CN215904468U - 一种停车驻车器 - Google Patents
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Abstract
一种停车驻车器,属于车辆驻车技术领域。包括:刹车盘和刹车钳;还包括:驱动器、驱动体、升降体、拉线装置和底座;驱动器固定连接在底座上,拉线装置的顶升滑块位于底座的顶升滑道内;驱动器与驱动体连接,驱动体与升降体搭接,升降体固定连接在拉线装置上,拉线装置的拉线与刹车钳连接;在驱动器的作用下,驱动体驱动升降体运动拉动拉线装置,拉线装置拉动刹车钳,刹车钳钳紧刹车盘,对车辆实施停车制动。驻车制动器机构能自动将四轮同时全部锁定;便捷、可靠、耐用、节能,衡稳定性更好。刹车反应速度快,安装空间小,结构简单,维修方便、费用低,没有故障隐患。优点:停车驻车器通过动力来顶升刹车拉线,驻车速度快、省力、驻车效果很好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆驻车技术领域,特别是一种停车驻车器。
背景技术
目前,行驶的车辆必须配置有刹车系统,刹车系统包括行车制动器和停车驻车器,行车制动器控制车辆行驶过程中的减速或停车,停车驻车器是当车辆驻车时,控制车辆不再发生溜车。
所述的行车制动器俗称脚刹车,停车驻车器俗称手刹车,均包括刹车盘和刹车钳,刹车盘与车轮同轴安装,刹车钳安装在车辆底盘上,刹车钳位于刹车盘上;安装在车辆驾驶室的脚刹车和手刹车的控制柄,均通过刹车线与刹车钳连接,踩下脚刹车即控制刹车钳在刹车盘上的钳紧程度,迫使车辆在行驶过程中的减速或停车,放开脚刹车,释放刹车钳,刹车钳不再钳紧刹车盘;控制手刹车,刹车钳锁死钳紧刹车盘,控制在车辆驻车时不再发生溜车。
现有停车驻车器包括:手刹车、断气刹车和电子刹车。
所述的手刹车的控制柄通过刹车线过渡架与刹车钳连接,通过控制手刹手柄,手刹手柄通过刹车线控制刹车钳锁死钳紧刹车盘。存在的问题是:只对后轮进行制动;受手柄拉起力的限制,制动力较小;坡道起步容易溜车。用手刹手柄控制4个刹车钳来驻车制动,需要很大的力才能将手刹手柄拉到工作位置且制动力不是太理想。
所述的断气刹车包括:鼓刹、强力弹簧制动器、继动器、储能器和手动制动阀;发动机通过气泵通过储能器的输入端向储能器内集气,储能器的输出端通过气管与继动器的一个输入端连接,储能器的输出端还通过气管、手动制动阀与继动器的另一个输入端连接,继动器的输出端通过强力弹簧制动器与鼓刹连接。存在的问题是:如果气管漏气了会自动刹车,汽车也无法运行;重量大、结构复杂,维修成本高,成本高。
所述的电子刹车包括:电子刹车钳、控制电脑板和刹车按钮,电子刹车钳钳位在刹车盘上,电子刹车钳与控制电脑板的输出端连接,控制电脑板的输入端通过控制线路连接有刹车按钮,发动机供电电源与电源连接,电源同时给电子刹车钳、控制电脑板和刹车按钮提供电源。大多数电子手刹都是集成在后刹车分泵上的塑料盒子里面,有感应器、电机和锁止装置。存在的问题是:维修成本高,采购成本高;车子突然没电了,将失去电子手刹功能;车子行驶过积水路段时,水进入到电子手刹的执行装置里面,容易损坏,更换时,需要更换一整套刹车分泵,维护费用高。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种停车驻车器,通过液压缸来顶升刹车拉线,驻车速度快、省力且驻车效果很好。
本实用新型的目的是这样实现的:停车驻车器包括:刹车盘和刹车钳;
还包括:驱动器、驱动体、升降体、拉线装置和底座;
驱动器固定连接在底座上,拉线装置的顶升滑块位于底座的顶升滑道内;
驱动器与驱动体连接,驱动体与升降体搭接,升降体固定连接在拉线装置上,拉线装置的拉线与刹车钳连接;在驱动器的作用下,驱动体驱动升降体运动拉动拉线装置,拉线装置拉动刹车钳,刹车钳钳紧刹车盘,对车辆实施停车制动。
所述的驱动器为液压驱动器;所述的液压驱动器为直线液压缸、摆动油缸、旋转液压缸或液压马达;或者为气动驱动器,所述的气动驱动器为直线气动缸、旋转气动缸或气动马达;或者为电力驱动器,所述的电力驱动器为旋转电动机、直线电动机或电磁铁。
所述的驱动体和所述的升降体相对应,驱动体驱动升降体作升或降运动。
所述的驱动体和所述的升降体为一对相互作用的斜块,在斜块的端部有一平面;驱动体为主动斜块,升降体为从动斜块,从动斜块固定连接在拉线固定轴上;主动斜块在驱动器向前作用力的驱动下,驱动从动斜块沿主动斜块的斜面作升运动,直至到达两个斜块端部的平面停止,反之从动斜块则作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
或者为偏心轮和推拉块,偏心轮为驱动体,推拉块为升降体,推拉块固定连接在拉线固定轴上;偏心轮在驱动器的作用下旋转至最高点停止,偏心轮驱动推拉块作升运动,反之推拉块作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
或者为一对相互作用的蜗杆,驱动体为主动蜗杆,升降体为从动蜗杆,从动蜗杆固定连接在拉线固定轴上;主动蜗杆在驱动器正向旋转的作用下,主动蜗杆驱动从动蜗杆作升运动,反之从动蜗杆作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
或者为相互作用的一个蜗杆与一根齿条,蜗杆为驱动体,齿条为升降体,齿条固定连接在拉线固定轴上;蜗杆在驱动器正向旋转的作用下,蜗杆驱动齿条作升运动,反之齿条作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
或者为相互作用的一个螺杆与螺母套,驱动体为螺杆,升降体为螺母套,螺母套固定连接在拉线固定轴上;螺杆在驱动器正向旋转的作用下,螺杆驱动螺母套作升运动,反之螺母套作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
所述的拉线装置包括:拉线固定轴、顶升滑块和拉线总成;顶升滑块有两块,拉线固定轴穿过两块顶升滑块并连接为一体,在两块顶升滑块之间有安装升降体的间隙;在拉线固定轴的两端连接有拉线总成。
所述的拉线总成有二组,结构相同,分别连接在拉线固定轴的二端;包括:拉线三角块、拉线和拉线导向套;拉线三角块的两端有拉线孔,在拉线孔上通过铰接头铰接有拉线,拉线穿过拉线导向套;在两个拉线孔对称中心的拉线三角块上有固定孔套,固定孔套固定连接在拉线固定轴上。
所述的底座,在底座两对应的侧壁上有顶升滑道;在顶升滑道下部的底座上连接有拉线固定架,在拉线固定架上连接有拉线固定套。
有益效果,由于采用了上述方案,本实用新型的一种驻车制动器与现有手刹相比更加安全、维修保养方面更加便宜、可靠程度更高和更加节能。
驻车制动器(手刹),是液压控制方式实现停车制动的设备(技术)。本实用新型的驻车制动器(手刹)工作原理是通过刹车盘(刹车锅)与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动。控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了液压手柄。简单的说,驻车制动器(手刹)和现有手刹的区别在于借用了工程车辆已有的一套液压系统,当推拉液压手刹操纵杆,通过油缸来代替司机用手拉手刹的这个步骤,来实现驻车制动。该驻车制动器只有在解除和拉紧的时候才有一点点能耗,而且制动后,该驻车制动器(手刹)机构自己就可以锁定,这时候就算发动机停车驻车制动器(手刹)也不可能释放的。确保稳定车辆,避免了工程车辆在斜坡路面施工时发生意外位移造成事故。
该驻车器工作时,其驻车制动器(手刹)机构自己就可以自动将四轮同时全部锁定。比现有手刹更加便捷、可靠、耐用、节能,衡稳定性更好。刹车反应速度快,安装空间小,结构简单,维修方便,购买成本及维修费用更低,没有故障隐患。
停车驻车器通过液压缸来顶升刹车拉线,驻车速度快、省力且驻车效果很好,克服了普通手刹费劲且制动效果不理想的缺陷,达到了本实用新型的目的。
优点:停车驻车器通过动力来顶升刹车拉线,驻车速度快、省力且驻车效果很好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视结构示意图。
图3是本实用新型的拉线总成结构示意图。
图4是本实用新型的拉线滑块总成结构示意图。
图5是本实用新型的停车驻车器未制动状态时剖面图。
图6是本实用新型的停车驻车器制动状态时剖面图。
图7是本实用新型的凸轮驱动体的停车驻车器结构示意图。
图8是图7的侧视结构示意图。
图9是本实用新型凸轮驱动体与升降体结合结构示意图。
图10是本实用新型螺杆轴驱动体的停车驻车器结构示意图。
图11是本实用新型螺杆轴驱动体与升降体结合结构示意图。
图12是本实用新型主动螺杆驱动体的停车驻车器结构示意图。
图13图11是本实用新型主动螺杆驱动体与升降体结合结构示意图。
图中,1、油缸;2、油缸销轴;3、固定架;4、底托板;5、拉线固定架;6、驱动体;7、升降体;8、拉线固定轴;9、拉线三角块;10、顶升滑块;11、顶升滑道;12、拉线;13、拉线固定套;14、底座;15、凸轮;16、螺杆轴;17、气动马达;18、电动机;19、电动机输出轴;20、主动蜗杆;21、从动蜗杆。
具体实施方式
停车驻车器包括:刹车盘和刹车钳;
还包括:驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14;驱动器、驱动体6、升降体7和拉线装置均连接在底座14上;
驱动器与驱动体6连接,驱动体6与升降体7搭接,升降体7与拉线装置连接,拉线装置的拉线与刹车钳连接;在驱动器的作用下,驱动体6驱动升降体7运动拉动拉线装置,拉线装置拉动刹车钳,刹车钳钳紧刹车盘,对车辆实施停车制动。
所述的驱动体6和所述的升降体7相对应,驱动体6驱动升降体7作升或降运动。
所述的驱动体6和所述的升降体7一对相互作用的斜块,在斜块的端部有一平面;驱动体为主动斜块,升降体为从动斜块,从动斜块固定连接在拉线固定轴8上;主动斜块在驱动器向前作用力的驱动下,驱动从动斜块沿主动斜块的斜面作升运动,直至到达两个斜块端部的平面停止,反之从动斜块则作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
所述的驱动体6和所述的升降体7为偏心轮和推拉块,偏心轮为驱动体,推拉块为升降体,推拉块固定连接在拉线固定轴8上;偏心轮在驱动器的作用下旋转至最高点停止,偏心轮驱动推拉块作升运动,反之推拉块作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
所述的驱动体6和所述的升降体7为一对相互作用的蜗杆,驱动体为主动蜗杆20,升降体为从动蜗杆21,从动蜗杆21固定连接在拉线固定轴8上;主动蜗杆20在驱动器正向旋转的作用下,主动蜗杆20驱动从动蜗杆21作升运动,反之从动蜗杆21作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
所述的驱动体6和所述的升降体7为相互作用的一个蜗杆与一根齿条,蜗杆为驱动体,齿条为升降体,齿条固定连接在拉线固定轴8上;蜗杆在驱动器正向旋转的作用下,蜗杆驱动齿条作升运动,反之齿条作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
所述的驱动体6和所述的升降体7为相互作用的一个螺杆与螺母套,驱动体为螺杆,升降体为螺母套,螺母套固定连接在拉线固定轴8上;螺杆在驱动器正向旋转的作用下,螺杆驱动螺母套作升运动,反之螺母套作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
所述的拉线装置包括:拉线固定轴8、顶升滑块10和拉线总成;顶升滑块10有两块,拉线固定轴8穿过两块顶升滑块10并连接为一体,在两块顶升滑块10之间有安装升降体的间隙;在拉线固定轴8的两端连接有拉线总成。
所述的拉线总成有二组,结构相同,分别连接在拉线固定轴的二端;包括:拉线三角块9、拉线12和拉线导向套13;拉线三角块9的两端有拉线孔,在拉线孔上通过铰接头铰接有拉线12,拉线12穿过拉线导向套13在两个拉线孔对称中心的拉线三角块9上有固定孔套,固定孔套固定连接在拉线固定轴8上。
所述的底座,在底座两对应的侧壁上有顶升滑道11;在顶升滑道11下部的底座上连接有拉线固定架5,在拉线固定架5上连接有拉线固定套13。
实施例1:停车驻车器包括:刹车盘和刹车钳;行车制动器和停车驻车器共用刹车盘和刹车钳。刹车盘与车轮同轴安装,刹车钳安装在车辆底盘上,刹车钳位于刹车盘上;安装在车辆驾驶室的脚刹车和手刹车的控制柄,均通过刹车线与刹车钳连接。
行车制动时,踩下脚刹车即控制刹车钳在刹车盘上的钳紧程度,迫使车辆在行驶过程中的减速或停车,放开脚刹车,释放刹车钳,刹车钳不再钳紧刹车盘;
停车驻车时,控制停车驻车器,刹车钳锁死钳紧刹车盘,控制在车辆驻车时不再发生溜车。
停车驻车器还包括:驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14;
驱动器固定连接在底座14上,拉线装置的顶升滑块10位于底座的顶升滑道11内;
驱动器与驱动体6连接,驱动体6与升降体7搭接,升降体7固定连接在拉线装置上,拉线装置的拉线与刹车钳连接;在驱动器的作用下,驱动体驱动升降体运动拉动拉线装置,拉线装置拉动刹车钳,刹车钳钳紧刹车盘,对车辆实施停车制动。
在驱动器的驱动轴上安装主动斜块。所述的驱动体和所述的升降体相对应,驱动体驱动升降体作升或降运动。
所述的驱动器为直线运行的驱动器;液压驱动器为直线液压缸;或者为气动驱动器,所述的气动驱动器为直线气动缸;或者为电力驱动器,所述的电力驱动器为直线电动机或电磁铁。
在图1-图6中,所述的驱动体和所述的升降体为一对相互作用的斜块,在斜块的端部有一平面;驱动体6为主动斜块,升降体为7从动斜块,从动斜块固定连接在拉线固定轴8上;主动斜块在驱动器向前作用力的驱动下,驱动从动斜块沿主动斜块的斜面作升运动,直至到达两个斜块端部的平面停止,反之从动斜块则作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
具体为:油缸1、油缸销轴2、固定架3、底托板4、拉线固定架5、主动斜块、顶升滑道11、拉线总成和拉线滑块总成;
油缸1的一端通过油缸销轴2固定连接在固定架3的一端,在固定架3的另一端连接有顶升滑道11,在顶升滑道11上有拉线滑块总成;在拉线滑块总成的拉线固定轴8两端各连接一个拉线总成;在油缸1的另一端连接有主动斜块6,主动斜块6搭接在底托板4上,并能在底托板4滑动运行;在底托板4的底面上连接有拉线固定架5。
所述的主动斜块6的底端面为平面,上端面为一斜面;斜面的前端低,后端高;在斜面后端的高端处有一平面;在后端的侧壁上有与油缸活塞端连接的孔。
所述的拉线装置包括:拉线固定轴8、顶升滑块10和拉线总成;顶升滑块10有两块,拉线固定轴8穿过两块顶升滑块10并连接为一体,在两块顶升滑块10之间有安装升降体的间隙;在拉线固定轴8的两端连接有拉线总成。
所述的拉线总成有二组,结构相同,分别连接在拉线固定轴的二端;包括:拉线三角块9、拉线12和拉线导向套13;拉线三角块9为三角形,三角形的二个底角位置的两端有拉线孔,在底角的拉线孔上通过铰接头铰接有拉线12,拉线12穿过拉线导向套13,拉线固定套13连接在拉线固定架5上;拉线三角块9三角形上端有在两个拉线孔对称中心的拉线三角块9上有固定上端的孔套,固定孔套固定连接在拉线固定轴8上。
所述的拉线滑块总成包括:从动斜块7、拉线固定轴8和顶升滑块10;
顶升滑块10有两块,在两块顶升滑块10之间有拉线滑块7,拉线固定轴8穿过两块顶升滑块10和从动斜块7并连接为一体。
所述的从动斜块7的上端为平面,在平面的中间位置有一凸起,在凸起位置下方的从动斜块7上有安装拉线固定轴8的孔;在从动斜块7的下端面有一斜面,斜面的前端低,后端高;在斜面后端的高端处有一平面;拉线滑块7下端面的斜面与主动斜块6上端面的斜面相对应;当油缸1推动主动斜块6移动时,主动斜块6的上端面的斜面推动从动斜块7下端面的斜面,从动斜块7在顶升滑块10限位作用下,沿顶升滑道11运行,当油缸1运行到顶点时,主动斜块6端部的平面搭接在从动斜块7端部的平面上。
所述的底座,在底座两对应的侧壁上有顶升滑道11;在顶升滑道11下部的底座上连接有拉线固定架5,在拉线固定架5上连接有拉线固定套13。
实施例2:停车驻车器包括:刹车盘和刹车钳;
还包括:驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14;驱动器、驱动体6、升降体7和拉线装置均连接在底座14上。
图7-图9中,所述的驱动器为旋转运行的驱动器;所述的驱动器为液压驱动器;液压驱动器为摆动油缸;或者驱动器为气动驱动器,气动驱动器为旋转气动缸或气动马达;或者驱动器为电力驱动器,电力驱动器为旋转电动机。
驱动器安装在底座的一侧,在驱动器的旋转轴上安装偏心轮驱动体。所述的驱动体和所述的升降体相对应,驱动体驱动升降体作升或降运动。所述的偏心轮为整体偏心轮,或者为1/2偏心轮;或者为1/4偏心轮。偏心轮的高位点与低位点有高度差即可。
所述的驱动体6和所述的升降体7为偏心轮和推拉块,偏心轮为驱动体,推拉块为升降体,推拉块固定连接在拉线固定轴8上;偏心轮在驱动器的作用下旋转至最高点停止,偏心轮驱动推拉块作升运动,反之推拉块作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
所述的底座14,在底座14两对应的侧壁上有顶升滑道11;在顶升滑道11下部的底座上连接有拉线固定架5,在拉线固定架5上连接有拉线固定套13。
其他与实施例1同。
实施例3:图10、图11中,停车驻车器包括:刹车盘和刹车钳。
还包括:驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14;驱动器、驱动体6、升降体7和拉线装置均连接在底座14上。
所述的驱动器为旋转运行的驱动器;所述的驱动器气动驱动器,气动驱动器为气动马达17或旋转气动缸;或者为电力驱动器,电力驱动器为旋转电动机;或者为液压驱动器;液压驱动器为旋转液压缸或液压马达。
驱动器安装在底座14的下部,驱动器的旋转轴通过轴连接器与螺杆轴连接。所述的驱动体6和所述的升降体7相对应,驱动体6驱动升降体7作升或降运动。
所述的驱动体6和所述的升降体7为相互作用的一个螺杆与螺母套,驱动体为螺杆,升降体为螺母套,螺母套固定连接在拉线固定轴8上;螺杆在驱动器正向旋转的作用下,螺杆驱动螺母套作升运动,反之螺母套作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
其他与实施例1同。
实施例4:图12、图13中,停车驻车器包括:刹车盘和刹车钳。
还包括:驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14;驱动器、驱动体6、升降体7和拉线装置均连接在底座14上。
所述的驱动器为旋转运行的驱动器;所述的驱动器为液压驱动器;液压驱动器为旋转液压缸或液压马达;或者为气动驱动器,所述的气动驱动器为旋转气动缸或气动马达;或者为电力驱动器,所述的电力驱动器为旋转电动机。
驱动器安装在底座14下部,驱动器的旋转轴通过轴连接器与主动蜗杆轴连接。所述的驱动体6和所述的升降体7相对应,驱动体6驱动升降体7作升或降运动。
所述的驱动体6和所述的升降体7为一对相互作用的蜗杆,驱动体为主动蜗杆,升降体为从动蜗杆,从动蜗杆固定连接在拉线固定轴8上;主动蜗杆在驱动器正向旋转的作用下,主动蜗杆驱动从动蜗杆作升运动,反之从动蜗杆作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
其它与实施例1同。
实施例5:停车驻车器包括:刹车盘和刹车钳。
还包括:驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14;驱动器、驱动体6、升降体7和拉线装置均连接在底座14上。
所述的驱动器为旋转运行的驱动器;所述的驱动器为液压驱动器,液压驱动器为旋转液压缸或液压马达;或者为气动驱动器,气动驱动器为旋转气动缸或气动马达;或者为电力驱动器,所述的电力驱动器为旋转电动机。
驱动器安装在底座14下部,驱动器的旋转轴通过轴连接器与蜗杆轴连接。所述的驱动体6和所述的升降体7相对应,驱动体6驱动升降体7作升或降运动。
所述的驱动体6和所述的升降体7为相互作用的一个蜗杆与一根齿条,蜗杆为驱动体,齿条为升降体,齿条固定连接在拉线固定轴8上;蜗杆在驱动器正向旋转的作用下,蜗杆驱动齿条作升运动,反之齿条作降运动;拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
其它与实施例1同。
Claims (10)
1.一种停车驻车器,包括:刹车盘和刹车钳;其特征是:
还包括:驱动器、驱动体、升降体、拉线装置和底座;
驱动器固定连接在底座上,拉线装置的顶升滑块位于底座的顶升滑道内;
驱动器与驱动体连接,驱动体与升降体搭接,升降体固定连接在拉线装置上,拉线装置的拉线与刹车钳连接;在驱动器的作用下,驱动体驱动升降体运动拉动拉线装置,拉线装置拉动刹车钳,刹车钳钳紧刹车盘,对车辆实施停车制动。
2.根据权利要求1所述的一种停车驻车器,其特征是:所述的驱动器为液压驱动器;所述的液压驱动器为直线液压缸、摆动油缸、旋转液压缸或液压马达;或者为气动驱动器,所述的气动驱动器为直线气动缸、旋转气动缸或气动马达;或者为电力驱动器,所述的电力驱动器为旋转电动机、直线电动机或电磁铁。
3.根据权利要求1所述的一种停车驻车器,其特征是:所述的驱动体和所述的升降体为一对相互作用的斜块,在斜块的端部有一平面;驱动体为主动斜块,升降体为从动斜块,从动斜块固定连接在拉线固定轴上;主动斜块在驱动器向前作用力的驱动下,驱动从动斜块沿主动斜块的斜面作升运动,直至到达两个斜块端部的平面停止,反之从动斜块则作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
4.根据权利要求1所述的一种停车驻车器,其特征是:所述的驱动体和所述的升降体为偏心轮和推拉块,偏心轮为驱动体,推拉块为升降体,推拉块固定连接在拉线固定轴上;偏心轮在驱动器的作用下旋转至最高点停止,偏心轮驱动推拉块作升运动,反之推拉块作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
5.根据权利要求1所述的一种停车驻车器,其特征是:所述的驱动体和所述的升降体为一对相互作用的蜗杆,驱动体为主动蜗杆,升降体为从动蜗杆,从动蜗杆固定连接在拉线固定轴上;主动蜗杆在驱动器正向旋转的作用下,主动蜗杆驱动从动蜗杆作升运动,反之从动蜗杆作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
6.根据权利要求1所述的一种停车驻车器,其特征是:所述的驱动体和所述的升降体为相互作用的一个蜗杆与一根齿条,蜗杆为驱动体,齿条为升降体,齿条固定连接在拉线固定轴上;蜗杆在驱动器正向旋转的作用下,蜗杆驱动齿条作升运动,反之齿条作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
7.根据权利要求1所述的一种停车驻车器,其特征是:所述的驱动体和所述的升降体为相互作用的一个螺杆与螺母套,驱动体为螺杆,升降体为螺母套,螺母套固定连接在拉线固定轴上;螺杆在驱动器正向旋转的作用下,螺杆驱动螺母套作升运动,反之螺母套作降运动;拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
8.根据权利要求1所述的一种停车驻车器,其特征是:所述的拉线装置包括:拉线固定轴、顶升滑块和拉线总成;顶升滑块有两块,拉线固定轴穿过两块顶升滑块并连接为一体,在两块顶升滑块之间有安装升降体的间隙;在拉线固定轴的两端连接有拉线总成。
9.根据权利要求8所述的一种停车驻车器,其特征是:所述的拉线总成有二组,结构相同,分别连接在拉线固定轴的二端;包括:拉线三角块、拉线和拉线导向套;拉线三角块的两端有拉线孔,在拉线孔上通过铰接头铰接有拉线,拉线穿过拉线导向套;在两个拉线孔对称中心的拉线三角块上有固定孔套,固定孔套固定连接在拉线固定轴上。
10.根据权利要求1所述的一种停车驻车器,其特征是:所述的底座,在底座两对应的侧壁上有顶升滑道;在顶升滑道下部的底座上连接有拉线固定架,在拉线固定架上连接有拉线固定套。
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