装限位连接。

本方案提供的夹层支撑装置，其横梁组件限制了两组第一纵梁组件的横向间距及平行度，因此也限制了连接在两组第一纵梁组件底部的夹层的两组气路梁组件的横向间距和平行度，从而能够减轻夹层在地面联调试验过程中的横向变形。夹层支撑装置的支撑立柱组件、第二纵梁组件和夹层组装工装的支撑作用，能够减轻夹层在地面联调试验过程中的垂向变形。因此，该夹层支撑装置和夹层组装工装一起支撑夹层，能够避免地面联调试验过程中夹层变形严重导致无法与车体合成或者合成度不好的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的夹层支撑装置支撑着夹层的示意图；

图2为夹层支撑装置的部分结构的立体图；

图3为夹层支撑装置的第一纵梁组件的示意图；

图4为夹层支撑装置的立柱组件的示意图；

图5为夹层支撑装置的横梁组件的示意图；

图6为夹层支撑装置的第二纵梁组件的示意图；

图7为夹层的示意图。

附图标记说明如下：

100夹层支撑装置；

110第一纵梁组件，111第一纵梁本体，111a滑槽，112纵向加强梁，113垂向加强梁，114斜支梁，115纵梁吊耳；

120支撑立柱组件，121支撑立柱本体，122顶部托架，122a支撑块，123升降部件，124底部固定板，125立柱吊耳；

130横梁组件，131横梁本体，132横向伸缩部件，133连接板；

140第二纵梁组件，141第二纵梁本体，142垂向伸缩部件，143限位部件；

200夹层组装工装；

300夹层；

310底板；

320气路梁组件，321气路梁本体，322气路梁托架。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

利用夹层组装工装200组装好夹层300后，为测试夹层300以及夹层300内部的设备的性能，会将设备装入夹层300，然后进行地面联调试验。进行地面联调试验时，夹层300未与车体合成，所以装入设备后容易导致夹层300出现较大程度的变形。为减轻地面联调试验过程中夹层300的变形，本方案设计了夹层支撑装置100。进行地面联调试验时，利用该夹层支撑装置100和夹层组装工装200一起支撑夹层300，以减轻夹层300的变形。

如图1和图2，该夹层支撑装置100包括：两组第一纵梁组件110，两排支撑立柱组件120、多组横梁组件130和多组第二纵梁组件140(图中不可见)。

夹层300的两组气路梁组件320各由一排支撑立柱组件120支撑，具体是：每排设置多组支撑立柱组件120，同排的各组支撑立柱组件120沿纵向依次间隔布置，各组支撑立柱组件120分别支撑在气路梁组件320的纵向不同位置处。

夹层300的底板310由第二纵梁组件140和夹层组装工装200支撑。具体是：夹层300下方布置有多个夹层组装工装200，各夹层组装工装200沿纵向依次间隔布置，第二纵梁组件140的底部跨座在相邻夹层组装工装200上，第二纵梁组件140的顶部支撑着夹层300的底板310，第二纵梁组件140的数量为多组，其中几组支撑在夹层300的底板310的一纵向侧，其余组支撑在夹层300的底板310的另一纵向侧。

两组第一纵梁组件110也由支撑立柱组件120支撑，夹层的两组气路梁组件320分别连接在两组第一纵梁组件110底部，也就是说，支撑立柱组件120既支撑着夹层的气路梁组件320，也支撑着底部用于连接气路梁组件320的第一纵梁组件110。

横梁组件130将两组第一纵梁组件110连在一起，横梁组件130的数量为多组，各组横梁组件130沿纵向依次间隔布置，横梁组件130将两组第一纵梁组件110连成稳固且不易变形的整体结构。

横梁组件130限制了两组第一纵梁组件110的横向间距及平行度，因此也限制了连接在两组第一纵梁组件110下方的两组气路梁组件320的横向间距和平行度，从而能够减轻夹层300在地面联调试验过程中的横向变形。支撑立柱组件120、第二纵梁组件140和夹层组装工装200的支撑作用，能够减轻夹层300在地面联调试验过程中的垂向变形。因此，可以避免地面联调试验过程中夹层300变形严重导致夹层300与车体合成或者合成度不好的问题。

第一纵梁组件110、横梁组件130和支撑立柱组件120可以采用销、螺栓等紧固件连接，以便拆卸。

具体的，如图3，第一纵梁组件110包括第一纵梁本体111，第一纵梁本体111的底部两侧沿纵向设置通长的两道滑槽111a，两道滑槽111a的横截面大致呈C形，且两道滑槽111a的开口相对。气路梁组件320的气路梁托架322的两侧固定有滑块，两侧的滑块分别滑装入两道滑槽111a并通过紧固件与第一纵梁本体111固定，以此使气路梁组件320稳固地连接在第一纵梁本体111底部。这种连接结构稳固可靠且易于实施。

进一步的，如图3，出于增强第一纵梁组件110的结构强度和给横梁组件130提供安装基础的考虑，进一步设置了：位于第一纵梁本体111上方的纵向加强梁112、连在纵向加强梁112两端和第一纵梁本体111两端之间的两个垂向加强梁113、连在纵向加强梁112和第一纵梁本体111之间的多个斜支梁114。各斜支梁114可以沿纵向依次布置成多个V形结构。斜支梁114的倾斜角度可以为45°。横梁组件130可以连于纵向加强梁112。纵向加强梁112上可设置纵梁吊耳115，以方便吊装。

具体的，如图4，支撑立柱组件120包括支撑立柱本体121、顶部托架122、底部固定板124、以及连在顶部托架122和支撑立柱本体121之间的升降部件123，升降部件123使支撑立柱组件120的高度可调，从而能够适应不同高度的夹层。升降部件123可以采用千斤顶等压力式升降部件。底部固定板124通过膨胀螺栓固定在地面上。顶部托架122的本体上安装有两个支撑块122a，分别用于支撑第一纵梁组件110底部的两道滑槽111a。顶部托架122的顶部支撑面上可以设置柔性防护层，以防止磕碰划伤夹层。柔性防护层的材质可以选用耐磨的尼龙材质。另外，支撑立柱本体121外周可设置立柱吊耳125，以方便吊装。

具体的，如图5，横梁组件130包括至少两个横梁本体131和连在两个横梁本体131之间的横向伸缩部件132。图中设置了两个横梁本体131，两个横梁本体131的端部设有连接板133，连接板133通过紧固件与第一纵梁组件110的纵向加强梁112连接，当然，实际实施中，也可以设置更多个横梁本体131。横向伸缩部件132使横梁组件130的长度可调，从而能够适应不同宽度的夹层。

具体的，如图6，第二纵梁组件140包括第二纵梁本体141和连于第二纵梁本体141的垂向伸缩部件142，垂向伸缩部件142使第二纵梁组件140的高度可调，从而能够适应不同高度的夹层。

横向伸缩部件132和垂向伸缩部件142可采用丝杠螺母结构，这种结构具有螺纹自锁能力，所以伸出或缩短到目标位置时能自动锁止，不需要额外配置锁止机构，所以配置成本较低。当然，不局限于丝杠螺母结构，比如也可以采用伸缩杆结构等。

如图6，第二纵梁本体141两端设置限位部件143，第二纵梁本体141跨座在相邻的两个夹层组装工装200上时，两端的限位部件143分别与这两个夹层组装工装200限位连接(具体可以是抵接或者插接)，从而可以限定第二纵梁组件140的纵向位置。

以上对本实用新型所提供的磁浮车辆的夹层支撑装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.磁浮车辆的夹层支撑装置，夹层(300)包括底板(310)和位于底板(310)两侧的两组气路梁组件(320)，其特征在于，所述夹层支撑装置(100)包括：

两组第一纵梁组件(110)，底部分别连接夹层(300)的一组气路梁组件(320)；

两排支撑立柱组件(120)，每排所述支撑立柱组件(120)各支撑一个所述第一纵梁组件(110)和夹层(300)的一组气路梁组件(320)；

横梁组件(130)，连接两个所述第一纵梁组件(110)；

第二纵梁组件(140)，跨座在位于夹层下方的相邻夹层组装工装(200)上，并支撑夹层(300)的底板(310)。

2.根据权利要求1所述的磁浮车辆的夹层支撑装置，其特征在于，所述第一纵梁组件(110)包括第一纵梁本体(111)，所述第一纵梁本体(111)的底部沿纵向设置通长的滑槽(111a)，所述气路梁组件(320)滑装于所述滑槽(111a)并通过紧固件与所述第一纵梁本体(111)固定。

3.根据权利要求2所述的磁浮车辆的夹层支撑装置，其特征在于，所述第一纵梁组件(110)还包括位于所述第一纵梁本体(111)上方的纵向加强梁(112)、连在所述纵向加强梁(112)两端和所述第一纵梁本体(111)两端之间的两个垂向加强梁(113)、连在所述纵向加强梁(112)和所述第一纵梁本体(111)之间的多个斜支梁(114)。

4.根据权利要求3所述的磁浮车辆的夹层支撑装置，其特征在于，各所述斜支梁(114)沿纵向依次布置成多个V形结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的磁浮车辆的夹层支撑装置，其特征在于，所述支撑立柱组件(120)包括支撑立柱本体(121)、顶部托架(122)、底部固定板(124)、以及连在所述顶部托架(122)和所述支撑立柱本体(121)之间的升降部件(123)，所述升降部件(123)使所述支撑立柱组件(120)的高度可调。

6.根据权利要求5所述的磁浮车辆的夹层支撑装置，其特征在于，所述顶部托架(122)的支撑面上设有柔性防护层。

7.根据权利要求1-4任一项所述的磁浮车辆的夹层支撑装置，其特征在于，所述横梁组件(130)包括至少两个横梁本体(131)和连在两个所述横梁本体(131)之间的横向伸缩部件(132)，所述横向伸缩部件(132)使所述横梁组件(130)的长度可调。

8.根据权利要求7所述的磁浮车辆的夹层支撑装置，其特征在于，所述第二纵梁组件(140)包括第二纵梁本体(141)和连于所述第二纵梁本体(141)的垂向伸缩部件(142)，所述垂向伸缩部件(142)使所述第二纵梁组件(140)的高度可调。

9.根据权利要求8所述的磁浮车辆的夹层支撑装置，其特征在于，所述横向伸缩部件(132)和所述垂向伸缩部件(142)采用丝杠螺母结构。

10.根据权利要求8所述的磁浮车辆的夹层支撑装置，其特征在于，所述第二纵梁组件(140)包括设置在所述第二纵梁本体(141)两端的限位部件(143)，所述第二纵梁组件(140)跨座在相邻的两个夹层组装工装(200)上时，两端的所述限位部件(143)分别与这两个夹层组装工装(200)限位连接。

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