CN215904613U - 汽车的后地板骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的后地板骨架，包括：两个横梁，两个横梁间隔开设置，每个横梁上设有多个横梁加强件，多个横梁加强件沿着横梁的长度方向设置，任意相邻的两个横梁加强件的长度延长线相交；两个纵梁，两个纵梁设在横梁的两端上，每个纵梁上设有多个纵梁加强件，多个纵梁加强件沿着纵梁的长度方向设置，任意相邻的两个纵梁加强件的长度延长线相交。本实用新型通过横梁加强件和纵梁加强件构成的加强结构可以吸收、传递汽车运动或碰撞过程中的受力载荷，传力通道连续、骨架整体刚度高，有效避免碰撞时车身变形。

Description

汽车的后地板骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种汽车的后地板骨架。

背景技术

相关技术中，汽车的后地板骨架一般由钣金拼接组成，在车辆发生碰撞时，车身受力不连续，在受力较大的局部区域易发生钣金脱焊失效、车身变形，不利于整车强度的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车的后地板骨架。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

根据本实用新型实施例的一种汽车的后地板骨架，包括：两个横梁，两个所述横梁间隔开设置，每个所述横梁上设有多个横梁加强件，多个所述横梁加强件沿着所述横梁的长度方向设置，任意相邻的两个所述横梁加强件的长度延长线相交；两个纵梁，两个所述纵梁设在所述横梁的两端上，每个所述纵梁上设有多个纵梁加强件，多个所述纵梁加强件沿着所述纵梁的长度方向设置，任意相邻的两个所述纵梁加强件的长度延长线相交。

根据本实用新型实施例的汽车的后地板骨架，通过横梁上设有多个横梁加强件且任意相邻的两个横梁加强件的长度延长线相交，以及纵梁上设置多个纵梁加强件且任意相邻的两个纵梁加强件的长度延长线相交，横梁加强件和纵梁加强件构成的加强结构可以吸收、传递汽车运动或碰撞过程中的受力载荷，传力通道连续、骨架整体刚度高，有效避免碰撞时车身变形。

另外，根据本实用新型上述实施例的汽车的后地板骨架还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁上设有凹槽，所述凹槽沿着所述横梁的长度方向延伸，多个所述横梁加强件设在所述凹槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽包括多个分槽，多个所述分槽沿着所述横梁的宽度方向设置，多个所述横梁加强件设为多组，多组所述横梁加强件与多个所述分槽一一对应设置。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述横梁加强件中部分相邻的两个交叉相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁包括：竖板，所述竖板与所述横梁相连；顶板，所述顶板与所述竖板相连；底板，所述底板与所述竖板相连，所述底板、所述顶板以及所述竖板为一体成型，且所述底板、所述顶板以及所述竖板共同限定有容槽，所述容槽沿着所述纵梁的长度方向延伸，多个所述纵梁加强件设在所述容槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶板的远离所述竖板的一端朝向上弯折形成有顶翻边，所述底板的远离所述竖板的一端朝向下折弯形成有底翻边。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述纵梁加强件中部分相邻的两个交叉相连。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述纵梁与两个所述横梁一体铸造成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁上设有两个后副车架安装座，两个所述后副车架安装座与所述纵梁一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁上设有减震器安装座，所述减震器安装座设在两个所述后副车架安装座之间，所述减震器安装座与所述纵梁一体成型。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的后地板骨架的立体结构示意图一。

图2是根据本实用新型的后地板骨架受到后向冲击的示意图。

图3是根据本实用新型的后地板骨架受到侧向冲击的示意图。

图4是根据本实用新型的后地板骨架的局部结构示意图。

图5是根据本实用新型的后地板骨架的立体结构示意图二。

附图标记：

100、后地板骨架；

10、横梁；101、横梁加强件；102、凹槽；1021、分槽；

20、纵梁；201、纵梁加强件；202、容槽；203、连接板；210、竖板；220、顶板；2201、顶翻边；230、底板；2301、底翻边；

30、后副车架安装座；40、减震器安装座。

200、吸音盒；300、中地板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图5并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车的后地板骨架100，包括：横梁10和纵梁20。

横梁10为两个，两个横梁10间隔开设置，每个横梁10上设有多个横梁加强件101，多个横梁加强件101沿着横梁10的长度方向设置，任意相邻的两个横梁加强件101的长度延长线相交。也就是说，每个横梁加强件101在横梁10上呈倾斜设置，且任意相邻的两个横梁加强件101互不平行，这样既能提高横梁10整体的刚度，也有利于冲击力的传递。

纵梁20为两个，两个纵梁20设在横梁10的两端上，每个纵梁20上设有多个纵梁加强件201，多个纵梁加强件201沿着纵梁20的长度方向设置，任意相邻的两个纵梁加强件201的长度延长线相交。也就是说，每个纵梁加强件201在纵梁20上呈倾斜设置，且任意相邻的两个纵梁加强件201互不平行，这样既能提高纵梁20整体的刚度，也有利于冲击力的传递。

后地板骨架100在整车安装结构中，纵梁20的后端连接吸音盒200，纵梁20的前端连接中地板300，当后地板骨架100受到来自车身后部的冲击力时(参见图2，图中箭头即为冲击力方向)，大部分的冲击力能沿着纵梁20的长度方向(即图1中前后方向)传递，冲击力经过每个倾斜布置的纵梁加强件201时都能被吸收和减弱，因此多个纵梁加强件201能实现多层吸收和减弱作用，使冲击能量逐渐减弱。另一部分冲击力则会沿着横梁10的长度方向(即图1中左右方向)传递，该部分冲击力通过多个横梁加强件101的作用能使冲击能量逐渐减弱，同理，由于横梁10的两侧均设置纵梁20，因此横梁10上受到相对方向的冲击力，即左侧的纵梁20向横梁10施加向右的冲击力，右侧的纵梁20向横梁10施加向左的冲击力，两个方向的冲击力能相互抵消以限制纵梁20沿左右方向发生变形，避免车身向座舱内部的挤压。其次，两个横梁10和两个纵梁20形成“口字形”结构，该框架结构能提升前后方向受力的传递疏通能力和左右方向受力分散抵消的能力。

当后地板骨架100受到侧向冲击力时(参见图3，图中箭头即为冲击力方向)，多个纵梁加强件201能显著提高纵梁20整体的刚度，并且能起到分散冲击载荷的作用使纵梁20不易变形，当冲击力通过横梁10传递至另一侧的纵梁20时，通过多个横梁加强件101能进一步分散冲击载荷，提高另一侧纵梁20的安全性。

根据本实用新型实施例的汽车的后地板骨架100，通过横梁10上设有多个横梁加强件101且任意相邻的两个横梁加强件101的长度延长线相交，以及纵梁20上设置多个纵梁加强件201且任意相邻的两个纵梁加强件201的长度延长线相交，横梁加强件101和纵梁加强件201构成的加强结构可以吸收、传递汽车运动或碰撞过程中的受力载荷，传力通道连续、骨架整体刚度高，有效避免碰撞时车身变形。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，横梁10上设有凹槽102，凹槽102沿着横梁10的长度方向延伸，多个横梁加强件101设在凹槽102内。横梁加强件101置于凹槽102内可与凹槽102内壁相连，例如，横梁加强件101为板状加强筋，横梁加强件101的底部与凹槽102的底壁相连，横梁加强件101的前后两端与凹槽102的前后两内壁相连，这样就能增加横梁加强件101与横梁10的连接位置，增强连接可靠性，提高横梁10的刚度。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，凹槽102包括多个分槽1021，多个分槽1021沿着横梁10的宽度方向设置，多个横梁加强件101设为多组，多组横梁加强件101与多个分槽1021一一对应设置。采用这种方式能增加横梁加强件101的数量和分布密度，增强加强效果，提高横梁10的刚度。

如图1所示，例如，分槽1021设为三个，每个分槽1021沿横梁10的长度方向延伸，每个分槽1021内设置有18个横梁加强件101，提高横梁10刚度的效果显著。当然，这里只是举例说明，不限于此，分槽1021的数量和每组横梁加强件101的数量根据情况可以具体设置，这里不再赘述。

根据本实用新型的一些实施例，多个横梁加强件101中部分相邻的两个交叉相连，可以理解为，相邻的两个横梁加强件101可以呈“X形”或呈“W形”，采用两个横梁加强件101交叉相连的设置方式能显著提高加强效果。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，纵梁20包括：竖板210、顶板220、底板230。竖板210与横梁10相连；顶板220与竖板210相连；底板230与竖板210相连，底板230、顶板220以及竖板210为一体成型，且底板230、顶板220以及竖板210共同限定有容槽202，容槽202沿着纵梁20的长度方向延伸，多个纵梁加强件201设在容槽202内。竖板210、顶板220、底板230三者构成“U形”结构，容易形成容槽202以容纳纵梁加强件201，纵梁加强件201可与容槽202的内壁相连，即纵梁加强件201同时连接竖板210和顶板220，或者纵梁加强件201同时连接竖板210和底板230，又或者纵梁加强件201同时连接竖板210、顶板220、底板230，这样就能增加纵梁加强件201和纵梁20的连接位置，提高纵梁20的刚度。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，顶板220的远离竖板210的一端朝向上弯折形成有顶翻边2201，底板230的远离竖板210的一端朝向下折弯形成有底翻边2301。顶翻边2201和底翻边2301使得竖板210、顶板220、底板230构成“几字形”结构，当受到来自车身后部的冲击力时，“几字形”结构的纵梁20可以提高整体刚度和分散冲击载荷。

根据本实用新型的一些实施例，多个纵梁加强件201中部分相邻的两个交叉相连，可以理解为，相邻的两个纵梁加强件201可以呈“X形”或呈“W形”，采用两个纵梁加强件201交叉相连的设置方式能提高加强效果。

如图4所示，例如，多个纵梁加强件201设为上下两排，上下两排纵梁加强件201为对称设置且一一对应，以提供均衡的加强作用。纵梁加强件201可以为板状加强筋，上排的板状加强筋可连接竖板210和顶板220，下排的板状加强筋可连接竖板210和底板230。

具体地，如图4所示，每排纵梁加强件201中任意相邻的两个之间形成有窄口，其中远离顶板220或底板230的窄口内设有连接板203，连接板203的两端分别连接相邻的两个纵梁加强件201，通过连接板203能实现冲击力在相邻两个纵梁加强件201之间传递，提高传力通道的连续性。

根据本实用新型的一些实施例，两个纵梁20与两个横梁10一体铸造成型。通过纵梁20和横梁10的一体铸造成型能显著减少零部件的数量，简化骨架整体结构，同时降低因尺寸链累计过长导致各个安装点的累计误差，提升零部件安装位置的一致性，同时减轻后地板骨架100重量，有利于整车轻量化。

具体地，两个纵梁20与两个横梁10可以采用高真空压铸方式集成为一体式铸造铝合金后地板骨架，然后通过SPR等铆接方式与车身地板其他部位连接，简化生产工艺，节省模具、夹具、检具。

根据本实用新型的一些实施例中，纵梁20和纵梁加强件201的开模方向、横梁10和横梁加强件101的开模方向呈90度夹角，成型时横梁10先开模，之后纵梁20侧向开模，此种组合开模的结构能使后地板骨架100的空间结构更加立体，车身碰撞时不易变形，同时由于侧向开模的牵制作用，后地板骨架100上各个安装孔的相对位置度尺寸也比较稳定。

根据本实用新型的一些实施例，如图1、图5所示，纵梁20上设有两个后副车架安装座30，两个后副车架安装座30与纵梁20一体成型，后副车架安装座30上可设置安装孔，以与后副车架进行装配，而且将后副车架安装座30与纵梁20一体成型也能提高两者的连接可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1、图5所示，纵梁20上设有减震器安装座40，减震器安装座40设在两个后副车架安装座30之间，减震器安装座40与纵梁20一体成型，减震器安装座40上可设置安装孔，以与减震器(如弹簧减震器)进行装配，而且将减震器安装座40与纵梁20一体成型也能提高两者的连接可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，后副车架安装座30可以与减震器安装座40的结构相同，其中，后副车架安装座30可以为圆形轮辐式安装座。

下面描述本实用新型后地板骨架100的一个具体实施例。

如图1至图5所示，汽车的后地板骨架100包括：横梁10、纵梁20、

横梁10为两个，两个横梁10间隔开设置，每个横梁10上设有多个横梁加强件101，多个横梁加强件101沿着横梁10的长度方向设置，任意相邻的两个横梁加强件101的长度延长线相交。

横梁10上设有凹槽102，凹槽102沿着横梁10的长度方向延伸，多个横梁加强件101设在凹槽102内。前侧的横梁10上的凹槽102包括三个分槽1021，三个分槽1021沿着横梁10的宽度方向设置，多个横梁加强件101设为三组，三组横梁加强件101与三个分槽1021一一对应设置。多个横梁加强件101中部分相邻的两个交叉相连，呈“X形”。

纵梁20为两个，两个纵梁20设在横梁10的两端上，每个纵梁20上设有多个纵梁加强件201，多个纵梁加强件201沿着纵梁20的长度方向设置，任意相邻的两个纵梁加强件201的长度延长线相交。

纵梁20包括：竖板210、顶板220、底板230。竖板210与横梁10相连；顶板220与竖板210相连；底板230与竖板210相连，底板230、顶板220以及竖板210为一体成型，且底板230、顶板220以及竖板210共同限定有容槽202，容槽202沿着纵梁20的长度方向延伸，多个纵梁加强件201设在容槽202内。顶板220的远离竖板210的一端朝向上弯折形成有顶翻边2201，底板230的远离竖板210的一端朝向下折弯形成有底翻边2301。

多个纵梁加强件201设为上下两排，上下两排纵梁加强件201为对称设置且一一对应，每排纵梁加强件201中任意相邻的两个之间形成有窄口，其中远离顶板220或底板230的窄口内设有连接板203，连接板203的两端分别连接相邻的两个纵梁加强件201。

两个纵梁20与两个横梁10一体铸造成型。纵梁20上设有两个后副车架安装座30，两个后副车架安装座30与纵梁20一体成型，纵梁20上设有减震器安装座40，减震器安装座40设在两个后副车架安装座30之间，减震器安装座40与纵梁20一体成型。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，包括：

两个横梁(10)，两个所述横梁(10)间隔开设置，每个所述横梁(10)上设有多个横梁加强件(101)，多个所述横梁加强件(101)沿着所述横梁(10)的长度方向设置，任意相邻的两个所述横梁加强件(101)的长度延长线相交；

两个纵梁(20)，两个所述纵梁(20)设在所述横梁(10)的两端上，每个所述纵梁(20)上设有多个纵梁加强件(201)，多个所述纵梁加强件(201)沿着所述纵梁(20)的长度方向设置，任意相邻的两个所述纵梁加强件(201)的长度延长线相交。

2.根据权利要求1所述的汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，所述横梁(10)上设有凹槽(102)，所述凹槽(102)沿着所述横梁(10)的长度方向延伸，多个所述横梁(10)加强件设在所述凹槽(102)内。

3.根据权利要求2所述的汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，所述凹槽(102)包括多个分槽(1021)，多个所述分槽(1021)沿着所述横梁(10)的宽度方向设置，多个所述横梁(10)加强件设为多组，多组所述横梁(10)加强件与多个所述分槽(1021)一一对应设置。

4.根据权利要求2所述的汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，多个所述横梁加强件(101)中部分相邻的两个交叉相连。

5.根据权利要求1所述的汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，所述纵梁(20)包括：

竖板(210)，所述竖板(210)与所述横梁(10)相连；

顶板(220)，所述顶板(220)与所述竖板(210)相连；

底板(230)，所述底板(230)与所述竖板(210)相连，所述底板(230)、所述顶板(220)以及所述竖板(210)为一体成型，且所述底板(230)、所述顶板(220)以及所述竖板(210)共同限定有容槽(202)，所述容槽(202)沿着所述纵梁(20)的长度方向延伸，多个所述纵梁(20)加强件设在所述容槽(202)内。

6.根据权利要求5所述的汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，所述顶板(220)的远离所述竖板(210)的一端朝向上弯折形成有顶翻边(2201)，所述底板(230)的远离所述竖板(210)的一端朝向下折弯形成有底翻边(2301)。

7.根据权利要求5所述的汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，多个所述纵梁加强件(201)中部分相邻的两个交叉相连。

8.根据权利要求1所述的汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，两个所述纵梁(20)与两个所述横梁(10)一体铸造成型。

9.根据权利要求8所述的汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，所述纵梁(20)上设有两个后副车架安装座(30)，两个所述后副车架安装座(30)与所述纵梁(20)一体成型。

10.根据权利要求9所述的汽车的后地板骨架(100)，其特征在于，所述纵梁(20)上设有减震器安装座(40)，所述减震器安装座(40)设在两个所述后副车架安装座(30)之间，所述减震器安装座(40)与所述纵梁(20)一体成型。

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