CN215793786U - 一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，包括安装板，多组缓冲吸能装置，所述安装板的两侧处套有外框，所述外框可在安装板上移动，所述缓冲吸能装置包括顶桩和套筒，所述顶桩插进套筒内，所述顶桩插进套筒内的一端上设置有活塞，所述套筒内填充有高压气体，外框可在安装板上移动，在实际安装的过程中，可根据车辆车头的实际长度，利用外框在安装板上的移动，对外框和安装板整体的长度进行调节，使用更加的灵活。

Description

一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置

技术领域

本申请涉及城市轨道交通技术领域，尤其是涉及一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置。

背景技术

在城市交通中，车辆在行驶的过程中容易与行人或其他车辆之间发生碰撞，现有的车辆一般都不具备有碰撞吸能功能，与行人或其他车辆发生碰撞时，容易对伤害行人，以及车辆损坏，因此需要使用到碰撞吸能装置；

现有技术中的碰撞吸能装置，在安装座上设置多组吸能装置，吸能装置有顶桩以及套筒组成，顶桩插进套筒内的一端上设置有活塞，套筒内填充有高压气体，在碰撞时，利用套筒在顶桩上的移动，将碰撞产生的动能转化为套筒内部的气体的压强，从而对碰撞进行吸能，降低碰撞产生的冲力，降低了碰撞造成的伤害；

现有技术中的这种碰撞吸能装置，在使用时，将安装座安装到车辆前侧保险杠上，但是安装座的长度一定，由于不同车辆车头宽度不同，需要使用不同长度的安装座，产生了使用局限性。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中提出的问题，本申请提供一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置。

本申请提供的一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置采用如下的技术方案：

一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，包括安装板，多组缓冲吸能装置，多组所述缓冲吸能装置设置在安装板上，所述安装板的两侧处套有外框，所述外框可在安装板上移动，所述缓冲吸能装置包括顶桩和套筒，所述顶桩插进套筒内，所述顶桩插进套筒内的一端上设置有活塞，所述套筒内填充有高压气体。

通过采用上述技术方案，在安装板的两侧套有外框，外框可移动的设置在安装板上，在实际安装的过程中，可根据车辆车头宽度的不同，利用外框在安装板上的移动，来对安装板以及外框整体的长度进行调节，安装更加的灵活。

优选的，所述安装板上面的两侧以及外框上面的边沿处均设置有固定块，所述固定块上开设有螺纹孔，所述固定块上的螺纹孔穿过有螺纹杆，所述螺纹杆上两侧的螺纹方向相反。

通过采用上述技术方案，螺纹杆在转动时，利用外框上固定块在螺纹杆上的移动，可在安装板的两侧对两个外框同步的进行移动，调节更加的方便。

优选的，所述螺纹杆的中间处套有转轮。

通过采用上述技术方案，利用转轮方便来转动螺纹杆。

优选的，所述顶桩远离套筒的一端连接在滑块上，所述安装板上开设有滑槽，所述滑块滑动设置在滑槽中。

通过采用上述技术方案，在移动外框时，可利用滑块在滑槽中的滑动，来调节吸能装置间的间距。

优选的，所述滑块上穿过有导向杆，所述导向杆的两端连接在滑槽的两侧槽壁上。

通过采用上述技术方案，滑块在导向杆上滑动，避免滑块从滑槽中脱落。

优选的，所述滑块与滑槽的一侧槽壁之间连接有弹簧，所述弹簧套在导向杆上。

通过采用上述技术方案，滑块在滑槽中移动时，带动弹簧形变，利用形变的弹簧产生的弹力，可在安装板上复位外框。

优选的，所述滑块正面的上方处设置有凸块，所述凸块的一端处贴紧有推块，所述推块的顶端连接有外框。

通过采用上述技术方案，外框在安装板上移动，通过推块对凸块的推动，可自动的推动吸能装置移动，根据外框和安装板整体的长度，对吸能装置间的间距自动调节。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

本实用新型通过在安装板上的两侧套有外框，外框可在安装板上移动，在实际安装的过程中，可根据车辆车头的实际长度，利用外框在安装板上的移动，对外框和安装板整体的长度进行调节，使用更加的灵活。

附图说明

图1是本申请实施例中一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置的结构示意图；

图2是本申请实施例中一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置的图1中A处结构放大图。

附图标记说明：1、安装板；2、顶桩；3、套筒；4、外框；5、固定块；6、螺纹杆；7、转轮；8、滑块；9、滑槽；10、导向杆；11、弹簧；12、凸块；13、推块。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置。参照图1-2，一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，包括安装板1，多组缓冲吸能装置，多组缓冲吸能装置设置在安装板1上，安装板1的两侧处套有外框4，外框4可在安装板1上移动，在安装板1的两侧套有外框4，外框4可移动的设置在安装板1上，在实际安装的过程中，可根据车辆车头宽度的不同，利用外框4在安装板1上的移动，来对安装板1以及外框4整体的长度进行调节，安装更加的灵活，安装板1上面的两侧以及外框4上面的边沿处均设置有固定块5，固定块5上开设有螺纹孔，固定块5上的螺纹孔穿过有螺纹杆6，螺纹杆6上两侧的螺纹方向相反，螺纹杆6在转动时，利用外框4上固定块5在螺纹杆6上的移动，可在安装板1的两侧对两个外框4同步的进行移动，调节更加的方便，顶桩2远离套筒3的一端连接在滑块8上，安装板1上开设有滑槽9，滑块8滑动设置在滑槽9中，在移动外框4时，可利用滑块8在滑槽9中的滑动，来调节吸能装置间的间距，螺纹杆6的中间处套有转轮7，利用转轮7方便来转动螺纹杆6，滑块8上穿过有导向杆10，导向杆10的两端连接在滑槽9的两侧槽壁上，滑块8在导向杆10上滑动，避免滑块8从滑槽9中脱落，滑块8与滑槽9的一侧槽壁之间连接有弹簧11，弹簧11套在导向杆10上，滑块8在滑槽9中移动时，带动弹簧11形变，利用形变的弹簧11产生的弹力，可在安装板1上复位外框4，滑块8正面的上方处设置有凸块12，凸块12的一端处贴紧有推块13，推块13的顶端连接有外框4，外框4在安装板1上移动，通过推块13对凸块12的推动，可自动的推动吸能装置移动，根据外框4和安装板1整体的长度，对吸能装置间的间距自动调节，缓冲吸能装置包括顶桩2和套筒3，顶桩2插进套筒3内，顶桩2插进套筒3内的一端上设置有活塞，套筒3内填充有高压气体，套筒3上靠近端部处套有螺纹套，套筒3上处于螺纹套的内部处开设有泄气孔。

本申请实施例一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置的实施原理为：在安装时，首先根据待安装车辆车头的实际大小，利用转轮7来转动螺纹杆6，带动两个外框4在螺纹杆6上同步朝相反的方向移动，进而调节安装板1与外框4整体的长度，再将该装置安装到车辆前侧的保险杠上，在发生碰撞时，套筒3在顶桩2上移动，将碰撞产生的动能转化为套筒3内部的气体的压强，从而对碰撞进行吸能，降低碰撞产生的冲力，降低了碰撞造成的伤害。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，包括安装板（1），多组缓冲吸能装置，多组所述缓冲吸能装置设置在安装板（1）上，其特征在于：所述安装板（1）的两侧处套有外框（4），所述外框（4）可在安装板（1）上移动，所述缓冲吸能装置包括顶桩（2）和套筒（3），所述顶桩（2）插进套筒（3）内，所述顶桩（2）插进套筒（3）内的一端上设置有活塞，所述套筒（3）内填充有高压气体。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，其特征在于：所述安装板（1）上面的两侧以及外框（4）上面的边沿处均设置有固定块（5），所述固定块（5）上开设有螺纹孔，所述固定块（5）上的螺纹孔穿过有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）上两侧的螺纹方向相反。

3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，其特征在于：所述螺纹杆（6）的中间处套有转轮（7）。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，其特征在于：所述顶桩（2）远离套筒（3）的一端连接在滑块（8）上，所述安装板（1）上开设有滑槽（9），所述滑块（8）滑动设置在滑槽（9）中。

5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，其特征在于：所述滑块（8）上穿过有导向杆（10），所述导向杆（10）的两端连接在滑槽（9）的两侧槽壁上。

6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，其特征在于：所述滑块（8）与滑槽（9）的一侧槽壁之间连接有弹簧（11），所述弹簧（11）套在导向杆（10）上。

7.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通用车辆碰撞吸能装置，其特征在于：所述滑块（8）正面的上方处设置有凸块（12），所述凸块（12）的一端处贴紧有推块（13），所述推块（13）的顶端连接有外框（4）。

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