CN215794286U - 一种新型车轮减震的电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，具体涉及一种新型车轮减震的电动滑板车，包括车体，所述车体一侧转动套有转弯杆，所述转弯杆底端焊接有前车架，所述前车架底部通过螺栓固定安装有对称分布的两个减震器。本实用新型克服了现有技术的不足，通过压杆和连接杆在受到震动后的下压，来推动定位套杆对复位弹簧和橡胶套进行压缩，通过复位弹簧和橡胶套的弹性来对前轮进行减震，同时橡胶套压缩后会对自身内部空气进行压缩，并使部分空气通过导气管进行排出，整体上通过减震器、复位弹簧、橡胶套和压缩空气等多种方式和结构，可有效提高对前轮的减震效果，使电动滑板车能适应多种路况下的减震需求，方便实用，适宜大量生产。

Description

一种新型车轮减震的电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，具体为一种新型车轮减震的电动滑板车。

背景技术

电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。目前的电动滑板车一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为：轮毂电机(HUB)、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源。电动滑板车通常采用前轮转向和后轮驱动，当路面上常常会有石块等物品，若人们不小心碾压到物品时，前轮一般会先接触到物品，而后轮在人们操作下可以避开路面上的物体，碾压到物品一般会使滑板车把手和前端产生剧烈震动，影响人们的操作，使得对前轮的减震显得尤为重要。

而现有电动滑板车的前轮大多直接通过减震器进行减震，使得减震效果较一般，无法适应多种路况下的减震需求，且电动滑板车把手的高度大多固定，不能满足多种身高人群的使用需求，故无法满足现有技术所需。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型车轮减震的电动滑板车，克服了现有技术的不足，旨在解决无法提高对前轮的减震效果和无法对把手高度进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型车轮减震的电动滑板车，包括车体，所述车体一侧转动套有转弯杆，所述转弯杆底端焊接有前车架，所述前车架底部通过螺栓固定安装有对称分布的两个减震器，两个所述减震器底端之间通过车轴转动连接有车轮体，所述前车架底部通过螺栓固定安装有加强刮泥架，所述加强刮泥架顶部焊接有限位套杆，所述前车架底部焊接有对称分布的两个压杆，所述压杆底端通过铰座转动连接有连接杆，所述连接杆底端通过铰座转动连接有定位套环，所述定位套环滑动套在限位套杆外壁，两个所述定位套环之间焊接有复位弹簧，两个所述定位套环之间粘接有橡胶套，所述复位弹簧位于橡胶套内部，所述橡胶套外壁顶部粘接有过滤盒，所述橡胶套内壁顶部固定套有导气管，所述导气管顶端固定套在过滤盒内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述过滤盒内壁两侧均粘接有过滤网，两个所述过滤网以导气管为中心对称分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位套杆位于复位弹簧内部，所述加强刮泥架位于车轮体正上方。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强刮泥架转动套在两个所述减震器底端连接的车轴外壁，所述转弯杆内壁顶部滑动套有滑动杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动杆内开设有均匀分布的定位圆孔，所述转弯杆顶部一侧通过螺栓与定位圆孔配合螺纹固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位套环呈方环形状，所述限位套杆呈“凹”字形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过压杆和连接杆在受到震动后的下压，来推动定位套杆对复位弹簧和橡胶套进行压缩，通过复位弹簧和橡胶套的弹性来对前轮进行减震，同时橡胶套压缩后会对自身内部空气进行压缩，并使部分空气通过导气管进行排出，整体上通过减震器、复位弹簧、橡胶套和压缩空气等多种方式和结构，可有效提高对前轮的减震效果，使电动滑板车能适应多种路况下的减震需求，方便实用，适宜大量生产。

(2)本实用新型通过移动滑动杆在转弯杆内位置，可对把手高度进行调节，便于人们根据自身身高来对把手进行调节，方便握住把手，橡胶套还可对复位弹簧进行遮挡保护，防止外界异物夹在复位弹簧内而影响复位弹簧的形变，过滤盒配合过滤网可对进入橡胶套内的空气进行过滤，防止异物进入橡胶套内而对前轮减震造成影响，橡胶套压缩时导气管吹出的风还可对过滤网上异物进行部分吹离，提高过滤的效率，也提高了电动滑板车的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构侧视图；

图2为本实用新型的整体结构正视图；

图3为本实用新型的图2中A结构放大图；

图4为本实用新型的局部结构正视剖面图；

图5为本实用新型的转弯杆与滑动杆正视剖面图。

图中：1、车体；11、转弯杆；12、滑动杆；13、定位圆孔；2、前车架；21、减震器；22、车轮体；23、加强刮泥架；24、压杆；25、连接杆；26、限位套杆；3、定位套环；31、复位弹簧；32、橡胶套；33、导气管；34、过滤盒；35、过滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种新型车轮减震的电动滑板车，包括车体1，车体1一侧转动套有转弯杆11，便于通过转动转弯杆11来对滑板车进行转向，转弯杆11底端焊接有前车架2，便于转弯杆11对前车架2的支撑，前车架2底部通过螺栓固定安装有对称分布的两个减震器21，便于对两个减震器21进行固定，减震器21为现有技术，可对电动滑板车前后轮进行减震，在此不过多赘述，两个减震器21底端之间通过车轴转动连接有车轮体22，便于车轴对减震器21与车轮体22进行连接，车轴也为现有技术，在此不过多赘述，前车架2底部通过螺栓固定安装有加强刮泥架23，加强刮泥架23可对车轮体2进行刮泥，加强刮泥架23可采用金属材质，来对自身进行加强，加强刮泥架23顶部焊接有限位套杆26；

前车架2底部焊接有对称分布的两个压杆24，压杆24在震动时会进行上下移动，压杆24底端通过铰座转动连接有连接杆25，连接杆25底端通过铰座转动连接有定位套环3，便于连接杆25对压杆24与限位套杆26之间进行连接，定位套环3滑动套在限位套杆26外壁，便于限位套杆26对定位套杆3的支撑和限位，两个定位套环3之间焊接有复位弹簧31，复位弹簧31可对两个定位套杆3之间进行连接，两个定位套环3之间粘接有橡胶套32，复位弹簧31位于橡胶套32内部，橡胶套32可对两个定位套杆3之间进行连接，并对复位弹簧31进行遮挡和保护，橡胶套32外壁顶部粘接有过滤盒34，便于对过滤盒34进行固定，橡胶套32内壁顶部固定套有导气管33，导气管33顶端固定套在过滤盒34内，导气管33可对橡胶套32与过滤盒34内部进行联通，便于空气流动。

具体的，请参阅图4，过滤盒34内壁两侧均粘接有过滤网35，过滤网35可对进入过滤盒34内空气进行过滤，两个过滤网35以导气管33为中心对称分布，便于过滤网35过滤后的空气能进入到导气管33内。

具体的，请参阅图4，限位套杆26位于复位弹簧31内部，使得复位弹簧31的形变不会对限位套杆26造成阻碍，加强刮泥架23位于车轮体22正上方，便于加强刮泥架23对转动后的车轮体22进行刮泥。

具体的，请参阅图1-2，加强刮泥架23转动套在两个减震器21底端连接的车轴外壁，便于对加强刮泥架23和车轮体22进行连接，转弯杆11内壁顶部滑动套有滑动杆12，便于转弯杆11对滑动杆12的支撑与限位，滑动杆12上安装有把手，方便人们转弯和控制行驶方向，把手为现有技术，在此不过多赘述。

具体的，请参阅图5，滑动杆12内开设有均匀分布的定位圆孔13，转弯杆11顶部一侧通过螺栓与定位圆孔13配合螺纹固定，便于对调节好位置的转弯杆11与滑动杆12进行固定，对把手的高度进行固定，使不同身高人群均可握住把手，来对行驶方向进行把控。

具体的，请参阅图4，定位套环3呈方环形状，使限位套杆26纵截面也呈方形，使定位套杆3只能在限位套杆26上横向移动而不能进行自转，限位套杆26呈“凹”字形状，便于将限位套杆36固定在加强刮泥架23上。

工作原理：在受到震动时，减震器21会通过形变来进行减震，同时压杆24会进行升降，从而通过连接杆25将定位套环3向一侧移动，使定位套环3在限位套杆26外进行横向移动，此时两个定位套环3会对复位弹簧31和橡胶套32进行压缩，通过复位弹簧31和橡胶套32的弹性形变来对车轮体22前轮进行减震，橡胶套32压缩后也会对自身内部空气进行压缩，并使部分空气通过导气管33进行排出，通过压缩空气对滑板车进行减震，压缩时导气管33吹出的风还可对过滤网35上异物进行部分吹离，过滤盒34配合过滤网35可对进入橡胶套32内的空气进行过滤，防止异物进入橡胶套32内而对前轮减震造成影响，人们可根据自身身高来移动滑动杆12在转弯杆11内位置，可对把手高度进行调节，方便握住把手，再利用螺栓对转弯杆11和相应的定位圆孔13进行固定，可对调节后的把手高度进行固定，可以满足多种身高人群的使用需求。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型车轮减震的电动滑板车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)一侧转动套有转弯杆(11)，所述转弯杆(11)底端焊接有前车架(2)，所述前车架(2)底部通过螺栓固定安装有对称分布的两个减震器(21)，两个所述减震器(21)底端之间通过车轴转动连接有车轮体(22)，所述前车架(2)底部通过螺栓固定安装有加强刮泥架(23)，所述加强刮泥架(23)顶部焊接有限位套杆(26)，所述前车架(2)底部焊接有对称分布的两个压杆(24)，所述压杆(24)底端通过铰座转动连接有连接杆(25)，所述连接杆(25)底端通过铰座转动连接有定位套环(3)，所述定位套环(3)滑动套在限位套杆(26)外壁，两个所述定位套环(3)之间焊接有复位弹簧(31)，两个所述定位套环(3)之间粘接有橡胶套(32)，所述复位弹簧(31)位于橡胶套(32)内部，所述橡胶套(32)外壁顶部粘接有过滤盒(34)，所述橡胶套(32)内壁顶部固定套有导气管(33)，所述导气管(33)顶端固定套在过滤盒(34)内。

2.根据权利要求1所述的一种新型车轮减震的电动滑板车，其特征在于：所述过滤盒(34)内壁两侧均粘接有过滤网(35)，两个所述过滤网(35)以导气管(33)为中心对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种新型车轮减震的电动滑板车，其特征在于：所述限位套杆(26)位于复位弹簧(31)内部，所述加强刮泥架(23)位于车轮体(22)正上方。

4.根据权利要求1所述的一种新型车轮减震的电动滑板车，其特征在于：所述加强刮泥架(23)转动套在两个所述减震器(21)底端连接的车轴外壁，所述转弯杆(11)内壁顶部滑动套有滑动杆(12)。

5.根据权利要求4所述的一种新型车轮减震的电动滑板车，其特征在于：所述滑动杆(12)内开设有均匀分布的定位圆孔(13)，所述转弯杆(11)顶部一侧通过螺栓与定位圆孔(13)配合螺纹固定。

6.根据权利要求1所述的一种新型车轮减震的电动滑板车，其特征在于：所述定位套环(3)呈方环形状，所述限位套杆(26)呈“凹”字形状。

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