CN215321923U - 车门的铰链加强板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门的铰链加强板总成及车辆，铰链加强板总成包括加强板主体和形成在加强板主体上的第一连接部、第二连接部，加强板主体具有彼此相对的第一边和第二边，且加强板主体包括彼此背对的内侧面和外侧面，第一连接部设置在第一边且在内侧面与加强板主体成角度布置，第二连接部设置在第二边且凸出于外侧面设置，第一连接部和第二连接部用于与内板贴合相连。第一连接部和第二连接部与车门内板相连，第一连接部和第二连接部不共面，能够提高连接稳定性，使用寿命长。

Description

车门的铰链加强板总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车门的铰链加强板总成及车辆。

背景技术

目前市面上车辆的车门铰链加强板为一块紧贴内板的钣金，该铰链加强板通过焊接的方式与内板相连，铰链加强板全靠车门内板支撑。此外，铰链加强板上还设置有一块螺母备板进行补强，通过这种方式，由于车门内板、铰链加强板和螺母备板三者紧闭贴合，使得铰链加强板、螺母备板和此处内板结构同步受力变形，影响其使用效果和寿命。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门的铰链加强板总成及车辆，该车门的铰链加强板总成稳定性强，使用寿命高。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门的铰链加强板总成，所述铰链加强板总成包括加强板主体和形成在所述加强板主体上的第一连接部、第二连接部，所述加强板主体具有彼此相对的第一边和第二边，且所述加强板主体包括彼此背对的内侧面和外侧面，所述第一连接部设置在所述第一边且在所述内侧面与所述加强板主体成角度布置，所述第二连接部设置在所述第二边且凸出于所述外侧面设置，所述第一连接部和所述第二连接部用于与内板贴合相连。

可选地，所述加强板主体包括彼此相对的第一端和第二端，所述第一连接部设置在所述第一边靠近所述第一端的部分区段，所述第二连接部设置在所述第二边靠近所述第一端的部分区段。

可选地，所述第二连接部包括构造为L型的过渡部和固定部，所述过渡部设置在所述固定部和所述加强板主体之间，所述过渡部垂直于所述加强板主体设置，所述固定部平行于所述加强板主体设置，所述固定部与所述加强板主体分别位于所述过渡部的两侧。

可选地，所述铰链加强板总成还包括第三连接部，所述第三连接部设置在所述加强板主体上且位于所述外侧面，用于搭接所述车辆的防撞梁，所述第三连接部与所述第一连接部间隔设置，且所述第三连接部在所述外侧面与所述加强板主体成角度布置。

可选地，所述铰链加强板总成还包括连接件，所述连接件连接在所述第三连接部和所述防撞梁之间，所述连接件包括固定区域和支撑区域，所述固定区域与所述第三连接部固定连接，所述支撑区域上形成有限位槽，所述防撞梁的端部限位设置在所述限位槽中。

可选地，所述铰链加强板总成还包括加强备板，所述加强备板设置在所述加强板主体的外侧面，所述加强备板上设置有内螺纹结构，所述内螺纹结构用于与外部构件的螺杆紧固配合，所述加强备板可拆卸地固定在所述加强板主体上。

可选地，所述内螺纹结构包括螺母和垫片，所述加强备板上形成有第一通孔，所述加强板主体上形成有第二通孔，所述第一通孔、所述第二通孔和所述螺母的内孔对齐布置，所述垫片设置在所述螺母和所述加强备板之间。

可选地，所述加强板主体上设置有卡扣结构，所述加强备板通过所述卡扣结构卡接在所述加强板主体上，所述卡扣结构包括形成在所述加强板主体上的多个翻边扣，所述翻边扣间隔设置在所述加强板主体上，且所述翻边扣对应所述加强备板的对角线设置，所述加强备板上形成有第三通孔，所述第三通孔分别对应所述翻边扣设置在所述加强备板的对角线上，所述翻边扣穿过所述第三通孔与所述加强备板扣合。

可选地，所述加强板主体还包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋设置在所述加强板主体的边缘并且与所述加强备板的一端抵接，所述第二加强筋设置在所述加强板主体的中部并且与所述加强备板的另一端抵接。

本公开的另一方面还提供一种车辆，所述车辆包括防撞梁和如上所述的车门的铰链加强板总成，所述防撞梁与所述铰链加强板总成的第三连接部相连。

通过上述技术方案，本公开实施例提供的铰链加强板总成包括加强板主体，该加强板主体上设置有第一连接部和第二连接部，用于与车门内板相连，以使内板为加强板主体提供主要的支撑力。并且，第一连接部在内侧面与加强板主体成角度布置，第二连接部设置在外侧面，即第一连接部和第二连接部设置分别位于不同的平面，有利于在固定到内板上后释放应力，提高连接稳定性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例中的车门的铰链加强板总成与车门内板的装配关系示意图；

图2是本公开实施例中的车门的铰链加强板总成与车门内板的装配关系示意图，其中隐去连接件；

图3是本公开实施例中的车门的铰链加强板总成的结构示意图，其中隐去连接件；

图4是本公开实施例中的车门的铰链加强板总成的结构示意图，其中隐去螺母备板和连接件。

附图标记说明

1、加强板主体；11、第一连接部；12、第二连接部；121、过渡部；122、固定部；13、第三连接部；14、第一边；15、第二边；16、第一端；17、第二端；18、第二通孔；19、翻边扣；2、连接件；21、固定区域；22、支撑区域；23、限位槽；3、加强备板；31、内螺纹结构；311、螺母；312、垫片；32、卡扣结构；33、第三通孔；4、防撞梁；5、内板；61、第一加强筋；62、第二加强筋；63、减重孔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

本公开实施例提供一种车门的铰链加强板总成，如图1至图4所示，铰链加强板总成包括加强板主体1和形成在加强板主体1上的第一连接部11、第二连接部12，加强板主体1具有彼此相对的第一边14和第二边15，且加强板主体1包括彼此背对的内侧面和外侧面，第一连接部11设置在第一边14且在内侧面与加强板主体1成角度布置，第二连接部12设置在第二边15且凸出于外侧面设置，第一连接部11和第二连接部12用于与内板5贴合相连。

其中，应说明的是，上述加强板主体1的内侧面是指加强板主体1与车门的内板5贴合的一侧面，加强板主体1的外侧面是指加强板主体1远离车门的内板5的一侧。

通过上述技术方案，本公开实施例提供的铰链加强板总成包括加强板主体1，该加强板主体1上设置有第一连接部11和第二连接部12，用于与车门内板5相连，以使内板5为加强板主体1提供主要的支撑力。并且，第一连接部11在内侧面与加强板主体1成角度布置，第二连接部12设置在外侧面，即第一连接部11和第二连接部12设置分别位于不同的平面，有利于在固定到内板5上后释放应力，提高连接稳定性。

在上述技术方案中，第一连接部11与加强板主体1成角度布置，以及下文中将提及的第三连接部13与加强板主体1成角度布置，其中，成角度布置是指第一连接部11或第三连接部13的平面与加强板主体1的平面之间形成夹角，而不共面或平行。示例地，该夹角范围可以为80°～100°之间，优选的，第一连接部11与加强板主体1可以成90°布置，第二连接部12与加强板主体1可以成90°布置，本公开对此不作限制。

如图3和图4所示，加强板主体1包括彼此相对的第一端16和第二端17，第一连接部11设置在第一边14靠近第一端16的部分区段，第二连接部12设置在第二边15靠近第一端16的部分区段。也就是说，第一连接部11和第二连接部12仅占用加强板主体1的第一边14和第二边15的部分，一方面能够简化整个铰链加强板总成的结构，从而减轻重量，另一方面减小了第一连接部11和第二连接部12的尺寸，降低其占用空间。且加强板主体1的第二端17附近没有连接结构的限制，在第一连接部11和第二连接部12固定在内板5上之后，其应力可以由此释放，有利于加强板主体1与内板5的连接稳定性。

可选地，上述第一连接部11和第二连接部12可以通过焊接的方式与内板5固定连接，或者，也可以通过粘接、紧固连接等其他方式与内板5连接，本公开对此不作限制。

在本公开的实施例中，第二连接部12包括构造为L型的过渡部121和固定部122，过渡部121设置在固定部122和加强板主体1之间，过渡部121垂直于加强板主体1设置，固定部122平行于加强板主体1设置，固定部122与加强板主体1分别位于过渡部121的两侧。这样，第二连接部12与加强板主体1平行，而第一连接部11与加强板主体1成角度，可以更好的适配内板5的形状，第一连接部11与内板5的焊接应力和第二连接部12与内板5的焊接应力朝向不同的方向，彼此更容易抵消和释放应力，因此焊接质量也更好。

继续如图3和图4所示，铰链加强板总成还包括第三连接部13，第三连接部13设置在加强板主体1上且位于所述外侧面，用于搭接车辆的防撞梁4。第三连接部13用于与防撞梁4连接，这样，第三连接部13可以与防撞梁4形成相互支撑，增加加强板主体1的稳定性和强度，减小内板5应力变化或变形对加强板主体1的影响，减少加强板主体1的变形，提高其使用寿命。

并且，第三连接部13与第一连接部11间隔设置，且第三连接部13在外侧面与加强板主体1成角度布置，这样，当加强板主体1与内板5连接后，第三连接部13能够凸出于加强板主体1，便于与防撞梁4连接。

此外，第三连接部13构造为凹凸不平的板状，这种形状能够增加第三连接部13的强度，使其能够为防撞梁4提供足够的支撑。

在本公开的其他实施方式中，第三连接部13也可以构造为平板状，便于加工，本公开对此不作限制。

为了进一步提高第三连接部13和防撞梁4相连的稳定性，在本公开实施例中，如图1所示，铰链加强板总成还包括连接件2，连接件2连接在第三连接部13和防撞梁4之间，连接件2包括固定区域21和支撑区域22，固定区域21与第三连接部13固定连接，支撑区域22上形成有限位槽23，防撞梁4的端部限位设置在限位槽23中。通过设置连接件2，可以补偿铰链加强板和防撞梁4之间的间距，且提高了防撞梁4的稳定性，从而提高了整车安全性。

此外，如图2至图4所示，铰链加强板总成还包括加强备板3，加强备板3设置在加强板主体1的外侧面，加强备板3上设置有内螺纹结构31，内螺纹结构31用于与外部构件的螺杆紧固配合，加强备板3可拆卸地固定在加强板主体1上。加强备板3通过内螺纹结构31与外部构件紧固配合，以将加强备板3固定在加强板主体1上，起到局部加强作用。此外，通过在加强板主体1和加强备板3之间可拆卸地相连，便于根据需要更换加强备板3。

上述内螺纹结构31可以为任意合适的结构，在本公开的一种示例中，如图3所示，内螺纹结构31包括螺母311和垫片312，加强备板3上形成有第一通孔，加强板主体1上形成有第二通孔18，第一通孔、第二通孔18和螺母311的内孔对齐布置，垫片312设置在螺母311和加强备板3之间。垫片312能够防止螺母311对加强备板3的损伤，通过螺母311与外部螺杆的配合，能将加强备板3固定在加强板主体1上。

此外，在本公开其他实施方式中，上述内螺纹结构31也可以是与加强备板3一体成型的套筒，在套筒内攻丝出内螺纹，本公开对此不作限制。

在本公开的实施例中，如图3和图4所示，加强板主体1上设置有卡扣结构32，加强备板3通过卡扣结构32卡接在加强板主体1上，卡扣结构32包括形成在加强板主体1上的多个翻边扣19，翻边扣19间隔设置在加强板主体1上，且翻边扣19对应加强备板3的对角线设置，加强备板3上形成有第三通孔33，第三通孔33分别对应翻边扣19设置在加强备板3的对角线上，翻边扣19穿过第三通孔33与加强备板3扣合。多个翻边扣19间隔设置，能够为螺母311备板提供多个扣合点，提高螺母311备板固定在加强板主体1上的稳定性，且翻边扣19和第三通孔33沿加强备板3的对角线布置，这样，当翻边扣19与第三通孔33扣合时，对角线布置的方式能够兼顾加强备板3各个方位的连接，避免加强备板3因受力翘起。

在本公开其他实施方式中，加强板主体1和加强备板3之间也可以通过其他方式连接，例如可以粘接、螺栓紧固连接等，本公开对此不作限制。

此外，在本公开的实施方式中，为了提高加强备板3的稳定性，加强板主体1还包括第一加强筋61和第二加强筋62，第一加强筋61设置在加强板主体1的边缘并且与加强备板3的一端抵接，第二加强筋62设置在加强板主体1的中部并且与加强备板3的另一端抵接。加强筋不仅能够提高加强板主体1的强度，还从周围抵接加强备板3，使得加强备板3嵌设在加强板主体1的加强筋中，避免其产生晃动。

本公开的另一实施例还提供一种车辆，该车辆包括防撞梁4和如上所述的车门的铰链加强板总成，防撞梁4与铰链加强板总成的第三连接部13相连。

此外，该车辆还包括位于车门内侧的内板，该内板上形成有台阶状，上述车门的铰链加强板总成的第一连接部和第二连接部分别与台阶的不同表面适配，这样，相对于相关技术中第一连接部和第二连接部共面设置的方案来说，将内板制造出台阶状，使第一连接部和第二连接部分别位于内板的不同表面，能够提高铰链加强板总成的刚度和强度。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门的铰链加强板总成，其特征在于，所述铰链加强板总成包括加强板主体(1)和形成在所述加强板主体(1)上的第一连接部(11)、第二连接部(12)，所述加强板主体(1)具有彼此相对的第一边(14)和第二边(15)，且所述加强板主体(1)包括彼此背对的内侧面和外侧面，所述第一连接部(11)设置在所述第一边(14)且在所述内侧面与所述加强板主体(1)成角度布置，所述第二连接部(12)设置在所述第二边(15)且凸出于所述外侧面设置，所述第一连接部(11)和所述第二连接部(12)用于与内板(5)贴合相连。

2.根据权利要求1所述的车门的铰链加强板总成，其特征在于，所述加强板主体(1)包括彼此相对的第一端(16)和第二端(17)，所述第一连接部(11)设置在所述第一边(14)靠近所述第一端(16)的部分区段，所述第二连接部(12)设置在所述第二边(15)靠近所述第一端(16)的部分区段。

3.根据权利要求1所述的车门的铰链加强板总成，其特征在于，所述第二连接部(12)包括构造为L型的过渡部(121)和固定部(122)，所述过渡部(121)设置在所述固定部(122)和所述加强板主体(1)之间，所述过渡部(121)垂直于所述加强板主体(1)设置，所述固定部(122)平行于所述加强板主体(1)设置，所述固定部(122)与所述加强板主体(1)分别位于所述过渡部(121)的两侧。

4.根据权利要求1所述的车门的铰链加强板总成，其特征在于，所述铰链加强板总成还包括第三连接部(13)，所述第三连接部(13)设置在所述加强板主体(1)上且位于所述外侧面，用于搭接车辆的防撞梁(4)，所述第三连接部(13)与所述第一连接部(11)间隔设置，且所述第三连接部(13)在所述外侧面与所述加强板主体(1)成角度布置。

5.根据权利要求4所述的车门的铰链加强板总成，其特征在于，所述铰链加强板总成还包括连接件(2)，所述连接件(2)连接在所述第三连接部(13)和所述防撞梁(4)之间，所述连接件(2)包括固定区域(21)和支撑区域(22)，所述固定区域(21)与所述第三连接部(13)固定连接，所述支撑区域(22)上形成有限位槽(23)，所述防撞梁(4)的端部限位设置在所述限位槽(23)中。

6.根据权利要求1所述的车门的铰链加强板总成，其特征在于，所述铰链加强板总成还包括加强备板(3)，所述加强备板(3)设置在所述加强板主体(1)的外侧面，所述加强备板(3)上设置有内螺纹结构(31)，所述内螺纹结构(31)用于与外部构件的螺杆紧固配合，所述加强备板(3)可拆卸地固定在所述加强板主体(1)上。

7.根据权利要求6所述的车门的铰链加强板总成，其特征在于，所述内螺纹结构(31)包括螺母(311)和垫片(312)，所述加强备板(3)上形成有第一通孔，所述加强板主体(1)上形成有第二通孔(18)，所述第一通孔、所述第二通孔(18)和所述螺母(311)的内孔对齐布置，所述垫片(312)设置在所述螺母(311)和所述加强备板(3)之间。

8.根据权利要求6所述的车门的铰链加强板总成，其特征在于，所述加强板主体(1)上设置有卡扣结构(32)，所述加强备板(3)通过所述卡扣结构(32)卡接在所述加强板主体(1)上，所述卡扣结构(32)包括形成在所述加强板主体(1)上的多个翻边扣(19)，所述翻边扣(19)间隔设置在所述加强板主体(1)上，且所述翻边扣(19)对应所述加强备板(3)的对角线设置，所述加强备板(3)上形成有第三通孔(33)，所述第三通孔(33)分别对应所述翻边扣(19)设置在所述加强备板(3)的对角线上，所述翻边扣(19)穿过所述第三通孔(33)与所述加强备板(3)扣合。

9.根据权利要求6所述的车门的铰链加强板总成，其特征在于，所述加强板主体(1)还包括第一加强筋(61)和第二加强筋(62)，所述第一加强筋(61)设置在所述加强板主体(1)的边缘并且与所述加强备板(3)的一端抵接，所述第二加强筋(62)设置在所述加强板主体(1)的中部并且与所述加强备板(3)的另一端抵接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括防撞梁(4)和如权利要求1-9中任一项所述的车门的铰链加强板总成，所述防撞梁(4)与所述铰链加强板总成的第三连接部(13)相连。

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