CN215850669U - 一种车门加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门加强结构及汽车，其中所述车门加强结构包括加强板和内板，所述加强板包括依次连接的板体、第一限位部和第二限位部，所述第一限位部向垂直于所述板体的方向弯折一定角度，所述第二限位部向垂直于所述第一限位部的方向弯折一定角度；所述内板设有折弯结构，所述折弯结构分别与所述第一限位部和第二限位部的轮廓形状相对应；所述折弯结构与所述第一限位部和所述第二限位部抵接。由此，加强板和内板具有弯折的限位配合结构，能够使两者之间在焊接时，车门加强板能够通过限位结构稳定地定位在车门内板上，方便限位，加快了焊接节拍和焊接位置的准确性，并且结构简单，加工方便，成本低。

Description

一种车门加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门加强结构及汽车。

背景技术

车门为乘员提供出入车辆的通道，隔绝车外干扰，在一定程度上起到减轻侧面撞击，保护乘员安全的作用，因此，车门要有足够的结构强度以保证工作可靠、减小振动，提高车辆侧向碰撞的安全性。

现有技术中，车门门体至少包括车门内板、车门外板和车门加强板，车门内板是重要的支撑板件，也是车门附件的安装体；车门加强板能够加对车门门体的局部结构强度进行加强。然而在车门加强板与车门内板进行焊接的过程中,由于两者之间连接处的限位易松动,容易导致车门内板和车门加强板之间产生相对位移，焊接时车门加强板位置不准，通常的解决办法是借助夹具固定车门加强板和车门内板的相对位置，由于车门个体之间的形状差异和空间限制，甚至需要开发异形夹具以稳定限位车门加强板在车门内板上的位置，由此可能造成焊接夹具成本的增加，并且极大的降低了焊接节拍。

因此，急需一种定位稳定、限位方便的车门加强结构，在保证整体结构良好的基础上降低成本、加快焊接节拍。

实用新型内容

为解决上述背景技术中阐述的技术问题，本实用新型的第一个目的在于提出一种车门加强结构，其车门加强板和车门内板具有弯折的限位配合结构，能够使两者之间在焊接时，车门加强板能够通过限位结构稳定地定位在车门内板上，方便限位，加快了焊接节拍和焊接位置的准确性，并且结构简单，加工方便，成本低。

本实用新型的第二个目的在于提出一种汽车。

为实现上述第一个目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车门加强结构，其包括加强板和内板，所述加强板包括依次连接的板体、第一限位部和第二限位部，所述第一限位部向垂直于所述板体的方向弯折一定角度，所述第二限位部向垂直于所述第一限位部的方向弯折一定角度；所述内板设有折弯结构，所述折弯结构分别与所述第一限位部和第二限位部的轮廓形状相对应；所述折弯结构与所述第一限位部和所述第二限位部抵接。

由上，加强板通过折弯一定角度的第一限位部和第二限位部搭接在内板上，内板上具有与第一限位部和第二限位部的轮廓形状相对应的折弯结构，第一限位部向垂直于板体的方向折弯一定角度，第二限位部向垂直于第一限位部的方向折弯一定角度，使得板体和第二限位部之间、第二限位部和第一限位部之间都存在一定角度，由此加强板搭接在内板上时第一限位部和第二限位部能够分别限制板体在两个不同方向上的移动，板体的自由度被约束，因此只需找准第三个方向上的位置即可限定加强板在内板上的的焊接位置，能够使得加强板稳定的被限定在内板上，定位准确不易松动，且限位过程简单快速，加快了焊接节拍，从而提高了生产效率，并且第一限位部和第二限位部结构简单，加工方便，制造成本低。

进一步的，所述第一限位部和/或所述第二限位部与所述折弯结构焊接，以连接所述加强板与所述内板。

进一步的，所述第一限位部相对于所述板体弯折的角度与所述第二限位部相对于所述第一限位部弯折的角度相等。

进一步的，所述板体向远离所述内板的方向凸起形成拱形结构。

进一步的，所述第一限位部和所述第二限位部位于所述板体的一端，所述板体的另一端设有连接部，所述连接部与所述内板焊接连接。

进一步的，所述连接部沿所述内板的板面延伸设置。

进一步的，所述第一限位部相对于所述板体弯折的角度为20°～90°和/或所述第二限位部相对于所述第一限位部弯折的角度为20°～90°。

进一步的，所述第一限位部和/或所述第二限位部与所述折弯结构抵接的一侧设有凸起的定位处，所述折弯结构具有对应所述定位处的凹槽。

进一步的，所述第一限位部和/或所述第二限位部设有多个定位处。

为实现上述的第二个目的，本实用新型提出一种汽车，其包括车身结构和上述所述的任意一种车门加强结构，所述车身结构与所述一种车门加强结构固定连接。

本申请的有益效果如下：

1.加强板搭接在内板上时第一限位部和第二限位部能够分别限制板体在两个不同方向上的移动，板体的自由度被约束，因此只需找准第三个方向上的位置即可限定加强板在内板上的的焊接位置，使得加强板稳定的被限定在内板上，定位准确，限位过程简单快速，加快了焊接节拍，从而提高了生产效率，并且第一限位部和第二限位部结构简单，加工方便，制造成本低。

2.将第一限位部相对于板体弯折的角度与第二限位部相对于第一限位部弯折的角度设置为相等，则第二限位部相对于内板平行设置，加强板的宽度仅增加了第一限位部的宽度，有效地缩减了加强板的宽度，利于结构紧凑，节省空间。

3.将加强板的板体向远离内板的方向设置成凸起，以形成拱形结构，内板和加强板连接后，内板受到的力可以向拱形结构的四周均匀的分散开，避免全部冲击仅由一个或者几个部位承载，加强整体结构的强度，提升安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本申请一个实施例的立体结构示意图；

图2为本申请一个实施例的俯视结构示意图；

图3为图2中局部结构A的放大示意图；

图4为本申请一个实施例的剖面结构示意图。

1.加强板；11.板体；111.拱形结构；112.连接部；12.第一限位部；13.第二限位部；121.定位处；

2.内板；21.折弯结构；211.凹槽。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

根据背景技术所述，现有技术中车门内板和车门加强板之间连接处的限位易松动，容易导致两者之间焊接时车门加强板位置不准，上件时需要技术人员先用手托着车门加强板，另外由于车门个体之间的形状差异和空间限制，若借助夹具固定车门加强板和车门内板的相对位置，则可能需要开发异形夹具以稳定限位车门加强板在车门内板上的位置，由此可能造成焊接夹具成本的增加，并且极大的降低了焊接节拍。

因此本申请提出一种车门加强结构与汽车，图1为本申请一个实施例的立体结构示意图，图2为本申请一个实施例的俯视结构示意图，图3为图2中局部结构A的放大示意图，图4为本申请一个实施例的剖面结构示意图。

本申请的第一个目的在于提出一种车门加强结构，其包括加强板1和内板2，加强板1包括依次连接的板体11、第一限位部12和第二限位部13，第一限位部12向垂直于板体11的方向弯折一定角度，第二限位部13向垂直于第一限位部12的方向弯折一定角度；内板2设有折弯结构21，折弯结构21分别与第一限位部12和第二限位部13的轮廓形状相对应；折弯结构21与第一限位部12和第二限位部13抵接。

由上，加强板1通过折弯了一定角度的第一限位部12和第二限位部13搭接在内板2上，内板2上具有与第一限位部12和第二限位部13的轮廓形状相对应的折弯结构21，第一限位部12向垂直于板体11的方向折弯一定角度，第二限位部13向垂直于第一限位部12的方向折弯一定角度，使得板体11和第二限位部13之间、第二限位部13和第一限位部12之间都存在一定角度，由此加强板1搭接在内板2上时第一限位部12和第二限位部13能够分别限制板体11在两个不同方向上的移动，板体11的自由度被约束，因此只需找准第三个方向上的位置即可限定加强板1在内板2上的的焊接位置，使得加强板1稳定的被限定在内板2上，定位准确，限位过程简单快速，加快了焊接节拍，从而提高了生产效率，并且第一限位部12和第二限位部13结构简单，加工方便，制造成本低。

在具体的实施例中，参照图1至4，第一限位部12相对于板体11向Y方向弯折一定角度，第二限位部13相对于第一限位部12向X方向弯折一定角度，由此，本领域技术人员应当理解，加强板1搭接在内板2上后，第一限位部12限制了加强板1与内板2在X方向上的相对位移，第二限位部13限制了加强板1与内板2在Y方向上的相对位移，如此，仅需确定加强板1与内板2在Z方向上的相对位置即可稳定可靠的将两者焊接位置确定，不易松动，限位过程简单快捷，大大加快了焊接节拍。

本领域的技术人员应当明白，上述说明中所述的X、Y、Z方向均为方便理解所做出的适应性举例说明，并不能由此限制本申请的保护范围，在其他的一些实施例中，第一限位部12和第二限位部13能够通过改变弯折方向以限制板体11在X、Y、Z方向中的任意两个方向上的移动。

示例性的，第一限位部12和/或第二限位部13与折弯结构21焊接，以连接加强板1与内板2。第一限位部12、第二限位部13和折弯结构21通常分别设置于加强板1和内板2的边缘，当车门受到强大撞击时，若第一限位部12和/或第二限位部13与折弯结构21的连接不牢靠稳固，可能会发生连接处连接性减弱，甚至连接处脱落或断裂的情况，影响车门的强度，威胁到乘员的生命安全，因此，将第一限位部12和/或第二限位部13设置为与折弯结构21焊接，能够大大提升整体结构的连接性，使得加强板1与内板2之间的连接稳固牢靠，提高安全性能。

示例性的，参照图1至4，第一限位部12相对于板体11弯折的角度与第二限位部13相对于第一限位部12弯折的角度相等。车门结构通常较为狭长，若第一限位部12和第二限位部13的结构外形过大，车门结构处没有较大的宽度空间容纳弯折一定角度的第一限位部12和第二限位部13,若第一限位部12和第二限位部13的结构外形过小，则限位不够稳定，加强板1与内板2之间连接不够稳固，因此将第一限位部12相对于板体11弯折的角度与第二限位部13相对于第一限位部12弯折的角度设置为相等，则第二限位部13相对于内板2平行设置，加强板1的宽度仅增加了第一限位部12的宽度，有效地缩减了加强板1的宽度，利于结构紧凑，节省空间。

示例性的，参照图1至4，板体11向远离内板2的方向凸起形成拱形结构111。当车门受到强大撞击时，内板2可能会由于某处结构受力过大而发生损坏，因此将加强板1的板体11向远离内板2的方向设置成凸起，以形成拱形结构111，内板2和加强板1连接后，内板2受到的力可以向拱形结构111的四周均匀的分散开，避免全部冲击仅由一个或者几个部位承载，加强整体结构的强度，提升安全性。

示例性的，参照图1至4，第一限位部12和第二限位部13位于板体11的一端，板体11的另一端设有连接部112，连接部112与内板2焊接连接。为了加强加强板1与内板2之间的连接性，故在板体11远离第一限位部12和第二限位部13的一端设置连接部112，将连接部112与内板2进行焊接连接，即可提升加强板1与内板2之间的连接性，提高整体安全性能。

示例性的，参照图1至4，连接部112沿内板2的板面延伸设置。本领域的技术人员应当理解，连接部112与内板2之间的连接的面积越大，加强板1与内板2的连接越牢靠，于是将连接部112沿内板2的板面延伸设置，增大连接部112的面积，从而提高连接部112与内板2之间连接的接触面积，可以有效的加强整体的连接性，进一步的提高安全性能，为乘员的安全做出可靠的保障。

示例性的，第一限位部12相对于板体11弯折的角度为20°～90°和/或第二限位部13相对于第一限位部12弯折的角度为20°～90°。本领域的技术人员能够理解，第一限位部12相对于板体11和第二限位部13相对于第一限位部12的不同的弯折角度会影响加强板1的结构强度，由此本申请的发明人经实验证明当弯折角度为20°～90°时，加强板1的结构强度较高，加强板1与内板2连接后的安全性较高。

在具体的实施例中，第一限位部12相对于板体11弯折的角度可以选择为20°、30°、45°、60°或90°等角度，第二限位部13相对于第一限位部12弯折的角度可以选择为20°、30°、45°、60°或90°等角度。

示例性的，参照图4，第一限位部12和/或第二限位部13与折弯结构21抵接的一侧设有凸起的定位处121，折弯结构21具有对应定位处121的凹槽211。在具体的实施例中，第一限位部12相对于板体11向Y方向弯折一定角度，第二限位部13相对于第一限位部12向X方向弯折一定角度，当加强板1与内板2搭接在一起后，加强板1与内板2在X和Y方向上的相对位移被限制，因此还需确定加强板1与内板2在Z方向上的相对位置，将第一限位部12和/或第二限位部13与折弯结构21抵接的一侧设置凸起的定位处121，在折弯结构21上设置对应定位处121的凹槽211，由此也可以限制加强板1与内板2在Z方向上的相对位置，进一步的将两者的焊接位置确定准确，限位过程更加简单快捷，大大加快了焊接节拍。

示例性的，参照图4，第一限位部12和/或第二限位部13设有多个定位处121。由此设置，进一步使得加强板1与内板2之间的相对位置定位准确可可靠。

示例性的，本实用新型还提出一种汽车，其包括车身结构和上述的任一示例中的车门加强结构，其车身结构与车门加强结构固定连接，由此，该汽车中车门加工快捷，生产节拍快速，车门稳固牢靠，安全性高。

本领域的技术人员应当理解，上述说明中的数值和数值范围仅为方便理解而做出的适应性举例，并不能由此限制本申请的保护范围。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车门加强结构，其特征在于，包括：

加强板，所述加强板包括依次连接的板体、第一限位部和第二限位部，所述第一限位部向垂直于所述板体的方向弯折一定角度，所述第二限位部向垂直于所述第一限位部的方向弯折一定角度；

内板，所述内板设有折弯结构，所述折弯结构分别与所述第一限位部和第二限位部的轮廓形状相对应；所述折弯结构与所述第一限位部和所述第二限位部抵接。

2.根据权利要求1所述的一种车门加强结构，其特征在于，所述第一限位部和/或所述第二限位部与所述折弯结构焊接，以连接所述加强板与所述内板。

3.根据权利要求1所述的一种车门加强结构，其特征在于，所述第一限位部相对于所述板体弯折的角度与所述第二限位部相对于所述第一限位部弯折的角度相等。

4.根据权利要求1所述的一种车门加强结构，其特征在于，所述板体向远离所述内板的方向凸起形成拱形结构。

5.根据权利要求1所述的一种车门加强结构，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部位于所述板体的一端，所述板体的另一端设有连接部，所述连接部与所述内板焊接连接。

6.根据权利要求5所述的一种车门加强结构，其特征在于，所述连接部沿所述内板的板面延伸设置。

7.根据权利要求1所述的一种车门加强结构，其特征在于，所述第一限位部相对于所述板体弯折的角度为20°～90°和/或所述第二限位部相对于所述第一限位部弯折的角度为20°～90°。

8.根据权利要求1所述的一种车门加强结构，其特征在于，所述第一限位部和/或所述第二限位部与所述折弯结构抵接的一侧设有凸起的定位处，所述折弯结构具有对应所述定位处的凹槽。

9.根据权利要求8所述的一种车门加强结构，其特征在于，所述第一限位部和/或所述第二限位部设有多个定位处。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身结构和根据权利要求1-9所述的任意一种车门加强结构，所述车身结构与所述一种车门加强结构固定连接。

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