CN206157583U - 高速铁路箱梁竖墙施工用台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速铁路箱梁竖墙施工用台车，其包括A竖墙模板、B竖墙模板、扁担梁、螺旋丝杆升降机、滑套、横梁、丝杆、纵梁、顶梁、支腿、可调支腿、走行轮和走行系统，支腿和可调支腿分别设有一排且平行设置在两侧，支腿和可调支腿底部设有走行轮，走行轮由走行系统驱动，支腿和可调支腿顶部之间连接有顶梁，顶梁上两侧分别设有纵向设置的纵梁，两侧的纵梁上侧设有若干排横向设置的横梁，横梁上套有滑套，滑套固定有螺旋丝杆升降机以及丝杆的一端，丝杆的另一端固定在横梁上，螺旋丝杆升降机下端连接有扁担梁，扁担梁两端分别连接有A竖墙模板和B竖墙模板。本实用新型与现有只用人工安装模板、倒运模板、再就位安装灌注的施工技术相比，解决了高速铁路箱梁需反复拆装和倒运、工效不高的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于箱梁竖墙施工设备技术领域，具体是一种高速铁路箱梁竖墙施工用台车。
背景技术
高速铁路箱梁顶部A、B竖墙现浇施工，竖墙基体为薄壁结构，现浇混凝土成型，传统采用钢模板支护后灌注，拆除模板转移再安装支护。一般需要较多模板以便周转，现场拆除和转运支护时间周期长，需要作业人数较多。在高速铁路竖墙现浇施工中，以往采用人工安装倒运模板，灌注后需反复拆装和倒运，工效不高。
发明内容
本实用新型为了解决高速铁路箱梁需反复拆装和倒运，工效不高的问题，提供一种高速铁路箱梁竖墙施工用台车。
本实用新型采取以下技术方案：一种高速铁路箱梁竖墙施工用台车，包括A竖墙模板、B竖墙模板、扁担梁、螺旋丝杆升降机、滑套、横梁、丝杆、纵梁、顶梁、支腿、可调支腿、走行轮和走行系统，所述的支腿和可调支腿分别设有一排且平行设置在两侧，支腿和可调支腿底部设有走行轮，走行轮由走行系统驱动，支腿和可调支腿顶部之间连接有顶梁，顶梁上两侧分别设有纵向设置的纵梁，两侧的纵梁上侧设有若干排横向设置的横梁，横梁上套有滑套，滑套固定有螺旋丝杆升降机以及丝杆的一端，丝杆的另一端固定在横梁上，螺旋丝杆升降机下端连接有扁担梁，扁担梁两端分别连接有A竖墙模板和B竖墙模板。
所述的支腿和可调支腿之间连接有丝杆套筒。
所述的支腿之间连接有纵向连杆，可调支腿之间连接有纵向连杆。
所述的支腿与纵梁之间连接有纵向斜撑，可调支腿与纵梁之间连接有纵向斜撑。
工作原理：
安装台车需要在竖墙位置提前摆放模板，安装台架，形成整体，接通电源，降下模板，模板加工高度比竖墙高度小20～30mm，模板底部通过丝杆调节，模板底部用砂浆混凝土密封，在模板顶部设置拉杆锁定模板，在竖墙断开10mm处采用3件3mm板连接，方便拆卸，在泄水孔位置预留槽口。灌注时未32m箱梁整体灌注，混凝土数量约15m3，可以一次灌注成型。混凝土强度达到2.5Mpa后，可拆开模板连接螺栓，滑出模板，提起模板，再拆下3件3mm隔板，从梁端逐步提起模板到离开竖墙顶面50mm～100mm，从梁端铺设到下一箱梁小轨道，走行第一个台车，逐步走行到最后一个台车就位，模板表面处理涂油，安装定位重复下一循环。
与现有技术相比，本实用新型与现有只用人工安装模板、倒运模板、再就位安装灌注的施工技术相比，具有功能优化，省时省力，节约工费，解放劳动力。在某高速铁路箱梁竖墙施工中，没有采用此装置时，日衬砌3.6m，需要人工15人，采用台车施工，日衬砌5.6m，需要人工3人，竖墙施工效率和质量显著提高。
附图说明
图1为本实用新型主视图；
图2为本实用新型侧视图；
图中1-A竖墙模板，2- B竖墙模板，3-扁担梁，4-螺旋丝杆升降机，5-滑套，6-横梁，7-丝杆，8-纵梁，9-顶梁，10-丝杆套筒，11-支腿，12-可调支腿，13-走行轮，14-走行系统，15-纵向斜撑，16-纵向连杆。
具体实施方式
如图1、2所示，一种高速铁路箱梁竖墙施工用台车，包括A竖墙模板1、B竖墙模板2、扁担梁3、螺旋丝杆升降机4、滑套5、横梁6、丝杆7、纵梁8、顶梁9、支腿11、可调支腿12、走行轮13和走行系统14，所述的支腿11和可调支腿12分别设有一排且平行设置在两侧，支腿11和可调支腿12底部设有走行轮13，走行轮13由走行系统14驱动，支腿11和可调支腿12顶部之间连接有顶梁9，顶梁9上两侧分别设有纵向设置的纵梁8，两侧的纵梁8上侧设有若干排横向设置的横梁6，横梁6上套有滑套5，滑套5固定有螺旋丝杆升降机4以及丝杆7的一端，丝杆7的另一端固定在横梁6上，螺旋丝杆升降机4下端连接有扁担梁3，扁担梁3两端分别连接有A竖墙模板1和B竖墙模板2。
所述的支腿11和可调支腿12之间连接有丝杆套筒10。
所述的支腿11之间连接有纵向连杆16，可调支腿12之间连接有纵向连杆16。
所述的支腿11与纵梁8之间连接有纵向斜撑15，可调支腿12与纵梁8之间连接有纵向斜撑15。
整个台车和模板最终放置在两排共6个轮13上，在防护墙一侧设置了电机减速机驱动的走行系统14，在遮板一侧采用了万向轮，随动走行，在防护墙上铺设小轨道（采用6.3#槽钢），在遮板一侧直接在上面走行。在台车纵向设置了辅助门架、纵向斜撑15和纵向连杆16，在结构受力主平面外设置了支撑点，实现走行过程中的稳定。整个箱梁长度32.66m，设置了5个小台车，自带走行，可以实现普通段竖墙、声屏障竖墙、音屏障竖墙、接触网一般及下拉柱段竖墙的灌注施工。安装台车需要在竖墙位置提前摆放模板，安装台架，形成整体，接通电源，降下模板，模板加工高度比竖墙高度小20～30mm，模板底部通过丝杆调节，模板底部用砂浆混凝土密封，在模板顶部设置拉杆锁定模板，在竖墙断开10mm处采用3件3mm板连接，方便拆卸，在泄水孔位置预留槽口。灌注时未32m箱梁整体灌注，混凝土数量约15m3，可以一次灌注成型。混凝土强度达到2.5Mpa后，可拆开模板连接螺栓，滑出模板，提起模板，再拆下3件3mm隔板，从梁端逐步提起模板到离开竖墙顶面50mm～100mm，从梁端铺设到下一箱梁小轨道，走行第一个台车，逐步走行到最后一个台车就位，模板表面处理涂油，安装定位重复下一循环。箱梁单侧施工需要模板支护灌注工2人，振捣工1人，单片箱梁单侧一个循环走行移动清理安装定位模板需要8个小时，灌注需要8个小时，养护拆卸需要30个小时，共需要46个小时，需要模板台车一个单侧箱梁可以实现周转。传统模板人工安装倒运灌注养护需要操作工15人，拆卸移动模板需要16小时，安装定位模板需要16小时，灌注养护需要40小时，共需要72小时，需要工具车1辆倒运模板。传统模板人工作业日灌注延米3.6m，需要人员15人；采用台车模板施工后日灌注延米5.6m，需要人员3人，不需要工具车配合施工；该小台车模板灌注竖墙，实用性能较好，结构简单，受力明确，使用也简便。
Claims (4)
1.一种高速铁路箱梁竖墙施工用台车，其特征在于：包括A竖墙模板（1）、B竖墙模板（2）、扁担梁（3）、螺旋丝杆升降机（4）、滑套（5）、横梁（6）、丝杆（7）、纵梁（8）、顶梁（9）、支腿（11）、可调支腿（12）、走行轮（13）和走行系统（14），所述的支腿（11）和可调支腿（12）分别设有一排且平行设置在两侧，支腿（11）和可调支腿（12）底部设有走行轮（13），走行轮（13）由走行系统（14）驱动，支腿（11）和可调支腿（12）顶部之间连接有顶梁（9），顶梁（9）上两侧分别设有纵向设置的纵梁（8），两侧的纵梁（8）上侧设有若干排横向设置的横梁（6），横梁（6）上套有滑套（5），滑套（5）固定有螺旋丝杆升降机（4）以及丝杆（7）的一端，丝杆（7）的另一端固定在横梁（6）上，螺旋丝杆升降机（4）下端连接有扁担梁（3），扁担梁（3）两端分别连接有A竖墙模板（1）和B竖墙模板（2）。
2.根据权利要求1所述的高速铁路箱梁竖墙施工用台车，其特征在于：所述的支腿（11）和可调支腿（12）之间连接有丝杆套筒（10）。
3.根据权利要求2所述的高速铁路箱梁竖墙施工用台车，其特征在于：所述的支腿（11）之间连接有纵向连杆（16），可调支腿（12）之间连接有纵向连杆（16）。
4.根据权利要求3所述的高速铁路箱梁竖墙施工用台车，其特征在于：所述的支腿（11）与纵梁（8）之间连接有纵向斜撑（15），可调支腿（12）与纵梁（8）之间连接有纵向斜撑（15）。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108466939A (zh) * | 2018-05-21 | 2018-08-31 | 苗林展 | 高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车 |
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2016
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