CN215759159U - 一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，具体涉及地铁车站施工技术领域，包括负一台车，所述负一台车底端安装有移动机构；所述移动机构包括横梁架，所述横梁架底端设置有支撑凹块，所述支撑凹块底端连接有移动支板，所述移动支板底端连接有滑动凹块，所述滑动凹块底端连接有支撑轨条，所述横梁架一侧设置有连接支块。本实用新型通过设置移动机构，负一台车开始带动横梁架向一侧实现横向移动，固定块带动模板向纵向进行移动，这样可以实现负一台车的双向移动，可以进行双向移动，这就不可能适用于变截面车站侧墙施工，更加省时省力，大幅度提高了施工效率，便于使用，实用性更好。

Description

一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板

技术领域

本实用新型属于地铁车站施工技术领域，尤其涉及一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板。

背景技术

由中铁五局承建的成都轨道交通13号线3工区杜甫草堂站及光杜区间，主体存在非等跨结构，施工过程中侧墙施工模板在搭建过程中不能适应断面的变化，增加了侧墙施工的难度，不方便进行施工操作。

但是在实际使用时，如一般的侧墙模板在使用过程中是固定的，无法进行横向移动，这就不可能适用于变截面车站侧墙施工，更加费时费力，大幅度降低了施工效率，实用性差。

实用新型内容

本实用新型提供一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，旨在解决上述存在的侧墙模板在使用过程中是固定的，无法进行横向移动，这就不可能适用于变截面车站侧墙施工，更加费时费力，大幅度降低了施工效率，实用性差问题。

本实用新型是这样实现的，本实用新型提供如下技术方案：一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，包括负一台车，所述负一台车底端安装有移动机构；

所述移动机构包括横梁架，所述横梁架底端设置有支撑凹块，所述支撑凹块底端连接有移动支板，所述移动支板底端连接有滑动凹块，所述滑动凹块底端连接有支撑轨条，所述横梁架一侧设置有连接支块，所述连接支块底端连接有支撑套管，所述支撑套管内部设置有推动杆，所述推动杆底端安装有液压缸，所述负一台车一侧连接有多个支撑架，所述支撑架一侧连接有多个固定块，所述固定块一侧连接有模板。

在一个优选地实施方式中，所述负一台车内部支撑轴环块，所述支撑轴环块一侧安装有支撑油缸，所述支撑油缸一端连接有挤压杆。

在一个优选地实施方式中，所述支撑轴环块另一侧设置有配重箱，所述配重箱横截面为正方形。

在一个优选地实施方式中，所述负一台车顶端安装有负二台车，所述负二台车顶端安装有负三台车，所述负三台车顶部一侧焊接有防护把手。

在一个优选地实施方式中，所述连接支块另一侧设置有楼梯架，所述楼梯架与连接支块之间固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述横梁架底部靠近模板位置处设置有嵌入钩，所述嵌入钩一端连接有连接支杆。

在一个优选地实施方式中，所述支撑凹块两端分别与横梁架和移动支板两两之间固定连接，所述固定块与模板之间焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置移动机构，横向移动时利用过车液压装置对负一台车进行液压推动，从而使负一台车开始带动横梁架向一侧实现横向移动，固定块带动模板向纵向进行移动，这样可以实现负一台车的双向移动，可以进行双向移动，这就不可能适用于变截面车站侧墙施工，更加省时省力，大幅度提高了施工效率，便于使用，实用性更好；

2、启动支撑油缸，使支撑油缸带动挤压杆进行移动，挤压杆可以是负一台车内部的支架可以进行推动，这样可以使负一台车内部支架更加稳定，有效的提高了负一台车的稳定性，可以进行不同高度的侧面进行浇筑操作，并且通过防护把手当工人在负三台车上方进行施工操作时，可以握住防护把手或将安全带安装与防护把手上，从而起到防护的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。

图3为本实用新型的图1中B处放大结构示意图。

图4为本实用新型的图1中C处放大结构示意图。

图中：1、负一台车；2、横梁架；3、支撑凹块；4、移动支板；5、滑动凹块；6、支撑轨条；7、连接支块；8、支撑套管；9、推动杆；10、液压缸；11、支撑架；12、固定块；13、模板；14、支撑轴环块；15、支撑油缸；16、挤压杆；17、配重箱；18、负二台车；19、负三台车；20、防护把手；21、楼梯架；22、嵌入钩；23、连接支杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如附图1-4所示的一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，包括负一台车1，负一台车1底端安装有移动机构；

移动机构包括横梁架2，横梁架2底端设置有支撑凹块3，支撑凹块3底端连接有移动支板4，移动支板4底端连接有滑动凹块5，滑动凹块5底端连接有支撑轨条6，横梁架2一侧设置有连接支块7，连接支块7底端连接有支撑套管8，支撑套管8内部设置有推动杆9，推动杆9底端安装有液压缸10，负一台车1一侧连接有多个支撑架11，支撑架11一侧连接有多个固定块12，固定块12一侧连接有模板13。

如附图1和3所示，负一台车1内部支撑轴环块14，支撑轴环块14一侧安装有支撑油缸15，支撑油缸15一端连接有挤压杆16，以便于可以通过启动支撑油缸15，使支撑油缸15带动挤压杆16进行移动，挤压杆16可以是负一台车1内部的支架可以进行推动，这样可以使负一台车1内部支架更加稳定，有效的提高了负一台车1的稳定性。

如附图1所示，支撑轴环块14另一侧设置有配重箱17，配重箱17横截面为正方形，以便于通过配重箱17对负一台车1进行配重操作，从而使负一台车1稳定性更好。

如附图1和4所示，负一台车1顶端安装有负二台车18，负二台车18顶端安装有负三台车19，负三台车19顶部一侧焊接有防护把手20，以便于通过负一台车1与负二套车、负三台车19进行组装，从而可以实现对不同高度的侧面进行铺设，这样可以进行不同高度的侧面进行浇筑操作，并且通过防护把手20当工人在负三台车19上方进行施工操作时，可以握住防护把手20或将安全带安装与防护把手20上，从而起到防护的作用。

如附图1和2所示，连接支块7另一侧设置有楼梯架21，楼梯架21与连接支块7之间固定连接，以便于通过楼梯架21可以使施工人员顺着楼梯架21可以爬到指定的高度进行模板13浇筑操作，这样可以方便对侧面进行浇筑操作，有效提高了浇筑速度。

如附图1所示，横梁架2底部靠近模板13位置处设置有嵌入钩22，嵌入钩22一端连接有连接支杆23，以便于通过连接支杆23对嵌入钩22起到支撑和稳固的作用，而且嵌入钩22可以使负一台车1横向连接更加稳固不易产生偏移稳定性更好安全性更高。

如附图1和2所示，支撑凹块3两端分别与横梁架2和移动支板4两两之间固定连接，固定块12与模板13之间焊接固定，以便于使支撑凹块3与移动支板4和横梁量进行连接操作，有效的提高了横梁架2的稳定性，且固定块12可以使模板13连接的更加牢固稳定性更好。

本实用新型工作原理：在使用时，可以将负一台车1、负二台车18、负三台车19进行组装连接，当需要进行横向移动时利用多个液压装置对负一台车1进行液压推动，从而使负一台车1开始带动横梁架2向一侧进行移动，横梁架2带动支撑凹块3向一侧进行移动，支撑凹块3带动滑动凹块5向一侧进行移动，滑动凹块5开始在支撑轨条6上进行滑动，这样可以实现横向移动，同时可以利用多个液压装置对负一台车1进行纵向顶压，从而使负一台车1开始带动支撑架11向纵向移动，支撑架11带动固定块12向纵向移动，固定块12带动模板13向纵向进行移动，这样可以实现负一台车1的双向移动，同时模板13与所浇筑的面进行混凝土浇筑，同时启动液压缸10带动推动杆9向上进行移动，支撑套环可以带动连接支块7进行移动，这样可以实现横梁架2的高度校准，保证横梁架2在施工过程中的水平和稳定性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，包括负一台车，其特征在于：所述负一台车底端安装有移动机构；

所述移动机构包括横梁架，所述横梁架底端设置有支撑凹块，所述支撑凹块底端连接有移动支板，所述移动支板底端连接有滑动凹块，所述滑动凹块底端连接有支撑轨条，所述横梁架一侧设置有连接支块，所述连接支块底端连接有支撑套管，所述支撑套管内部设置有推动杆，所述推动杆底端安装有液压缸，所述负一台车一侧连接有多个支撑架，所述支撑架一侧连接有多个固定块，所述固定块一侧连接有模板。

2.根据权利要求1所述的一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，其特征在于：所述负一台车内部支撑轴环块，所述支撑轴环块一侧安装有支撑油缸，所述支撑油缸一端连接有挤压杆。

3.根据权利要求2所述的一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，其特征在于：所述支撑轴环块另一侧设置有配重箱，所述配重箱横截面为正方形。

4.根据权利要求1所述的一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，其特征在于：所述负一台车顶端安装有负二台车，所述负二台车顶端安装有负三台车，所述负三台车顶部一侧焊接有防护把手。

5.根据权利要求1所述的一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，其特征在于：所述连接支块另一侧设置有楼梯架，所述楼梯架与连接支块之间固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，其特征在于：所述横梁架底部靠近模板位置处设置有嵌入钩，所述嵌入钩一端连接有连接支杆。

7.根据权利要求1所述的一种非等跨地铁车站双向移动式自动行走侧墙模板，其特征在于：所述支撑凹块两端分别与横梁架和移动支板两两之间固定连接，所述固定块与模板之间焊接固定。

Images