CN214685136U - 用于制造司机室的组装平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于制造司机室的组装平台。该用于制造司机室的组装平台包括：基础框架，前端安装有前端定位架，后端安装有后端定位架，前端定位架用于定位并固定司机室的前端墙，后端定位架用于定位并固定司机室的后端梁；第一活动框架，可拆卸的连接于基础框架上，且第一活动框架的后端定位安装于后端定位架，第一活动框架的前端用于定位并固定司机室的中部端墙。该用于制造司机室的组装平台可以解决现有的司机室组装过程中存在的部件尺寸大、组装加工的精度要求高、结构复杂、定位困难、组装效率低、以及切换不同车型所需周期过长的缺陷，实现复合材料司机室的组装效率和加工精度的提高，进而提高组装产品的质量。

Description

用于制造司机室的组装平台

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种用于制造司机室的组装平台。

背景技术

目前，复合材料司机室受限于自身结构，司机室的制造组装的过程存在有部件尺寸大、组装加工的精度要求高、结构复杂、定位困难、组装效率低、以及切换不同车型所需周期过长等缺陷。现有的传统列车的组装平台尚且无法针对上述问题采取有效的解决措施，从而导致复合材料司机室的组装效率低、加工精度差，进而严重影响成品质量。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于制造司机室的组装平台，用以解决现有的司机室组装过程中存在的部件尺寸大、组装加工的精度要求高、结构复杂、定位困难、组装效率低、以及切换不同车型所需周期过长的缺陷，实现复合材料司机室的组装效率和加工精度的提高，进而提高组装产品的质量。

本实用新型提供一种用于制造司机室的组装平台，包括：

基础框架，前端安装有前端定位架，后端安装有后端定位架，所述前端定位架用于定位并固定司机室的前端墙，所述后端定位架用于定位并固定所述司机室的后端梁；

第一活动框架，可拆卸的连接于所述基础框架上，且所述第一活动框架的后端定位安装于所述后端定位架，所述第一活动框架的前端用于定位并固定所述司机室的中部端墙。

根据本实用新型提供的一种用于制造司机室的组装平台，所述基础框架包括：

基础定位架，沿所述司机室的长度方向设置，且所述基础定位架的宽度与所述司机室的地板构件的宽度相匹配，所述基础定位架的前端安装有所述前端定位架，所述基础定位架的后端安装有后端定位架；

底部支架，固定支撑于所述基础定位架的底部。

根据本实用新型提供的一种用于制造司机室的组装平台，所述基础框架还包括：

若干个地板定位座，间隔固定于所述基础定位架上；

若干个边梁定位座，间隔排列并固定于所述基础定位架的两侧，并排列于所述司机室的地板构件的两侧；

若干个端梁安装座，间隔排列并固定于所述后端定位架上。

根据本实用新型提供的一种用于制造司机室的组装平台，所述后端定位架构造为门字型结构，且所述后端定位架的底部两端分别固接于所述基础定位架的后端两侧。

根据本实用新型提供的一种用于制造司机室的组装平台，所述第一活动框架包括：

框架本体，成桁架结构设置，所述框架本体的顶部两侧分别与所述司机室的一对纵梁可拆卸的连接，所述框架本体的前端构造有用于连接所述中部端墙的安装平面，所述框架本体的后端能抵靠于所述司机室的后端梁；

若干个连接座，间隔的设置于所述框架本体的底部，用于可拆卸的连接所述基础框架。

根据本实用新型提供的一种用于制造司机室的组装平台，所述框架本体的顶部两侧分别间隔的排列有若干个纵梁定位座，位于同一侧的各个所述纵梁定位座的排列方向与所述纵梁的长度方向相匹配。

根据本实用新型提供的一种用于制造司机室的组装平台，所述框架本体的前端间隔的设置有若干个端墙定位座，各个所述端墙定位座分别相对于所述框架本体向前伸出，以在所述框架本体的前端构造形成所述安装平面，所述安装平面垂直于所述司机室的地板构件设置。

根据本实用新型提供的一种用于制造司机室的组装平台，所述框架本体的两侧分别间隔的排列有若干个蒙皮窗口定位座。

根据本实用新型提供的一种用于制造司机室的组装平台，还包括：

第二活动框架，可拆卸的连接于所述基础框架的两侧，所述第二活动框架用于定位并固定所述司机室的蒙皮。

根据本实用新型提供的一种用于制造司机室的组装平台，所述第二活动框架包括若干组框架单元，所述基础框架的两侧分别向外伸出有若干对安装边架，各个所述框架单元的底部两侧分别固接于相应位置的每对所述安装边架上，并且各个所述框架单元沿所述基础框架的长度方向间隔排列；各个所述框架单元的高度与所述蒙皮的相应位置的高度相匹配。

本实用新型提供一种用于制造司机室的组装平台，包括基础框架和第一活动框架。基础框架的前端安装有前端定位架，基础框架的后端安装有后端定位架，前端定位架用于定位并固定司机室的前端墙，后端定位架用于定位并固定司机室的后端梁，从而利用基础框架限定并定位司机室的整体长度和宽度，以确定司机室的各个部件的组装位置的基础定位。第一活动框架可拆卸的连接于基础框架上，且第一活动框架的后端定位安装于后端定位架，第一活动框架的前端用于定位并固定司机室的中部端墙。通过设置第一活动框架，既可以根据司机室的内部结构设置而灵活调整中部端墙的安装位置，以适配不同司机室内饰结构的需求，还可以对司机室的组装过程进行灵活的步骤拆解，提高组装加工的精度以及组装效率，并且更易于司机室的各个部件的快速精准的定位组装。并且，根据需要更换相应结构的第一活动框架，可以针对不同车型进行灵活切换，缩减切换不同车型所需周期，进一步提高司机室组装的效率，进而提高组装产品的质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的用于制造司机室的组装平台的结构示意图；

图2是本实用新型提供的基础框架的结构示意图；

图3是本实用新型提供的利用基础框架定位组装后端梁和前端墙的使用状态示意图；

图4是本实用新型提供的利用基础框架定位组装边梁、纵梁和地板构件的使用状态示意图；

图5是本实用新型提供的第一活动框架的结构示意图；

图6是本实用新型提供的第二活动框架的使用状态示意图。

附图标记：

100：基础框架； 110：底部支架； 120：基础定位架；

121：地板定位座； 122：边梁定位座； 123：前端定位架；

130：后端定位架； 200：第一活动框架； 201：纵梁定位座；

202：端墙定位座； 203：连接座； 204：蒙皮窗口定位座；

300：第二活动框架； 301：框架单元； 400：地板构件；

410：边梁； 420：后端梁； 430：纵梁；

431：纵梁前定位端； 432：纵梁后定位端； 440：蒙皮；

441：蒙皮后定位端； 450：前端墙； 460：中部端墙。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图6描述本实用新型的用于制造司机室的组装平台(本实用新型实施例简称为“组装平台”)。

如图1所示，本实用新型实施例所述的组装平台用于制造司机室，特别是用于制造复合材料司机室。组装好的司机室包括骨架结构和外部蒙皮。其中，骨架结构至少包括一对边梁410、至少两对纵梁430、以及地板构件400、前端墙450、中部端墙460和后端梁420。其中，一对边梁410固接于地板构件400的两侧并连接于前端墙450和后端梁420之间，各对纵梁430分别间隔的设置于一对边梁410的上方并连接于前端墙450和后端梁420之间；位于最上方的一对纵梁430成弧形结构，以构造司机室的顶部结构；中部端墙460设置在前端墙450和后端梁420之间并分别与前端墙450和后端梁420成间隔设置，并且中部端墙460分别支撑连接在一对边梁410以及各对纵梁430之间；前端墙450、中部端墙460和后端梁420彼此平行设置并分别垂直于地板构件400；前端墙450与中部端墙460之间预留出能够安装司机室内饰结构的空间。司机室的外部蒙皮包括连续拼接的若干个蒙皮440，各个蒙皮440包覆并固定于骨架结构外，且在预设位置的蒙皮440上预留出窗体的位置。

基于上述司机室结构可知，复合材料司机室的骨架结构中，前端墙450、后端梁420、边梁410以及地板结构为四部分比较稳定的结构，且为各类车型切换过程中很少变更的部分，因此选取这四部分作为司机室组装过程中的定位基准。

由此可见，为了提高上述司机室的组装精度和组装效率，本实用新型实施例所述的组装平台如图1所示。该组装平台包括基础框架100和第一活动框架200。基础框架100的前端安装有前端定位架123，基础框架100的后端安装有后端定位架130，前端定位架123用于定位并固定司机室的前端墙450，后端定位架130用于定位并固定司机室的后端梁420，从而利用基础框架100限定并定位司机室的整体长度和宽度，以确定司机室的各个部件的组装位置的基础定位。第一活动框架200可拆卸的连接于基础框架100上，且第一活动框架200的后端定位安装于后端定位架130，第一活动框架200的前端用于定位并固定司机室的中部端墙460。通过设置第一活动框架200，既可以根据司机室的内部结构设置需求而灵活调整中部端墙460的安装位置，例如通过更换不同型号的第一活动框架200，从而灵活调整中部端墙460的安装位置，进而灵活调整安装内饰结构的空间大小，以适配不同司机室内饰结构的需求；还可以对司机室的组装过程进行灵活的步骤拆解，提高组装加工的精度以及组装效率，并且更易于司机室的各个部件的快速精准的定位组装。并且，根据需要更换相应结构的第一活动框架200，可以针对不同车型进行灵活切换，缩减切换不同车型所需周期，进一步提高司机室组装的效率，进而提高组装产品的质量。

需要说明的是，本实用新型实施例中所述的前端和后端是指沿司机室长度方向的两端，以轨道车辆运行方向为前。对应的，本实用新型实施例中所述的两侧是指沿司机室宽度方向的两端。本实用新型实施例中所述的内侧是指朝向司机室的内部的一侧，对应的，本实用新型实施例中所述的外侧是指朝向司机室的外部的一侧。本实用新型实施例中所述的纵向是指沿司机室长度的方向，本实用新型实施例中所述的垂向是指沿司机室的高度方向。

在一些实施例中，如图2所示，基础框架100包括基础定位架120和底部支架110。底部支架110固定支撑于基础定位架120的底部，用于为基础定位架120提供可靠的支撑力。基础定位架120沿司机室的长度方向铺装于底部支架110的上表面，且基础定位架120的宽度与司机室的地板构件400的宽度相匹配，基础定位架120的前端安装有前端定位架123，基础定位架120的后端安装有后端定位架130。

可理解的，基础定位架120优选构造成桁架结构，更优选的，该基础定位架120的构造模拟司机室底架结构设置。上述的基础定位架120能够为铺装地板构件400以及在地板构件400两侧定位固定边梁410提供了高精度的定位基准。

可理解的，优选后端定位架130构造为门字型结构，且后端定位架130的底部两端分别固接于基础定位架120的后端两侧。后端定位架130为司机室的后端梁420的定位安装提供了可靠的定位安装基准。

可理解的，优选前端定位架123利用斜撑固定在基础定位架120的前端，并且保证前端定位架123的后表面构造成固接司机室前端墙450的定位平面。

在一些实施例中，如图2、图3和图4所示，基础框架100还包括若干个地板定位座121、若干个边梁定位座122以及若干个端梁安装座。其中，各个地板定位座121间隔固定于基础定位架120上，以使整块地板构件400能够可拆卸的通过各个地板定位座121与基础定位架120连接，从而为司机室的组装提供平面基准。各个边梁定位座122间隔排列并固定于基础定位架120的两侧，并排列于司机室的地板构件400的两侧，以便于地板构件400与一对边梁410的快速组装。各个端梁安装座间隔排列并固定于后端定位架130上，以便在后端定位架130的前表面固定司机室的后端梁420。

可理解的，优选基础框架100的基础定位架120的两侧间隔的向外伸出有若干个成对设置的安装边架，以便于在司机室的外部蒙皮与骨架结构的组装过程中可以连接第二活动框架300，第二活动框架300的具体设置如后所述，具体在此不再赘述。

可理解的，优选基础框架100为碳钢及不锈钢结构。其中，底部支架110优选为钢制框架结构，为整个组装平台提供支撑。优选基础定位架120通过螺栓连接于底部支架110上，为司机室的边梁410和地板构件400的组装提供支撑。前端定位架123和后端定位架130分别为司机室的前端墙450和后端梁420的定位安装提供定位和支撑。优选前端定位架123和后端定位架130分别与基础定位架120之间为螺栓连接，以实现基础框架100的灵活拆装和快速切换。需要说明的是，基础框架100的各部件安装完毕后需要整体进行退火处理，在降低组装平台内应力以后再进行各定位面(定位面包括本实用新型实施例所述的安装平面和定位平面)的机加工。

在一些实施例中，如图1和图5所示，第一活动框架200包括框架本体以及若干个连接座203。其中，框架本体成桁架结构设置。框架本体的顶部两侧分别与司机室的一对纵梁430可拆卸的连接。框架本体优选按照司机室骨架结构的构成而构造为顶部成阶梯状设置的多层框架结构，以满足司机室的各对纵梁430在定位安装过程中所需的弯曲变化范围要求。框架本体的前端构造有用于连接中部端墙460的安装平面，框架本体的后端能抵靠于司机室的后端梁420。可见该第一活动框架200能够以基础框架100的后端定位架130作为定位基准，利用框架本体快速定位中部端墙460的位置，以及各对纵梁430的定位安装的位置，从而提高中部端墙460和纵梁430的组装效率。各个连接座203间隔的设置于框架本体的底部，以便于使框架本体能够可拆卸的连接于基础框架100的基础定位架120上。

可理解的，为了提高纵梁430在框架本体上的定位效率，优选框架本体的顶部两侧分别间隔的排列有若干个纵梁定位座201，并且位于同一侧的各个纵梁定位座201的排列方向与纵梁430的长度方向相匹配。

可理解的，为了提高中部端墙460在框架本体上的定位效率，优选框架本体的前端间隔的设置有若干个端墙定位座202。具体优选各个端墙定位座202分别相对于框架本体向前伸出，且每个端墙定位座202的伸出量相同，以在框架本体的前端构造形成上述的安装中部端墙460的安装平面，并且该安装平面垂直于司机室的地板构件400设置。

可理解的，为了提高各个蒙皮440在框架本体上的定位效率，优选框架本体的两侧分别间隔的排列有若干个蒙皮窗口定位座204。蒙皮窗口定位座204的设置位置与司机室的各个蒙皮440上窗体的位置相匹配即可。

可理解的，第一活动框架200的整体优选为铝合金型材框架结构，并且与司机室的复合材料制成的部件之间的接触面的部分为不锈钢材质。该第一活动框架200主要用于对司机室骨架结构的纵梁430中部、蒙皮440的窗体位置以及中部端墙460的定位及支撑。

在一些实施例中，如图6所示，该组装平台还包括第二活动框架300。第二活动框架300可拆卸的连接于基础框架100的两侧。第二活动框架300用于定位并固定司机室的各个蒙皮440。优选第二活动框架300包括若干组框架单元301，各个框架单元301的底部两侧分别固接于相应位置的每对安装边架上，并且各个框架单元301沿基础框架100的长度方向间隔排列；各个框架单元301的高度与蒙皮440的相应位置的高度相匹配。在司机室的组装过程进行至外部蒙皮的安装阶段时，即可根据需要将第二活动框架300对应安装在基础框架100上，从而方便利用各个框架单元301定位蒙皮440，并将蒙皮440固定在骨架结构外。

可理解的，框架单元301优选为若干个高度不同的门字形框架，各个门字形框架的高度依序按照司机室的流线型结构变化而改变，只要保证相应位置的框架单元301始终罩装在司机室的蒙皮440外即可。

可理解的，第二活动框架300优选整体为铝合金型材结构，并且与司机室的复合材料制成的部件之间的接触面的部分为不锈钢材质。第二活动框架300主要用于司机室的外部蒙皮的辅助定位和压紧。待司机室的各个蒙皮440安装完成后，将第二活动框架300迅速安装到基础框架100的上部，并通过螺栓拧紧以实现蒙皮440压紧即可。第二活动框架300的底部与基础框架100之间通过螺栓连接，基础框架100的安装边架上优选设置有供第二活动框架300的定位孔，以实现第二活动框架300的快速切换和安装。

本实用新型实施例所述的组装平台在进行司机室的组装过程中，首先如图3所示，利用后端定位架130固定司机室的后端梁420；然后如图4所示，在基础框架100上铺装地板构件400和一对边梁410；接着结合图1和图4所示，在地板构件400上利用后端定位架130固定第一活动框架200以定位安装中部端墙460，并依序安装内饰结构(附图中未示出)以及各对纵梁430；接着利用前端定位架123定位安装前端墙450；接着如图4所示，在整个骨架结构的外部定位安装外部蒙皮，并利用第一活动框架200的蒙皮后定位端441分别定位各个蒙皮440的窗体位置，在蒙皮440安装完成后即可拆除第一活动框架200；最后如图6所示，在基础框架100上安装第二活动框架300，并利用第二活动框架300对司机室的外部蒙皮进行整体压紧，以完成司机室的整体组装。

上述的司机室的组装过程中，组装平台的基准部分主要包含以下四部分以作为主结构定位：纵梁430的端部定位基准(即如图4所示的纵梁前定位端431)、后端定位基准(即如图4所示的纵梁后定位端432)、边梁410定位基准和地板定位基准。其中，司机室的边梁410为非对称、变截面、通长结构，上述的边梁定位座122的安装顺序按照边梁410定位基准与边梁410外轮廓保持一致，安装边梁410时将边梁410安装到各个边梁定位座122中以保证表面贴合即可。各个地板定位座121的安装位置按照上述的地板定位基准确定，其中地板定位座121为可通过螺栓调节高度的结构，当地板安装面与边梁410安装面的高度差发生变更时，可以通过调节地板定位座121的高度实现各定位面的快速调节及切换。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于制造司机室的组装平台，其特征在于，包括：

基础框架，前端安装有前端定位架，后端安装有后端定位架，所述前端定位架用于定位并固定司机室的前端墙，所述后端定位架用于定位并固定所述司机室的后端梁；

第一活动框架，可拆卸的连接于所述基础框架上，且所述第一活动框架的后端定位安装于所述后端定位架，所述第一活动框架的前端用于定位并固定所述司机室的中部端墙。

2.根据权利要求1所述的用于制造司机室的组装平台，其特征在于，所述基础框架包括：

基础定位架，沿所述司机室的长度方向设置，且所述基础定位架的宽度与所述司机室的地板构件的宽度相匹配，所述基础定位架的前端安装有所述前端定位架，所述基础定位架的后端安装有后端定位架；

底部支架，固定支撑于所述基础定位架的底部。

3.根据权利要求2所述的用于制造司机室的组装平台，其特征在于，所述基础框架还包括：

若干个地板定位座，间隔固定于所述基础定位架上；

若干个边梁定位座，间隔排列并固定于所述基础定位架的两侧，并排列于所述司机室的地板构件的两侧；

若干个端梁安装座，间隔排列并固定于所述后端定位架上。

4.根据权利要求2所述的用于制造司机室的组装平台，其特征在于，所述后端定位架构造为门字型结构，且所述后端定位架的底部两端分别固接于所述基础定位架的后端两侧。

5.根据权利要求1所述的用于制造司机室的组装平台，其特征在于，所述第一活动框架包括：

框架本体，成桁架结构设置，所述框架本体的顶部两侧分别与所述司机室的一对纵梁可拆卸的连接，所述框架本体的前端构造有用于连接所述中部端墙的安装平面，所述框架本体的后端能抵靠于所述司机室的后端梁；

若干个连接座，间隔的设置于所述框架本体的底部，用于可拆卸的连接所述基础框架。

6.根据权利要求5所述的用于制造司机室的组装平台，其特征在于，所述框架本体的顶部两侧分别间隔的排列有若干个纵梁定位座，位于同一侧的各个所述纵梁定位座的排列方向与所述纵梁的长度方向相匹配。

7.根据权利要求5所述的用于制造司机室的组装平台，其特征在于，所述框架本体的前端间隔的设置有若干个端墙定位座，各个所述端墙定位座分别相对于所述框架本体向前伸出，以在所述框架本体的前端构造形成所述安装平面，所述安装平面垂直于所述司机室的地板构件设置。

8.根据权利要求5所述的用于制造司机室的组装平台，其特征在于，所述框架本体的两侧分别间隔的排列有若干个蒙皮窗口定位座。

9.根据权利要求1至8任一项所述的用于制造司机室的组装平台，其特征在于，还包括：

第二活动框架，可拆卸的连接于所述基础框架的两侧，所述第二活动框架用于定位并固定所述司机室的蒙皮。

10.根据权利要求9所述的用于制造司机室的组装平台，其特征在于，所述第二活动框架包括若干组框架单元，所述基础框架的两侧分别向外伸出有若干对安装边架，各个所述框架单元的底部两侧分别固接于相应位置的每对所述安装边架上，并且各个所述框架单元沿所述基础框架的长度方向间隔排列；各个所述框架单元的高度与所述蒙皮的相应位置的高度相匹配。

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