CN215786361U - 车辆气缸薄板的深拉伸级进模具 - Google Patents

Abstract

车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，包括下模座的表面设有下模板，所述下模板的顶部设有压模框，所述压模框的内部安装有中模板，所述中模板用以压紧定位原料板，所述压模框的顶部间隔设有上模板，所述上模板的顶面连接有液压驱动组件，所述下模板的表面设有料板储存组件，所述料板储存组件设于下模板的上料位侧部；本实用新型可先冲压原料板中部、再冲压原料板的外圈处，采用多级冲压的方式，能够保证每次冲压时板材的强度，避免板材弯曲，由于中部的孔径较大，因此先冲压中部，当冲压外部孔时，第一冲柱能够在中部支撑定位板材，保证板材支撑效果，后续后续多个小孔冲压。

Description

车辆气缸薄板的深拉伸级进模具

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，特别涉及车辆气缸薄板的深拉伸级进模具。

背景技术

车辆气缸板在加工时，一些垫板部位需要对薄板进行冲压加工，并且由于垫板上的孔位较多、孔径的内径也不同，因此，在加工时需要使用级进模具进行制作；

目前的深拉伸级进模具在上下料时需要工人将板体逐个放入，待加工完毕后，再取出，此种操作方式，上下料效率低，并且人工放置定位精度不易把握。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，具体技术方案如下：

车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，包括下模座的表面设有下模板，所述下模板的顶部设有压模框，所述压模框的内部安装有中模板，所述中模板用以压紧定位原料板，所述压模框的顶部间隔设有上模板，所述上模板的顶面连接有液压驱动组件，所述压模框的两侧通过缓冲组件连接上模板，所述上模板的底面中部垂直设有第一冲柱、底面外圈处垂直设有第二冲柱，所述第一冲柱的长度大于第二冲柱的长度，所述第一冲柱、第二冲柱用以多级冲压原料板；

所述下模板的表面设有料板储存组件，所述料板储存组件设于下模板的上料位侧部，所述料板储存组件的内部竖向叠放有多个原料板，所述料板储存组件的底部侧部开设有出料口，所述料板储存组件的侧部安装有输送组件，所述输送组件用以将原料板从出料口自动推出至下模板上。

进一步的，所述料板储存组件包括支撑座、后挡杆、侧挡杆、前挡杆以及连接杆，所述支撑座设于下模座表面侧部，所述支撑座的表面与下模板的表面平齐，两个后挡杆、四个侧挡杆以及两个前挡杆呈矩形设置，各个后挡杆、侧挡杆、前挡杆均垂直固定于支撑座上，各个后挡杆、侧挡杆以及前挡杆均通过连接杆固定连接，所述前挡杆的底端与支撑座之间留有出料口。

进一步的，所述输送组件包括第二转动电机以及输送轮，所述第二转动电机安装于支撑座的侧部，所述第二转动电机的顶端安装有输送轮，所述输送轮相切贴合于位于最下端原料板的侧壁端部。

进一步的，所述下模板的出料位侧部设有前挡组件，所述前挡组件包括第一转动电机以及限位杆，所述第一转动电机的输出端连接传动柱，所述传动柱的顶端垂直设有限位杆，所述限位杆位于下模板的顶面，所述限位杆止挡于位于加工位的原料板端面。

进一步的，所述上模板的两侧对称设有固定板，所述缓冲组件包括滑杆、顶板以及弹簧；所述固定板的内部垂直滑动贯穿有滑杆，所述滑杆的顶端设有顶板，所述顶板、固定板之间安装有弹簧，所述滑杆的底端固定连接压模框。

进一步的，所述中模板、下模板之间结构相同，所述下模座的内部开设有废料槽，所述废料槽位于下模板的下部，所述废料槽用以倾斜向外排出废料。

本实用新型的有益效果是：可先冲压原料板中部、再冲压原料板的外圈处，采用多级冲压的方式，能够保证每次冲压时板材的强度，避免板材弯曲，由于中部的孔径较大，因此先冲压中部，当冲压外部孔时，第一冲柱能够在中部支撑定位板材，保证板材支撑效果，后续后续多个小孔冲压。

附图说明

图1示出了本实用新型的车辆气缸薄板的深拉伸级进模具的结构示意图；

图2示出了本实用新型的料板储存组件上料结构示意图；

图3示出了本实用新型的前挡组件结构示意图；

图4示出了本实用新型的原料板上料状态俯视截面结构示意图；

图中所示：1、下模座；11、废料槽；2、下模板；3、压模框；31、中模板；4、上模板；41、第一冲柱；42、第二冲柱；43、固定板；5、缓冲组件；51、滑杆；52、顶板；53、弹簧；6、液压驱动组件；7、料板储存组件；71、支撑座；72、后挡杆；73、侧挡杆；74、前挡杆；75、连接杆；8、前挡组件；81、第一转动电机；811、传动柱；82、前挡杆；9、输送组件；91、第二转动电机；92、输送轮；10、原料板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1和图2所示，车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，包括下模座1的表面设有下模板2，所述下模板2的顶部设有压模框3，所述压模框3的内部安装有中模板31，所述中模板31用以压紧定位原料板10，所述压模框3的顶部间隔设有上模板4，所述上模板4的顶面连接有液压驱动组件6，所述压模框3的两侧通过缓冲组件5连接上模板4；通过增加的压模框能够先压紧定位模板，再进行冲压；中模板能够对冲柱进行导向定位；

所述上模板4的底面中部垂直设有第一冲柱41、底面外圈处垂直设有第二冲柱42，所述第一冲柱41的长度大于第二冲柱42的长度，所述第一冲柱41、第二冲柱42用以多级冲压原料板10；利用第一冲柱、第二冲柱的设计，能够先冲压原料板中部、再冲压原料板的外圈处，采用多级冲压的方式，能够保证每次冲压时板材的强度，避免板材弯曲，由于中部的孔径较大，因此先冲压中部，当冲压外部孔时，第一冲柱能够在中部支撑定位板材，保证板材支撑效果，后续后续多个小孔冲压；液压驱动组件包括液压杆。

所述下模板2的表面设有料板储存组件7，所述料板储存组件7设于下模板2的上料位侧部，所述料板储存组件7的内部竖向叠放有多个原料板10，所述料板储存组件7的底部侧部开设有出料口，所述料板储存组件7的侧部安装有输送组件9，所述输送组件9用以将原料板10从出料口自动推出至下模板2上；各个裁切好的料板能够储存在料板储存组件内，如此便于料板自动下降上料，加工效率更高，工人只可将一摞原料板放入即可。

如图2和图4所示，所述料板储存组件7包括支撑座71、后挡杆72、侧挡杆73、前挡杆74以及连接杆75，所述支撑座71设于下模座1表面侧部，所述支撑座71的表面与下模板2的表面平齐，两个后挡杆72、四个侧挡杆73以及两个前挡杆74呈矩形设置，各个后挡杆72、侧挡杆73、前挡杆74均垂直固定于支撑座71上，各个后挡杆72、侧挡杆73以及前挡杆74均通过连接杆75固定连接，所述前挡杆74的底端与支撑座71之间留有出料口；后挡杆、侧挡杆以及前挡杆的设计，能够从外侧四面围挡板材，出料口的设计，用以作为板材的输出口；杆体结构的设计，能够便于放入转移。

前挡杆包括上杆体、中杆体以及下杆体，上杆体的内部滑动装入有中杆体，中杆体的底端固定连接下杆体，上杆体与中杆体之间通过定位旋钮固定，可调节下杆体的高度，进而改变出料口间距，以适应不同厚度板材的输送需要，保证单次只有一个板材输出。

如图2和图4所示，所述输送组件9包括第二转动电机91以及输送轮92，所述第二转动电机91安装于支撑座71的侧部，所述第二转动电机91的顶端安装有输送轮92，所述输送轮92相切贴合于位于最下端原料板10的侧壁端部；第二转动电机能够带动输送轮转动，进而完全送出板材，原料板的侧壁与输送轮之间摩擦连接，同时采用上述输送结构，能够减小占地底面积，使得整个料板储存组件尺寸更小。

如图2-图4所示，所述下模板2的出料位侧部设有前挡组件8，所述前挡组件8包括第一转动电机81以及限位杆82，所述第一转动电机81的输出端连接传动柱811，所述传动柱811的顶端垂直设有限位杆82，所述限位杆82位于下模板2的顶面，所述限位杆82止挡于位于加工位的原料板10端面；第一转动电机能够带动限位杆向内转动至原料板的前端，能够实现原料板上料至指定位置，保证加工精度。

如图1所示，所述上模板4的两侧对称设有固定板43，所述缓冲组件5包括滑杆51、顶板52以及弹簧53；所述固定板43的内部垂直滑动贯穿有滑杆51，所述滑杆51的顶端设有顶板52，所述顶板52、固定板43之间安装有弹簧53，所述滑杆51的底端固定连接压模框3；向下压至最低端时，压模框向运动至与原料板抵触，然后滑杆反向向上运动并拉长弹簧，使得后续的上模板能够下移冲压，缓冲定位。

所述中模板31、下模板2之间结构相同，所述下模座1的内部开设有废料槽11，所述废料槽11位于下模板2的下部，所述废料槽11用以倾斜向外排出废料；中模板、下模板的内部开设有对应大孔、小孔，在冲压完毕后，料板可通过下模板的孔直接排出至废料槽内。

本实用新型在实施时：

将原料板叠放在料板储存组件7内，然后第二转动电机91带动输送轮92转动，原料板通过出料口排出至下模板2上，当原料板被限位杆82抵触时，即可完成上料；

随后液压驱动组件6驱动上模板4向下运动，压模框3向下运动至与原料板10接触，然后第一冲柱41先穿过中模板31，在原料板10上开出大孔，然后再穿过下模板2，第一冲柱41冲出完毕后，第二冲柱42穿过中模板31，在原料板10上开出小孔，最后再穿过下模板2，废料都掉落至废料槽11内；

当一个板材加工完毕后，第一转动电机带动前挡杆向外转动脱离，当后续原料板跟上时，前一个加工好的原料板也就会被推出，实现自动下料。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，其特征在于：包括下模座(1)的表面设有下模板(2)，所述下模板(2)的顶部设有压模框(3)，所述压模框(3)的内部安装有中模板(31)，所述中模板(31)用以压紧定位原料板(10)，所述压模框(3)的顶部间隔设有上模板(4)，所述上模板(4)的顶面连接有液压驱动组件(6)，所述压模框(3)的两侧通过缓冲组件(5)连接上模板(4)，所述上模板(4)的底面中部垂直设有第一冲柱(41)、底面外圈处垂直设有第二冲柱(42)，所述第一冲柱(41)的长度大于第二冲柱(42)的长度，所述第一冲柱(41)、第二冲柱(42)用以多级冲压原料板(10)；

所述下模板(2)的表面设有料板储存组件(7)，所述料板储存组件(7)设于下模板(2)的上料位侧部，所述料板储存组件(7)的内部竖向叠放有多个原料板(10)，所述料板储存组件(7)的底部侧部开设有出料口，所述料板储存组件(7)的侧部安装有输送组件(9)，所述输送组件(9)用以将原料板(10)从出料口自动推出至下模板(2)上。

2.根据权利要求1所述的车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，其特征在于：所述料板储存组件(7)包括支撑座(71)、后挡杆(72)、侧挡杆(73)、前挡杆(74)以及连接杆(75)，所述支撑座(71)设于下模座(1)表面侧部，所述支撑座(71)的表面与下模板(2)的表面平齐，两个后挡杆(72)、四个侧挡杆(73)以及两个前挡杆(74)呈矩形设置，各个后挡杆(72)、侧挡杆(73)、前挡杆(74)均垂直固定于支撑座(71)上，各个后挡杆(72)、侧挡杆(73)以及前挡杆(74)均通过连接杆(75)固定连接，所述前挡杆(74)的底端与支撑座(71)之间留有出料口。

3.根据权利要求2所述的车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，其特征在于：所述前挡杆(74)包括上杆体、中杆体以及下杆体，上杆体的内部滑动装入有中杆体，中杆体的底端固定连接下杆体，上杆体与中杆体之间通过定位旋钮固定，可调节下杆体的高度，进而改变出料口间距。

4.根据权利要求2所述的车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，其特征在于：所述输送组件(9)包括第二转动电机(91)以及输送轮(92)，所述第二转动电机(91)安装于支撑座(71)的侧部，所述第二转动电机(91)的顶端安装有输送轮(92)，所述输送轮(92)相切贴合于位于最下端原料板(10)的侧壁端部。

5.根据权利要求1所述的车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，其特征在于：所述下模板(2)的出料位侧部设有前挡组件(8)，所述前挡组件(8)包括第一转动电机(81)以及限位杆(82)，所述第一转动电机(81)的输出端连接传动柱(811)，所述传动柱(811)的顶端垂直设有限位杆(82)，所述限位杆(82)位于下模板(2)的顶面，所述限位杆(82)止挡于位于加工位的原料板(10)端面。

6.根据权利要求1所述的车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，其特征在于：所述上模板(4)的两侧对称设有固定板(43)，所述缓冲组件(5)包括滑杆(51)、顶板(52)以及弹簧(53)；所述固定板(43)的内部垂直滑动贯穿有滑杆(51)，所述滑杆(51)的顶端设有顶板(52)，所述顶板(52)、固定板(43)之间安装有弹簧(53)，所述滑杆(51)的底端固定连接压模框(3)。

7.根据权利要求1所述的车辆气缸薄板的深拉伸级进模具，其特征在于：所述中模板(31)、下模板(2)之间结构相同，所述下模座(1)的内部开设有废料槽(11)，所述废料槽(11)位于下模板(2)的下部，所述废料槽(11)用以倾斜向外排出废料。

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