CN215804597U - 一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，包括两个模板台车单元，模板台车单元包括装配式模板和模板支撑骨架，装配式模板包括弧形模板、竖向模板和水平模板，弧形模板的上端铰接在水平模板的一侧，竖向模板的上端铰接在水平模板的另一侧，两个竖向模板之间连接有多个对拉螺杆，两个竖向模板之间设置有与中隔墙的厚度相适配的间隙；模板支撑骨架的两侧均设置有顶推油缸，模板支撑骨架底部设置有顶升油缸。本实用新型结构设计合理，操作简单，能够在不影响物料运输的情况下实现中隔墙、风道板以及中部二次衬砌结构的同步施工作业，具有移动快、拼装快、定位快、拆模快、工序循环时间短、隧道成型面好的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于盾构隧道施工设备技术领域，具体涉及一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车。
背景技术
近年来，我国的大型盾构隧道工程数量多、建设规模大、施工技术难度复杂、发展速度快。尤其在地铁、公路隧道、高速铁路隧道大断面化、深埋化、高水压化的趋势下，我国在修建大型水下盾构隧道的过程中，开始尝试使用“管片+二次衬砌”的复合型衬砌型式，通过在盾构管片内侧模筑混凝土二次衬砌，使其与管片衬砌形成复合衬砌结构，有效提高隧道结构耐久性。
目前盾构隧道中二次衬砌施工步骤较为繁琐，对隧道内材料运输车辆的通行造成很大的影响。传统施工工艺进行烟道板和中隔墙施工时，先采用π型模板台车施做风道板，等隧道贯通后施做中隔墙，主要因为风道板跨度过大，按照相关规范要求，混凝土拆模强度要求100％，造成施工成本高，总体工期长。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其结构设计合理，操作简单，能够在不影响物料运输的情况下实现中隔墙、风道板以及隧道腰线至风道板之间的中部二次衬砌结构的同步施工作业，具有移动快、拼装快、定位快、拆模快、工序循环时间短、结构可靠、隧道成型面好等优点。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：包括两个对称布设的模板台车单元，每个所述模板台车单元均包括装配式模板和与所述装配式模板相配合的模板支撑骨架，所述装配式模板包括用于成型中部二次衬砌的弧形模板、用于成型中隔墙的竖向模板、以及用于成型风道板的水平模板，所述弧形模板的上端铰接在水平模板的一侧，所述竖向模板的上端铰接在水平模板的另一侧，两个竖向模板之间连接有多个对拉螺杆，两个竖向模板之间设置有与中隔墙的厚度相适配的间隙；
所述模板支撑骨架为立方体架体，所述水平模板通过两个工字钢设置在模板支撑骨架的顶部，所述模板支撑骨架的一侧设置有用于顶推弧形模板的顶推油缸，所述模板支撑骨架的另一侧设置有用于顶推竖向模板的顶推油缸，所述模板支撑骨架底部的每个角上均设置有一个顶升油缸。
上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板的上端设置有一个用于与水平模板连接的第一水平连接段模板，所述第一水平连接段模板与弧形模板一体成型，所述第一水平连接段模板铰接在水平模板的一侧，所述竖向模板的上端设置有一个用于与水平模板连接的第二水平连接段模板，所述第二水平连接段模板与竖向模板一体成型，所述第二水平连接段模板铰接在水平模板的另一侧。
上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板包括弧形模板面板和设置在弧形模板面板背面的弧形模板加劲肋机构；所述竖向模板包括竖向模板面板和设置在竖向模板面板背面的竖向模板加劲肋机构；所述水平模板包括水平模板面板和设置在水平模板面板背面的水平模板加劲肋机构。
上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板加劲肋机构和水平模板加劲肋机构之间、以及竖向模板加劲肋机构和水平模板加劲肋机构之间均设置有模板弯折间隙。
上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板与模板支撑骨架之间、以及竖向模板与模板支撑骨架之间均连接有多个起支撑作用的调节螺杆。
上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述顶升油缸沿模板支撑骨架的高度方向布设，所述顶升油缸的缸体固定在模板支撑骨架的一侧，每个所述顶升油缸的活塞杆端均设置有一个行走机构。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型通过将两个模板台车单元对称布设形成烟道板和中隔墙施工台车，同时在两个模板台车单元的竖向模板之间设置有与中隔墙的厚度相适配的间隙，能一次性成型中隔墙和风道板，能有效减小风道板的跨度，进而能有效节约脱模时间，能够在不影响物料运输的情况下实现剩余结构同步施工作业。
2、本实用新型通过在模板支撑骨架上设置多个顶推油缸，可以根据需要，通过控制顶推油缸活塞杆的伸出和回缩，来分别实现对弧形模板和竖向模板的支模和脱模，操作简单。
3、本实用新型通过在模板支撑骨架底部的每个角上均设置有一个顶升油缸，能够通过控制顶升油缸活塞杆的伸出和回缩来实现水平模板的支设和脱模。
综上所述，本实用新型结构设计合理，操作简单，能够在不影响物料运输的情况下实现中隔墙、风道板以及隧道腰线至风道板之间的中部二次衬砌结构的同步施工作业，具有移动快、拼装快、定位快、拆模快、工序循环时间短、结构可靠、隧道成型面好等优点。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型隔离式双衬砌盾构隧道的断面图。
附图标记说明:
1—弧形模板； 1-1—弧形模板面板；
1-2—弧形模板加劲肋机构； 2—竖向模板；
2-1—竖向模板面板； 2-2—竖向模板加劲肋机构； 3—水平模板；
3-1—水平模板面板； 3-2—水平模板加劲肋机构； 4—模板支撑骨架；
5—中隔墙； 6—风道板； 7—中部二次衬砌；
8—顶推油缸； 9—对拉螺杆； 10—顶升油缸；
11—行走机构； 12—调节螺杆； 13—模板弯折间隙。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型包括两个对称布设的模板台车单元，每个所述模板台车单元均包括装配式模板和与所述装配式模板相配合的模板支撑骨架4，所述装配式模板包括用于成型中部二次衬砌7的弧形模板1、用于成型中隔墙5的竖向模板2、以及用于成型风道板6的水平模板3，所述弧形模板1的上端铰接在水平模板3的一侧，所述竖向模板2的上端铰接在水平模板3的另一侧，两个竖向模板2之间连接有多个对拉螺杆9，两个竖向模板2之间设置有与中隔墙5的厚度相适配的间隙；
所述模板支撑骨架4为立方体架体，所述水平模板3通过两个工字钢设置在模板支撑骨架4的顶部，所述模板支撑骨架4的一侧设置有用于顶推弧形模板1的顶推油缸8，所述模板支撑骨架4的另一侧设置有用于顶推竖向模板2的顶推油缸8，所述模板支撑骨架4底部的每个角上均设置有一个顶升油缸10。
实际使用时，该台车结构设计简单，操作方便，施工精度高，能够在不影响物料运输的情况下实现中隔墙5、风道板6以及隧道腰线至风道板之间的中部二次衬砌7结构的同步施工作业，具有移动快、拼装快、定位快、拆模快、工序循环时间短、结构可靠、隧道成型面好等优点。
需要说明的是，通过将两个模板台车单元对称布设形成烟道板和中隔墙施工台车，同时在两个模板台车单元的竖向模板2之间设置有与中隔墙5的厚度相适配的间隙，能一次性成型中隔墙5和风道板6，能有效减小风道板6的跨度，进而能有效节约脱模时间，能够在不影响物料运输的情况下实现剩余结构同步施工作业。
具体实施时，通过在模板支撑骨架4上设置多个顶推油缸8，可以根据需要，通过控制顶推油缸8活塞杆的伸出和回缩，来分别实现对弧形模板1和竖向模板2的支模和脱模，操作简单。
需要说明的是，通过在模板支撑骨架4底部的每个角上均设置有一个顶升油缸10，能够通过控制顶升油缸10活塞杆的伸出和回缩来实现水平模板3的支设和脱模。
本实施例中，所述弧形模板1的上端设置有一个用于与水平模板3连接的第一水平连接段模板，所述第一水平连接段模板与弧形模板1一体成型，所述第一水平连接段模板铰接在水平模板3的一侧，所述竖向模板2的上端设置有一个用于与水平模板3连接的第二水平连接段模板，所述第二水平连接段模板与竖向模板2一体成型，所述第二水平连接段模板铰接在水平模板3的另一侧。
实际使用时，通过在弧形模板1的上端设置第一水平连接段模板，在竖向模板2的上端设置第二水平连接段模板，便于整个装配式模板的脱模。
本实施例中，所述弧形模板1包括弧形模板面板1-1和设置在弧形模板面板1-1背面的弧形模板加劲肋机构1-2；所述竖向模板2包括竖向模板面板2-1和设置在竖向模板面板2-1背面的竖向模板加劲肋机构2-2；所述水平模板3包括水平模板面板3-1和设置在水平模板面板3-1背面的水平模板加劲肋机构3-2。
实际使用时，弧形模板加劲肋机构1-2、竖向模板加劲肋机构2-2和水平模板加劲肋机构3-2均由为多个横向加劲肋和纵向加劲肋组成的网格状加劲肋。
本实施例中，所述弧形模板加劲肋机构1-2和水平模板加劲肋机构3-2之间、以及竖向模板加劲肋机构2-2和水平模板加劲肋机构3-2之间均设置有模板弯折间隙13。
需要说明的是，通过设置模板弯折间隙13，当弧形模板1和水平模板3向中间回收脱模时，弧形模板面板1-1与水平模板面板3-1之间的夹角、以及水平模板面板3-1与竖向模板面板2-1之间的夹角均变小，模板弯折间隙13的存在，能够保证弧形模板1和水平模板3具有一定的回缩空间。
本实施例中，所述弧形模板1与模板支撑骨架4之间、以及竖向模板2与模板支撑骨架4之间均连接有多个起支撑作用的调节螺杆12。
实际使用时，当中隔墙5、风道板6和中部二次衬砌7施工完成后需要脱模时，先使调节螺杆12的一端与所述装配式模板断开，并拆卸掉对拉螺杆9上的螺母，然后控制模板支撑骨架4两侧的顶推油缸8回缩带动弧形模板1和竖向模板2向内回收，完成弧形模板1和竖向模板2的脱模。
需要说明的是，在进行所述装配式模板的支设时，先使调节螺杆12的一端与所述装配式模板断开，然后通过顶推油缸8将模板顶推到位后，再将所有的调节螺杆12均与所述装配式模板连接，使中隔墙5、风道板6以及中部二次衬砌7的混凝土施工过程中，调节螺杆12能够对所述装配式模板起到一定的支撑作用，避免中隔墙5、风道板6以及中部二次衬砌7的混凝土施工过程中，所述装配式模板发生变形或顶推油缸8受力过大发生损坏；当中隔墙5、风道板6以及中部二次衬砌7的混凝土强度达到设计强度后，进行脱模时，使调节螺杆12的一端与所述装配式模板断开，然后在控制顶推油缸8的活塞杆回缩。
本实施例中，所述顶升油缸10沿模板支撑骨架4的高度方向布设，所述顶升油缸10的缸体固定在模板支撑骨架4的一侧，每个所述顶升油缸10的活塞杆端均设置有一个行走机构11。
实际使用时，通过设置顶升油缸10，当中隔墙5、风道板6和中部二次衬砌7施工时，可通过控制顶升油缸10的活塞杆伸出将水平模板3顶升到位，便于风道板6的浇筑施工；当中隔墙5、风道板6和中部二次衬砌7施工完成后需要脱模时，首先进行弧形模板1和竖向模板2的脱模，然后可控制顶升油缸10的活塞杆回缩使水平模板3降低完成脱模。
需要说明的是，行走机构11包括固定在顶升油缸10的活塞杆端的行走架和安装在行走架上的两个行走轮；行走机构11的设置便于整个台车的移动。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (6)
1.一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：包括两个对称布设的模板台车单元，每个所述模板台车单元均包括装配式模板和与所述装配式模板相配合的模板支撑骨架(4)，所述装配式模板包括用于成型中部二次衬砌(7)的弧形模板(1)、用于成型中隔墙(5)的竖向模板(2)、以及用于成型风道板(6)的水平模板(3)，所述弧形模板(1)的上端铰接在水平模板(3)的一侧，所述竖向模板(2)的上端铰接在水平模板(3)的另一侧，两个竖向模板(2)之间连接有多个对拉螺杆(9)，两个竖向模板(2)之间设置有与中隔墙(5)的厚度相适配的间隙；
所述模板支撑骨架(4)为立方体架体，所述水平模板(3)通过两个工字钢设置在模板支撑骨架(4)的顶部，所述模板支撑骨架(4)的一侧设置有用于顶推弧形模板(1)的顶推油缸(8)，所述模板支撑骨架(4)的另一侧设置有用于顶推竖向模板(2)的顶推油缸(8)，所述模板支撑骨架(4)底部的每个角上均设置有一个顶升油缸(10)。
2.按照权利要求1所述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板(1)的上端设置有一个用于与水平模板(3)连接的第一水平连接段模板，所述第一水平连接段模板与弧形模板(1)一体成型，所述第一水平连接段模板铰接在水平模板(3)的一侧，所述竖向模板(2)的上端设置有一个用于与水平模板(3)连接的第二水平连接段模板，所述第二水平连接段模板与竖向模板(2)一体成型，所述第二水平连接段模板铰接在水平模板(3)的另一侧。
3.按照权利要求1所述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板(1)包括弧形模板面板(1-1)和设置在弧形模板面板(1-1)背面的弧形模板加劲肋机构(1-2)；所述竖向模板(2)包括竖向模板面板(2-1)和设置在竖向模板面板(2-1)背面的竖向模板加劲肋机构(2-2)；所述水平模板(3)包括水平模板面板(3-1)和设置在水平模板面板(3-1)背面的水平模板加劲肋机构(3-2)。
4.按照权利要求3所述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板加劲肋机构(1-2)和水平模板加劲肋机构(3-2)之间、以及竖向模板加劲肋机构(2-2)和水平模板加劲肋机构(3-2)之间均设置有模板弯折间隙(13)。
5.按照权利要求1所述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板(1)与模板支撑骨架(4)之间、以及竖向模板(2)与模板支撑骨架(4)之间均连接有多个起支撑作用的调节螺杆(12)。
6.按照权利要求1所述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述顶升油缸(10)沿模板支撑骨架(4)的高度方向布设，所述顶升油缸(10)的缸体固定在模板支撑骨架(4)的一侧，每个所述顶升油缸(10)的活塞杆端均设置有一个行走机构(11)。
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| CN113803088A (zh) * | 2021-09-27 | 2021-12-17 | 中铁一局集团有限公司 | 一种隔离式双衬砌盾构隧道施工结构及施工方法 |
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| CN113803088B (zh) * | 2021-09-27 | 2024-05-10 | 中铁一局集团有限公司 | 一种隔离式双衬砌盾构隧道施工结构及施工方法 |
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