CN215864948U - 一种车门y向快速测量工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车门Y向快速测量工具，由可独立使用的车门卡板和B柱窗框卡板组成，分别用于车门和车门B柱窗框处铰链位置车门Y向的快速测量，车门卡板包括卡板本体，其由手持部和测量部组成，测量部包括2个测量面Ⅰ和基准面Ⅰ，基准面Ⅰ能够与车身侧围贴合，2个测量面Ⅰ用于在基准面Ⅰ与车身侧围贴合时，测量其与车门的间隙；B柱窗框卡板包括卡板本体，其前端设有至少1个测量面Ⅱ和基准面Ⅱ，基准面Ⅱ能够与车身侧围贴合，所述测量面Ⅱ用于在基准面Ⅱ与车身侧围贴合时，测量其与车门B柱窗框的间隙。本实用新型车门Y向快速测量工具，能够快速有效的对车门铰链位置Y向进行测量监控，节省返修工时，提升整车尺寸合格率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车检具技术领域，涉及一种测量工具，特别涉及一种车门Y向快速测量工具。
背景技术
随着国际先进汽车制造业的发展，汽车检具已成为汽车生产、研发、改型等过程使用的重要技术手段和工具。汽车检具是用于测量和评价汽车零部件尺寸质量的一种专门检验设备，其现已成为生产汽车不可缺少的设备，且成为主流技术产品。
现有技术公开了一种车门测量装置，包括框架；第一支撑组件，所述第一支撑组件沿所述车门的高度方向可调节地设在所述框架上，所述第一支撑组件用于支撑所述车门的上部窗框；第二支撑组件，所述第二支撑组件沿所述车门的宽度方向设在所述框架上，所述第二支撑组件对所述车门的底部进行支撑和定位。但是，上述车门测量装置无法对调整线车门铰链位置Y向快速测量。
目前，汽车焊装生产过程中并无车门在调整线上的一个铰链位置Y向状态的测量，无法在焊装时，准确调整出车门合适的内间隙状态，只有在整车状态时才能反映出问题。在汽车检具领域中，也还没有针对调整线车门铰链位置Y 向快速测量的产品。
发明内容
本实用新型的目的就在于提供一种车门Y向快速测量工具，以解决焊装时，能够准确调整出车门合适的内间隙状态的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种车门Y向快速测量工具，由可独立使用的车门卡板1和B柱窗框卡板 2组成，所述车门卡板1和B柱窗框卡板2分别用于车门和车门B柱窗框处铰链位置车门Y向的快速测量；
所述车门卡板1包括卡板本体，其由手持部和测量部组成，所述测量部包括2个测量面Ⅰ11和基准面Ⅰ12，所述基准面Ⅰ12能够与车身侧围贴合，所述 2个测量面Ⅰ11用于在基准面Ⅰ12与车身侧围贴合时，测量其与车门的间隙；
所述B柱窗框卡板2包括卡板本体，其前端设有至少1个测量面Ⅱ21和基准面Ⅱ22，所述基准面Ⅱ22能够与车身侧围贴合，所述测量面Ⅱ21用于在基准面Ⅱ22与车身侧围贴合时，测量其与车门B柱窗框的间隙。
进一步地，所述车门卡板1分为前门卡板和后门卡板，前门卡板与后门卡板的测量面Ⅰ11长度与基准面Ⅰ12长度均相同，卡板本体Y向长度不同。
进一步地，所述手持部和测量部为一体成型结构。
进一步地，所述车门卡板1的卡板本体整体呈右T字形，所述测量面Ⅰ11 包括上下设置的第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ112，所述测量部还包括测量段Ⅰ13，所述测量段Ⅰ13的上下两端分别与基准面Ⅰ12和第一测量面Ⅰ111圆弧连接，所述测量面Ⅱ21与手持部右侧圆弧连接。
进一步地，所述车门卡板1的卡板本体整体呈中字形，所述测量面Ⅰ11包括左右设置的第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ112，所述测量部还包括测量段Ⅱ14和测量段Ⅲ15，所述测量段Ⅱ14上下两端分别与基准面Ⅰ12和第二测量面Ⅰ112圆弧连接，所述测量段Ⅲ15上下两端分别与基准面Ⅰ12和第一测量面Ⅰ 111圆弧连接。
更进一步地，所述第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ112长度相同，测量段Ⅱ14和测量段Ⅲ15长度相同，所述测量面Ⅰ11与车门之间理论间隙为+1mm。
进一步地，所述B柱窗框卡板2的卡板本体呈L字形，其卡板本体还包括测量段Ⅳ23，所述测量段Ⅳ23上下两端分别与基准面Ⅱ22和测量面Ⅱ21圆弧连接。
进一步地，所述B柱窗框卡板2的卡板本体呈凸字形，其卡板本体还包括测量段Ⅴ24和测量段Ⅵ25，所述测量面Ⅱ21包括左右设置的第一测量面Ⅱ211 和第二测量面Ⅱ212，所述测量段Ⅴ24上下两端分别与基准面Ⅱ21和第二测量面Ⅱ212圆弧连接，所述测量段Ⅵ25上下两端分别与基准面Ⅱ22和第一测量面Ⅱ211圆弧连接。
更进一步地，所述第一测量面Ⅱ211和第二测量面Ⅱ212长度相同，测量段Ⅴ24和测量段Ⅵ25长度不同。
更进一步地，所述卡板本体具有1个测量面Ⅱ21时，所述测量面Ⅱ21时与车门B柱窗框之间理论间隙为0mm，所述卡板本体具有2个测量面Ⅱ21时，其中，所述第一测量面Ⅱ211与车门B柱窗框之间理论间隙为±1mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型车门Y向快速测量工具，为手持式卡板结构，采用卡板定位基准为车门外板型面定位方式，能够快速有效的对车门铰链位置Y向进行测量监控，节省返修工时，提升整车尺寸合格率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1-图4本实用新型车门Y向快速测量工具的四种结构示意图。
图中，1.车门卡板 2.B柱窗框卡板 11.测量面Ⅰ 12.基准面Ⅰ 13.测量段Ⅰ14.测量段Ⅱ 15.测量段Ⅲ 21.测量面Ⅱ 22.基准面Ⅱ 23.测量段Ⅳ 24.测量段Ⅴ25.测量段Ⅵ 111.第一测量面Ⅰ 112.第二测量面Ⅰ 211.第一测量面Ⅱ 212.第二测量面Ⅱ。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-图4所示，本实用新型车门Y向快速测量工具，由可独立使用的车门卡板1和B柱窗框卡板2组成，所述车门卡板1和B柱窗框卡板2分别用于车门和车门B柱窗框处铰链位置车门Y向的快速测量；
所述车门卡板1包括卡板本体，其由手持部和测量部组成，所述测量部包括2个测量面Ⅰ11和基准面Ⅰ12，所述基准面Ⅰ12能够与车身侧围贴合，所述 2个测量面Ⅰ11用于在基准面Ⅰ12与车身侧围贴合时，测量其与车门的间隙；
所述B柱窗框卡板2包括卡板本体，其前端设有至少1个测量面Ⅱ21和基准面Ⅱ22，所述基准面Ⅱ22能够与车身侧围贴合，所述测量面Ⅱ21用于在基准面Ⅱ22与车身侧围贴合时，测量其与车门B柱窗框的间隙。
实施例1
一种车门Y向快速测量工具，具体为可独立使用的前门卡板，所述前门卡板用于车门前门处铰链位置车门Y向的快速测量。
所述前门卡板包括右T字形的卡板本体，其由一体成型的手持部和测量部组成，所述测量部包括2个测量面Ⅰ11和基准面Ⅰ12。所述测量面Ⅰ11包括上下设置的第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ112，所述测量部还包括测量段Ⅰ13，所述测量段Ⅰ13的上下两端分别与基准面Ⅰ12和第一测量面Ⅰ111圆弧连接，所述.第二测量面Ⅰ112与手持部右侧圆弧连接。所述基准面Ⅰ12能够与车身侧围贴合，所述第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅱ112用于在基准面Ⅰ12与车身侧围贴合时，测量其与车门的间隙。所述第一测量面Ⅰ111与车门之间理论间隙为 +1mm，使用楔形塞尺测出实际值，实际值与1的偏差即为当前前车门间隙状态。
实施例2
一种车门Y向快速测量工具，具体为可独立使用的前门卡板，所述前门卡板用于车门前门处铰链位置车门Y向的快速测量。
所述前门卡板包括中字形的卡板本体，其由一体成型的手持部和测量部组成，所述测量部包括2个测量面Ⅰ11和基准面Ⅰ12，所述测量面Ⅰ11包括左右设置的第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ112，所述测量部还包括测量段Ⅱ14和测量段Ⅲ15，所述测量段Ⅱ14上下两端分别与基准面Ⅰ12和第二测量面Ⅰ112 圆弧连接，所述测量段Ⅲ15上下两端分别与基准面Ⅰ12和测量面Ⅰ11圆弧连接。所述基准面Ⅰ12能够与车身侧围贴合，所述第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ 112用于在基准面Ⅰ12与车身侧围贴合时，测量其与车门的间隙。所述第一测量面Ⅰ111与车门之间理论间隙为+1mm，使用楔形塞尺测出实际值，实际值与 1的偏差即为当前前车门间隙状态。
实施例3
一种车门Y向快速测量工具，具体为可独立使用的后门卡板，所述后门卡板用于车门后门处铰链位置车门Y向的快速测量。
所述后门卡板包括右T字形的卡板本体，其由一体成型的手持部和测量部组成，所述测量部包括2个测量面Ⅰ11和基准面Ⅰ12。所述测量面Ⅰ11包括上下设置的第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ112，所述测量部还包括测量段Ⅰ13，所述测量段Ⅰ13的上下两端分别与基准面Ⅰ12和第一测量面Ⅰ111圆弧连接，所述第二测量面Ⅰ112与手持部右侧圆弧连接。所述基准面Ⅰ12能够与车身侧围贴合，所述第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ112用于在基准面Ⅰ12与车身侧围贴合时，测量其与车门的间隙。所述第一测量面Ⅰ111与车门之间理论间隙为 +1mm，使用楔形塞尺测出实际值，实际值与1的偏差即为当前后车门间隙状态。
实施例4
一种车门Y向快速测量工具，具体为可独立使用的后门卡板，所述后门卡板用于车门后门处铰链位置车门Y向的快速测量。
所述后门卡板包括中字形的卡板本体，其由一体成型的手持部和测量部组成，所述测量部包括2个测量面Ⅰ11和基准面Ⅰ12，所述测量面Ⅰ11包括长度相同，左右设置的第一测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ112，所述测量部还包括长度相同的测量段Ⅱ14和测量段Ⅲ15，所述测量段Ⅱ14上下两端分别与基准面Ⅰ 12和第二测量面Ⅰ112圆弧连接，所述测量段Ⅲ15上下两端分别与基准面Ⅰ12 和第一测量面Ⅰ111圆弧连接。所述基准面Ⅰ12能够与车身侧围贴合，所述测量面Ⅰ111和第二测量面Ⅰ112用于在基准面Ⅰ12与车身侧围贴合时，测量其与车门的间隙。所述第一测量面Ⅰ111与车门之间理论间隙为+1mm，使用楔形塞尺测出实际值，实际值与1的偏差即为当前后车门间隙状态。
实施例5
一种车门Y向快速测量工具，具体为可独立使用的B柱窗框卡板2，所述 B柱窗框卡板2用于车门B柱窗框处铰链位置车门Y向的快速测量。
所述B柱窗框卡板2包括L字形卡板本体，其前端设有至少1个测量面Ⅱ 21和基准面Ⅱ22，卡板本体还包括测量段Ⅳ23，所述测量段Ⅳ23上下两端分别与基准面Ⅱ22和测量面Ⅱ21圆弧连接。所述基准面Ⅱ22能够与车身侧围贴合，所述测量面Ⅱ21用于在基准面Ⅱ22与车身侧围贴合时，测量其与车门B柱窗框的间隙。所述测量面Ⅱ21时与车门B柱窗框之间理论间隙为0mm，使用楔形塞尺测出实际值，实际值与1的偏差即为车门B柱窗框处间隙状态。
实施例6
一种车门Y向快速测量工具，具体为可独立使用的B柱窗框卡板2，所述 B柱窗框卡板2用于车门B柱窗框处铰链位置车门Y向的快速测量。
所述B柱窗框卡板2包括呈凸字形卡板本体，其前端设有至少1个测量面Ⅱ21和基准面Ⅱ22，其卡板本体还包括长度不同的测量段Ⅴ24和测量段Ⅵ25，所述测量面Ⅱ21包括长度相同，左右设置的第一测量面Ⅱ211和第二测量面Ⅱ 212，所述测量段Ⅴ24上下两端分别与基准面Ⅱ21和第二测量面Ⅱ212圆弧连接，所述测量段Ⅵ25上下两端分别与基准面Ⅱ22和第一测量面Ⅱ211圆弧连接。
所述基准面Ⅱ22能够与车身侧围贴合，所述测量面Ⅱ21用于在基准面Ⅱ22 与车身侧围贴合时，测量其与车门B柱窗框的间隙。所述测量面Ⅱ21时与车门 B柱窗框之间理论间隙为0mm，所述卡板本体具有2个测量面Ⅱ21时，其中，所述第一测量面Ⅱ211与车门B柱窗框之间理论间隙为±1mm。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：由可独立使用的车门卡板(1)和B柱窗框卡板(2)组成，所述车门卡板(1)和B柱窗框卡板(2)分别用于车门和车门B柱窗框处铰链位置车门Y向的快速测量；
所述车门卡板(1)包括卡板本体，其由手持部和测量部组成，所述测量部包括2个测量面Ⅰ(11)和基准面Ⅰ(12)，所述基准面Ⅰ(12)能够与车身侧围贴合，所述2个测量面Ⅰ(11)用于在基准面Ⅰ(12)与车身侧围贴合时，测量其与车门的间隙；
所述B柱窗框卡板(2)包括卡板本体，其前端设有至少1个测量面Ⅱ(21)和基准面Ⅱ(22)，所述基准面Ⅱ(22)能够与车身侧围贴合，所述测量面Ⅱ(21)用于在基准面Ⅱ(22)与车身侧围贴合时，测量其与车门B柱窗框的间隙。
2.根据权利要求1所述的一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：所述车门卡板(1)分为前门卡板和后门卡板，前门卡板与后门卡板的测量面Ⅰ(11)长度与基准面Ⅰ(12)长度均相同，卡板本体Y向长度不同。
3.根据权利要求1所述的一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：所述手持部和测量部为一体成型结构。
4.根据权利要求1所述的一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：所述车门卡板(1)的卡板本体整体呈右T字形，所述测量面Ⅰ(11)包括上下设置的第一测量面Ⅰ(111)和第二测量面Ⅰ(112)，所述测量部还包括测量段Ⅰ(13)，所述测量段Ⅰ(13)的上下两端分别与基准面Ⅰ(12)和第一测量面Ⅰ(111)圆弧连接，所述测量面Ⅱ(21)与手持部右侧圆弧连接。
5.根据权利要求1所述的一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：所述车门卡板(1)的卡板本体整体呈中字形，所述测量面Ⅰ(11)包括左右设置的第一测量面Ⅰ(111)和第二测量面Ⅰ(112)，所述测量部还包括测量段Ⅱ(14) 和测量段Ⅲ(15)，所述测量段Ⅱ(14)上下两端分别与基准面Ⅰ(12)和第二测量面Ⅰ(112)圆弧连接，所述测量段Ⅲ(15)上下两端分别与基准面Ⅰ(12)和第一测量面Ⅰ(111)圆弧连接。
6.根据权利要求4或5所述的一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：所述第一测量面Ⅰ(111)和第二测量面Ⅰ(112)长度相同，测量段Ⅱ(14)和测量段Ⅲ(15)长度相同，所述测量面Ⅰ(11)与车门之间理论间隙为+1mm。
7.根据权利要求1所述的一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：所述B柱窗框卡板(2)的卡板本体呈L字形，其卡板本体还包括测量段Ⅳ(23)，所述测量段Ⅳ(23)上下两端分别与基准面Ⅱ(22)和测量面Ⅱ(21)圆弧连接。
8.根据权利要求7所述的一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：所述测量面Ⅱ(21)时与车门B柱窗框之间理论间隙为0mm。
9.根据权利要求1所述的一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：所述B柱窗框卡板(2)的卡板本体呈凸字形，其卡板本体还包括测量段Ⅴ(24)和测量段Ⅵ(25)，所述测量面Ⅱ(21)包括左右设置的第一测量面Ⅱ(211)和第二测量面Ⅱ(212)，所述测量段Ⅴ(24)上下两端分别与基准面Ⅱ(22)和第二测量面Ⅱ(212)圆弧连接，所述测量段Ⅵ(25)上下两端分别与基准面Ⅱ(22)和第一测量面Ⅱ(211)圆弧连接。
10.根据权利要求9所述的一种车门Y向快速测量工具，其特征在于：所述第一测量面Ⅱ(211)和第二测量面Ⅱ(212)长度相同，测量段Ⅴ(24)和测量段Ⅵ(25)长度不同，所述第一测量面Ⅱ(211)与车门B柱窗框之间理论间隙为±1mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115339550A (zh) * | 2022-08-24 | 2022-11-15 | 上汽大众汽车有限公司 | 无框车门检测装置 |
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Cited By (2)
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| CN115339550A (zh) * | 2022-08-24 | 2022-11-15 | 上汽大众汽车有限公司 | 无框车门检测装置 |
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