CN215860177U - 一种盾构机始发接收用实时状态监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及盾构机技术领域，具体为一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，包括连接座，连接座的内部靠两侧的位置均开设有放置槽，连接座的顶端靠两侧均安装有两组齿条座，对应两组齿条座的之间的位置均啮合连接有卡齿轮，两组卡齿轮的内部均固定套设有拨杆，两组拨杆的底端均安装有弹簧，两组弹簧的底端均安装有L型安装杆，两组L型安装杆的一端均安装有匚形座，两组匚形座的顶端内壁靠两侧的位置均安装有限位板，两组匚形座的顶端均活动安装有转杆。通过转杆、主动齿轮、从动齿轮、第一滑块和第二滑块等零部件设置配合下可有效的解决不能方便、快捷的将装置在滑轨上进行安装或拆卸的问题。

Description

一种盾构机始发接收用实时状态监测装置

技术领域

本实用新型涉及盾构机技术领域，具体为一种盾构机始发接收用实时状态监测装置。

背景技术

为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：①端头加固；②洞门凿除及环板安装；③地面相关配套设施安装调试；④盾构机托架及反力架安装；⑤轨道铺设；⑥盾构机下井、组装调试等，其中在轨道铺设过程中需要对两组轨道之间的距离以及两组轨道是否平行进行实时状态监测，但是现有的这种监测装置存在一些问题需要进行进一步的改进。

现有的盾构机始发接收用实时状态监测装置存在不能方便、快捷的将装置在滑轨上进行安装或拆卸的问题，给实际操作时带来了不便；现有的盾构机始发接收用实时状态监测装置存在不能根据实际要求去调整两组轨道之间的距离，以方便不同规格的供电瓶车和台车正常使用的问题，给实际操作时带来了不便，为此，本实用新型提出一种盾构机始发接收用实时状态监测装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，包括连接座，所述连接座的内部靠两侧的位置均开设有放置槽，所述连接座的顶端靠两侧均安装有两组齿条座，对应两组所述齿条座的之间的位置均啮合连接有卡齿轮，两组所述卡齿轮的内部均固定套设有拨杆，两组所述拨杆的底端均安装有弹簧，两组所述弹簧的底端均安装有L型安装杆，两组所述L型安装杆的一端均安装有匚形座。

优选的，两组所述匚形座的顶端内壁靠两侧的位置均安装有限位板，两组所述匚形座的顶端均活动安装有转杆，两组所述转杆的底端均安装有主动齿轮，两组所述主动齿轮的两侧均啮合连接有从动齿轮，四组所述从动齿轮的一侧均安装有第一连接杆，四组所述第一连接杆的一端均安装有第一齿轮，四组所述第一齿轮的一侧均啮合连接有第二齿轮，四组所述第二齿轮的底端均安装有第二连接杆,四组所述第二连接杆的底端均安装有第三齿轮。

优选的，其中对应两组所述第三齿轮的一侧均啮合连接有第一齿条板，两组所述第一齿条板的底端均安装有第一滑块。

优选的，其中对应另外两组第一齿轮的一侧均啮合连接有第四齿轮，两组所述第四齿轮的底端均安装有第三连接杆，两组所述第三连接杆的底端均安装有第五齿轮，两组所述第五齿轮的一侧均啮合连接有第二齿条板，两组所述第二齿条板的底端均安装有第二滑块。

优选的，所述限位板的数量为四组，四组所述限位板的内部靠对应第一连接杆的位置均开设有连通槽，对应第一连接杆的一端通过对应连通槽贯穿于对应限位板的内部。

优选的，所述连接座的顶端内壁靠对应L型安装杆的位置均开设有贯通槽，且两组L型安装杆的一端通过对应贯通槽贯穿于连接座的顶端对应位置并延伸至对应放置槽的内部中，两组所述匚形座的顶端内壁靠对应转杆的位置均开设有凹槽，且两组转杆的一端通过对应凹槽贯穿于对应匚形座的顶端内壁并延伸至对应匚形座的对应内部。

优选的，对应两组所述第三齿轮的底端均安装有第一支撑杆，且两组支撑杆的底端均通过第一轴承与对应第一滑块的顶端相固定，两组所述第四齿轮的顶端均安装有第二支撑杆，且两组支撑杆的顶端均通过第二轴承与对应匚形座的对应一端相固定。

优选的，两组所述第一齿条板的两侧均安装有第一挡板，且对应第一挡板的底端均与对应第一滑块的顶端相固定，两组所述第一滑块的一侧均安装有若干组滚珠，两组所述第一滑块的底端均安装有第一滑轮。

优选的，两组所述第二齿条板的两侧均安装有第二挡板，且对应第二挡板的底端均与对应第二滑块的顶端相固定，两组所述第二滑块的一侧均安装有若干组滚珠，两组所述第二滑块的底端均安装有第二滑轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过转杆、主动齿轮、从动齿轮、第一滑块和第二滑块等零部件设置配合下可有效的解决不能方便、快捷的将装置在滑轨上进行安装或拆卸的问题。

2.通过齿条座、卡齿轮、拨杆、弹簧和L型安装杆等零部件设置配合下可有效解决不能根据实际要求去调整两组轨道之间的距离，以方便不同规格的供电瓶车和台车正常使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主体的结构示意图；

图2为图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型的连接座的部分结构侧视示意图。

图中：1、连接座；11、放置槽；12、齿条座；13、卡齿轮；14、拨杆；15、弹簧；16、L型安装杆；2、匚形座；20、限位板；21、转杆；22、主动齿轮；23、从动齿轮；24、第一连接杆；25、第一齿轮；26、第二齿轮；27、第二连接杆；28、第三齿轮；3、第四齿轮；31、第三连接杆；32、第五齿轮；4、第一滑块；41、第一齿条板；5、第二滑块；51、第二齿条板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，包括连接座1，连接座1的内部靠两侧的位置均开设有放置槽11，连接座1的顶端靠两侧均安装有两组齿条座12，对应两组齿条座12的之间的位置均啮合连接有卡齿轮13，两组卡齿轮13的内部均固定套设有拨杆14，两组拨杆14的底端均安装有弹簧15，两组弹簧15的底端均安装有L型安装杆16，连接座1的顶端内壁靠对应L型安装杆16的位置均开设有贯通槽，且两组L型安装杆16的一端通过对应贯通槽贯穿于连接座1的顶端对应位置并延伸至对应放置槽11的内部中，两组匚形座2的顶端内壁靠对应转杆21的位置均开设有凹槽，且两组转杆21的一端通过对应凹槽贯穿于对应匚形座2的顶端内壁并延伸至对应匚形座2的对应内部，两组L型安装杆16的一端均安装有匚形座2；

两组匚形座2的顶端内壁靠两侧的位置均安装有限位板20，限位板20的数量为四组，四组限位板20的内部靠对应第一连接杆24的位置均开设有连通槽，对应第一连接杆24的一端通过对应连通槽贯穿于对应限位板20的内部，两组匚形座2的顶端均活动安装有转杆21，两组转杆21的底端均安装有主动齿轮22，两组主动齿轮22的两侧均啮合连接有从动齿轮23，四组从动齿轮23的一侧均安装有第一连接杆24，四组第一连接杆24的一端均安装有第一齿轮25，四组第一齿轮25的一侧均啮合连接有第二齿轮26，四组第二齿轮26的底端均安装有第二连接杆27,四组第二连接杆27的底端均安装有第三齿轮28，对应两组第三齿轮28的底端均安装有第一支撑杆，且两组支撑杆的底端均通过第一轴承与对应第一滑块4的顶端相固定，两组第四齿轮3的顶端均安装有第二支撑杆，且两组支撑杆的顶端均通过第二轴承与对应匚形座2的对应一端相固定，其中对应两组第三齿轮28的一侧均啮合连接有第一齿条板41，两组第一齿条板41的底端均安装有第一滑块4，两组第一齿条板41的两侧均安装有第一挡板，且对应第一挡板的底端均与对应第一滑块4的顶端相固定，两组第一滑块4的一侧均安装有若干组滚珠，两组第一滑块4的底端均安装有第一滑轮，其中对应另外两组第一齿轮25的一侧均啮合连接有第四齿轮3，两组第四齿轮3的底端均安装有第三连接杆31，两组第三连接杆31的底端均安装有第五齿轮32，两组第五齿轮32的一侧均啮合连接有第二齿条板51，两组第二齿条板51的底端均安装有第二滑块5，两组第二齿条板51的两侧均安装有第二挡板，且对应第二挡板的底端均与对应第二滑块5的顶端相固定，两组第二滑块5的一侧均安装有若干组滚珠，两组第二滑块5的底端均安装有第二滑轮；

工作原理：在使用过程中，使用人员可先将两组匚形座2放置对应铁轨的上方，这时可先后转动两组转杆21，当对应转杆21进行转动时，可使得对应主动齿轮22进行转动，从而带动对应从动齿轮23进行转动，进而带动对应第一连接杆24和第一齿轮25进行转动，进而带动对应第二齿轮26、第二连接杆27和第三齿轮28进行转动且转动的方向相等，对应限位板20的设置，可对对应第一连接杆24进行支撑作用，从而使得对应第一连接杆24能够进行稳定的转动，对应两组第三齿轮28转动时可带动对应第一齿条板41进行向一侧方向进行水平移动，与此同时对应第一滑块4会通过对应第一滑轮进行相一侧方向进行移动，对应第一滑轮还可对对应第一滑块4进行支撑作用，同时另外两组第三齿轮28转动时，可带动对应第四齿轮3进行转动且转动方向相反，进而带动第三连接杆31和第五齿轮32的进行相应的转动，又因为对应第二齿条板51和对应第一齿条板41的齿条方向相同，故对应第二齿条板51会进行与对应第一齿条板41反方向进行移动，同理，对应第二滑块5和对应第二滑轮能够进行相应的移动，直至位于两组第一滑块4和两组第二滑块5一侧滚珠与滑轨对应一侧外表面相贴合时即可，这时便可完成对该装置的安装，此时，使用人员可通过连接座1顶端的把手将连接座1进行来回移动，从而带动两组匚形座2进行相应的移动，从而使得两组滑轨之间距离相等且处于平行状态，并且当两组滑轨进行安装时发生位置的偏移时，该装置可以实时进行监测并纠正；

当需要调整两组滑轨之间的距离时，使用人员可先后向上提起对应拨杆14，从而使得对应卡齿轮13能够与对应两组齿条座12进行向上分离，同时对应弹簧15能够向上伸缩，这时可将对应拨杆14进行适当的水平移动，同时可带动对应L型安装杆16在对应放置槽11的内部进行移动，当调整至新的位置时，使用人员便可放下对应拨杆14，这时对应卡齿轮13又会与对应齿条座12进行啮合连接，进行固定，从而实现可以根据实际要求去调整两组轨道之间的距离，以方便不同规格的供电瓶车和台车在滑轨上进行安装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通的技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，包括连接座(1)，其特征在于：所述连接座(1)的内部靠两侧的位置均开设有放置槽(11)，所述连接座(1)的顶端靠两侧均安装有两组齿条座(12)，对应两组所述齿条座(12)的之间的位置均啮合连接有卡齿轮(13)，两组所述卡齿轮(13)的内部均固定套设有拨杆(14)，两组所述拨杆(14)的底端均安装有弹簧(15)，两组所述弹簧(15)的底端均安装有L型安装杆(16)，两组所述L型安装杆(16)的一端均安装有匚形座(2)。

2.根据权利要求1所述的一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，其特征在于：两组所述匚形座(2)的顶端内壁靠两侧的位置均安装有限位板(20)，两组所述匚形座(2)的顶端均活动安装有转杆(21)，两组所述转杆(21)的底端均安装有主动齿轮(22)，两组所述主动齿轮(22)的两侧均啮合连接有从动齿轮(23)，四组所述从动齿轮(23)的一侧均安装有第一连接杆(24)，四组所述第一连接杆(24)的一端均安装有第一齿轮(25)，四组所述第一齿轮(25)的一侧均啮合连接有第二齿轮(26)，四组所述第二齿轮(26)的底端均安装有第二连接杆(27),四组所述第二连接杆(27)的底端均安装有第三齿轮(28)。

3.根据权利要求2所述的一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，其特征在于：其中对应两组所述第三齿轮(28)的一侧均啮合连接有第一齿条板(41)，两组所述第一齿条板(41)的底端均安装有第一滑块(4)。

4.根据权利要求2所述的一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，其特征在于：其中对应另外两组第一齿轮(25)的一侧均啮合连接有第四齿轮(3)，两组所述第四齿轮(3)的底端均安装有第三连接杆(31)，两组所述第三连接杆(31)的底端均安装有第五齿轮(32)，两组所述第五齿轮(32)的一侧均啮合连接有第二齿条板(51)，两组所述第二齿条板(51)的底端均安装有第二滑块(5)。

5.根据权利要求2所述的一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，其特征在于：所述限位板(20)的数量为四组，四组所述限位板(20)的内部靠对应第一连接杆(24)的位置均开设有连通槽，对应第一连接杆(24)的一端通过对应连通槽贯穿于对应限位板(20)的内部。

6.根据权利要求2所述的一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，其特征在于：所述连接座(1)的顶端内壁靠对应L型安装杆(16)的位置均开设有贯通槽，且两组L型安装杆(16)的一端通过对应贯通槽贯穿于连接座(1)的顶端对应位置并延伸至对应放置槽(11)的内部中，两组所述匚形座(2)的顶端内壁靠对应转杆(21)的位置均开设有凹槽，且两组转杆(21)的一端通过对应凹槽贯穿于对应匚形座(2)的顶端内壁并延伸至对应匚形座(2)的对应内部。

7.根据权利要求4所述的一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，其特征在于：对应两组所述第三齿轮(28)的底端均安装有第一支撑杆，且两组支撑杆的底端均通过第一轴承与对应第一滑块(4)的顶端相固定，两组所述第四齿轮(3)的顶端均安装有第二支撑杆，且两组支撑杆的顶端均通过第二轴承与对应匚形座(2)的对应一端相固定。

8.根据权利要求3所述的一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，其特征在于：两组所述第一齿条板(41)的两侧均安装有第一挡板，且对应第一挡板的底端均与对应第一滑块(4)的顶端相固定，两组所述第一滑块(4)的一侧均安装有若干组滚珠，两组所述第一滑块(4)的底端均安装有第一滑轮。

9.根据权利要求4所述的一种盾构机始发接收用实时状态监测装置，其特征在于：两组所述第二齿条板(51)的两侧均安装有第二挡板，且对应第二挡板的底端均与对应第二滑块(5)的顶端相固定，两组所述第二滑块(5)的一侧均安装有若干组滚珠，两组所述第二滑块(5)的底端均安装有第二滑轮。

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