CN215752696U - 一种分体式车箱隔板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式车箱隔板及车辆，所述分体式车箱隔板包括隔板本体及固定装置，所述隔板本体包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板均包括对接部、与对接部连接的主体部及固定连接部；所述第一隔板和所述第二隔板的所述对接部厚度相同，且为所述主体部与所述对接部连接处的所述主体部厚度的二分之一；所述第一隔板和所述第二隔板的所述对接部设置有相互配合的凸块和凹坑，以及第一螺孔；所述固定连接部被配置为装配所述固定装置，所述固定装置被配置为连接所述分体式车箱隔板与车箱。本实用新型采用分体式车箱隔板，单体隔板体积小，节省制造、运输成本，装配简便。

Description

一种分体式车箱隔板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车箱隔板技术领域，尤其涉及一种分体式车箱隔板及车辆。

背景技术

对于皮卡车、厢式货车等，车箱中会装入不同的物品，为了防止物品间的相互污染，通常在车箱内设置车箱隔板以分隔出不同置物区。

而目前车箱隔板采用一体式结构，一体式结构的车箱隔板存在以下的技术问题，第一，生产一体式车箱隔板的一体式模具体积大，模具制造成本高；第二，生产一体式车箱隔板的生产设备大，投入资金大，提高了产品的生产要求；第三，一体式车箱隔板由于体积大，不便于运输，运输成本高。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种分体式车箱隔板，旨在解决现有技术中一体式车箱隔板由于体积大导致制造、运输成本高的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种分体式车箱隔板，包括：隔板本体及固定装置，所述隔板本体包括结构相同的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板包括对接部、与对接部连接的主体部及固定连接部；

所述第一隔板和所述第二隔板的所述对接部厚度相同，且为所述主体部与所述对接部连接处的所述主体部厚度的二分之一；

所述第一隔板和所述第二隔板的所述对接部设置有相互配合的凸块和凹坑，以及第一螺孔；所述第一螺孔被配置为允许螺栓通过以固定连接所述第一隔板和所述第二隔板的所述对接部；

所述固定连接部被配置为装配所述固定装置，所述固定装置被配置为连接所述分体式车箱隔板与车箱。

进一步的，所述第一隔板和所述第二隔板的所述对接部均设置至少一列所述凸块和至少一列所述凹坑。

进一步的，所述第一螺孔分别与所述凸块及所述凹坑间隔设置。

进一步的，所述固定装置包括锁扣装置，所述固定连接部包括侧接部，所述锁扣装置装配于所述侧接部；所述侧接部呈L型，设置有滑轨、凸起和第二螺孔，所述滑轨和所述凸起分设于L型的两边；所述锁扣装置包括锁扣座、锁扣支架及锁扣，所述锁扣座与所述侧接部滑动连接；所述锁扣支架呈倒U型，扣合于所述锁扣座上，并与所述侧接部固定连接；所述锁扣呈倒U型，扣合于所述锁扣支架上，并与所述锁扣座固定连接。

进一步的，所述锁扣座设置有下锁舌、卡扣、滑槽、销孔、弹簧槽和弹簧；所述滑槽与所述滑轨相配合，所述锁扣座通过所述滑槽与所述侧接部滑动连接；所述弹簧设置于所述弹簧槽内，所述弹簧一端与所述侧接部的所述凸起连接，另一端与所述弹簧槽的端面连接。

进一步的，所述锁扣支架设置有条形通孔和第四螺孔，所述条形通孔被配置为允许所述销孔露出，所述第四螺孔被配置为与所述第二螺孔对齐以允许螺栓通过从而固定连接所述锁扣支架与所述侧接部。

进一步的，所述锁扣设置有上锁舌、卡槽及插销，所述卡槽与所述卡扣相配合，所述插销与所述销孔相配合，所述锁扣通过所述卡槽和所述插销与所述锁扣座固定连接。

进一步的，所述固定装置还包括弹性座，所述固定连接部包括还包括底接部，所述弹性座装配于所述底接部；所述底接部设有第三螺孔，所述弹性座中部设置有支撑位，两侧为对称设置的侧撑部，所述侧撑部设有第五螺孔，所述第五螺孔被配置为与所述第三螺孔对齐以允许螺栓通过从而固定连接所述弹性座与所述底接部。

进一步的，所述主体部包括至少4个凹槽及与所述凹槽间隔设置的凸棱。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的分体式车箱隔板及与所述固定装置配合连接的装配装置。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型通过将一体式车箱隔板分设成两个结构相同的第一隔板和第二隔板，从而使得模具体积及设备吨位减小，生产出的分体式车箱隔板便于运输，从而降低了模具、设备投入成本及运输成本；第一隔板和第二隔板的对接部对向对接，并通过凸块和凹槽、螺栓和螺母配合固定连接，并设置至少4个凹槽及凸棱，使得分体式车箱隔板易于装配且保证了分体式车箱隔板的强度；通过锁扣装置及弹簧座的设置，使得分体式车箱隔板安装简便、牢靠。

附图说明

图1为本实用新型一实施例分体式车箱隔板立体图；

图2为本实用新型一实施例分体式车箱隔板爆炸图；

图3为本实用新型一实施例分体式车箱隔板正视图；

图4为本实用新型一实施例分体式车箱隔板第一隔板和第二隔板结构示意图；

图5为本实用新型一实施例分体式车箱隔板剖视图；

图6为图5A处放大图；

图7为本实用新型一实施例锁扣座立体图；

图8为本实用新型一实施例锁扣座后视图；

图9为本实用新型一实施例锁扣支架立体图；

图10为本实用新型一实施例锁扣立体图；

图11为本实用新型一实施例锁扣俯视图；

图12为本实用新型一实施例锁扣侧视图；

图13为本实用新型一实施例弹性座立体图；

其中：

100-隔板本体；110-第一隔板；120-第二隔板；

130-对接部；131-凸块；132-凹坑；133-第一螺孔；

140-侧接部；141-滑轨；142-凸起；143-第二螺孔；

150-底接部；151-第三螺孔；

160-主体部；161-凸棱；162-凹槽；

200-锁扣装置；

210-锁扣座；211-下锁舌；212-卡扣；213-滑槽；214-销孔；215-弹簧槽；216-弹簧；

220-锁扣支架；221-条形通孔；222-第四螺孔；

230-锁扣；231-上锁舌；232-卡槽；233-插销；234-缺口；

300-弹性座；

310-第五螺孔；320-支撑位；330-侧撑部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；除非另有说明，“缺口状”的含义为除截面平齐外的形状。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-4，本实用新型实施例提供了一种分体式车箱隔板，包括隔板本体100及固定装置，所述隔板本体100包括结构相同的第一隔板110和第二隔板120，所述第一隔板110和第二隔板120包括对接部130、与对接部130连接的主体部160及固定连接部；所述第一隔板110和所述第二隔板120的所述对接部130厚度为所述主体部160与所述对接部130连接处的所述主体部160厚度的二分之一；所述第一隔板110和所述第二隔板120的所述对接部130设置有相互配合的凸块131和凹坑132，以及第一螺孔133；所述第一螺孔133被配置为允许螺栓通过以固定连接所述第一隔板110和所述第二隔板120的所述对接部130；所述固定连接部被配置为装配所述固定装置，所述固定装置被配置为连接所述分体式车箱隔板与车箱。

本实用新型通过将一体式车箱隔板分设成两个结构相同的第一隔板110和第二隔板120，从而使得模具体积及设备吨位减小，生产出的分体式车箱隔板更便于运输，从而降低了模具、设备投入成本及运输成本；第一隔板110和第二隔板120的对接部130对向对接，并通过凸块131和凹槽162、螺栓和螺母配合固定连接，使得分体式车箱隔板易于装配且保证了分体式车箱隔板的强度。

所述第一隔板110和所述第二隔板120的所述对接部130均设置至少一列所述凸块131和至少一列所述凹坑132，所述第一螺孔133分别与所述凸块131及所述凹坑132间隔设置。示例性的，如图2和图4所示，对接部130设置了一列4个凸块131、一列4个凹坑132以及对应的两列共10个第一螺孔133，凸块131和凹坑132的设置一方面可以起到定位导向的作用，方便第一隔板110和第二隔板120对接部130对向对齐，从而使得第一隔板110和第二隔板120上的第一螺孔133对齐，以便于对接部130的对接固定；另一方面，凸块131和凹坑132的配合限制了横向及纵向两个方向对接部130的相对移动，同时第一螺孔133分别与所述凸块131及所述凹坑132间隔设置，可以更好地固定对接部130，防止第一隔板110和第二隔板120地对接部130相互移动，提高了分体式车箱隔板对接部130整体强度。

所述第一隔板110和所述第二隔板120的主体部160包括至少4个凹槽162及与所述凹槽162间隔设置的凸棱161，示例性的，如图4所示，主体部160包括4个凹槽162及与所述凹槽162间隔设置的凸棱161。通过受力分析试验，在车箱隔板中间施加200kg压力，分体式车箱隔板主体部160设置4个凹槽162和凸棱161，其最大屈服强度为66.9Mpa，而现有一体式车箱隔板仅设置2个凹槽162和凸棱161，其最大屈服强度为48.8Mpa，可以看出通过设置4个凹槽162和凸棱161，可以提升分体式车箱隔板的强度。

在一些实施例中，所述固定装置包括锁扣装置200，所述固定连接部包括侧接部140，所述锁扣装置200装配于所述侧接部140用以连接所述分体式车箱隔板与车箱侧壁。如图2和图4所示，所述侧接部140呈L型，设置有滑轨141、凸起142和第二螺孔143，所述滑轨141和所述凸起142分设于L型的两边；所述锁扣装置200包括锁扣座210、锁扣支架220及锁扣230。

如图5-8所示，所述锁扣座210设置有下锁舌211、卡扣212、滑槽213、销孔214、弹簧槽215和弹簧216；所述滑槽213与所述滑轨141相配合，所述锁扣座210通过所述滑槽213与所述侧接部140滑动连接；所述弹簧216设置于所述弹簧槽215内，所述弹簧216一端与所述侧接部140的所述凸起142连接，另一端与所述弹簧槽215的端面连接。

如图5-6、9所示，所述锁扣支架220呈倒U型，扣合于所述锁扣座210上，并与所述侧接部140固定连接，所述锁扣支架220设置有条形通孔221和第四螺孔222，所述条形通孔221被配置为允许所述销孔214露出，所述第四螺孔222被配置为与所述第二螺孔143对齐以允许螺栓通过从而固定连接所述锁扣支架220与所述侧接部140。

如图5-6、10-12所示，所述锁扣230呈倒U型，扣合于所述锁扣支架220上，并与所述锁扣座210固定连接，所述锁扣230设置有上锁舌231、卡槽232及插销233，所述卡槽232与所述卡扣212相配合，所述插销233与所述销孔214相配合，所述锁扣230通过所述卡槽232和所述插销233与所述锁扣座210固定连接。

所述锁扣230还设置有缺口234，所述缺口234有利于增加锁扣230扣合于锁扣支架220上时的弹性，使得锁扣230更容易扣合在所述锁扣支架220上，同时有利于锁扣230在锁扣支架220上的滑动。

将所述锁扣装置200装配到所述侧接部140时，首先将锁扣座210的滑槽213与侧接部140的滑轨141滑动连接，弹簧槽215内容置弹簧216，弹簧216一端与侧接部140的凸起142连接，另一端与弹簧槽215的端面连接；然后将呈倒U型的锁扣支架220扣合在所述锁扣座210上，锁扣座210上的销孔214露出所述锁扣支架220上的所述条形通孔221，对齐锁扣支架220上的第四螺孔222与所述侧接部140上的第二螺孔143，通过螺栓螺母固定所述锁扣支架220和所述侧接部140，从而使得所述锁扣座210被限定于所述锁扣支架220下；最后将呈倒U型的锁扣230扣合在所述锁扣支架220上，锁扣230的所述插销233插入锁扣座210的所述销孔214，锁扣230的所述卡槽232与锁扣座210的所述卡扣212相配合，从而将所述锁扣230与所述锁扣座210固定，进而所述锁扣230与所述锁扣座210作为一个整体可以在侧接部140的滑轨141上滑动，其滑动的距离被限定为条形通孔221的两端范围内。

在另一些实施例中，所述固定装置还包括弹性座300，所述固定连接部还包括底接部150，所述弹性座300装配于所述底接部150。如图4和图13所示，所述底接部150设有第三螺孔151，所述弹性座300中部设置有支撑位320，用于支撑所述隔板本体100，两侧为对称设置的侧撑部330，所述侧撑部330设有第五螺孔310。安装时，所述隔板本体100底部设置于所述支撑位320上，所述第五螺孔310与所述第三螺孔151对齐，并通过螺栓螺母固定连接。

所述弹性座300采用弹性材料例如硅胶制成，受力后所述弹性座300产生变形从而与车箱底部贴合，起到了受力缓冲，保护隔板本体100底部的作用，以及增加摩擦及支撑稳定性，减少隔板本体100底部移动，从而更好地固定及支撑隔板本体100。

所述分体式车箱隔板安装时，车箱左右两侧各设置一个与所述上锁舌231和下锁舌211配合的锁舌孔，滑动所述锁扣230，带动所述锁扣座210一起滑动以压缩弹簧216，对齐所述上锁舌231和下锁舌211与所述锁舌孔后，松开所述锁扣230和锁扣座210，在弹簧216的作用下，所述上锁舌231和下锁舌211插入所述锁舌孔，完成固定。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的分体式车箱隔板及与所述固定装置配合连接的装配装置。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种分体式车箱隔板，其特征在于，包括：隔板本体(100)及固定装置，所述隔板本体(100)包括结构相同的第一隔板(110)和第二隔板(120)，所述第一隔板(110)和第二隔板(120)包括对接部(130)、与对接部(130)连接的主体部(160)及固定连接部；

所述第一隔板(110)和所述第二隔板(120)的所述对接部(130)厚度相同，且为所述主体部(160)与所述对接部(130)连接处的所述主体部(160)厚度的二分之一；

所述第一隔板(110)和所述第二隔板(120)的所述对接部(130)设置有相互配合的凸块(131)和凹坑(132)，以及第一螺孔(133)；所述第一螺孔(133)被配置为允许螺栓通过以固定连接所述第一隔板(110)和所述第二隔板(120)的所述对接部(130)；

所述固定连接部被配置为装配所述固定装置，所述固定装置被配置为连接所述分体式车箱隔板与车箱。

2.根据权利要求1所述的分体式车箱隔板，其特征在于，所述第一隔板(110)和所述第二隔板(120)的所述对接部(130)均设置至少一列所述凸块(131)和至少一列所述凹坑(132)。

3.根据权利要求2所述的分体式车箱隔板，其特征在于，所述第一螺孔(133)分别与所述凸块(131)及所述凹坑(132)间隔设置。

4.根据权利要求1所述的分体式车箱隔板，其特征在于，所述固定装置包括锁扣装置(200)，所述固定连接部包括侧接部(140)，所述锁扣装置(200)装配于所述侧接部(140)；所述侧接部(140)呈L型，设置有滑轨(141)、凸起(142)和第二螺孔(143)，所述滑轨(141)和所述凸起(142)分设于L型的两边；所述锁扣装置(200)包括锁扣座(210)、锁扣支架(220)及锁扣(230)，所述锁扣座(210)与所述侧接部(140)滑动连接；所述锁扣支架(220)呈倒U型，扣合于所述锁扣座(210)上，并与所述侧接部(140)固定连接；所述锁扣(230)呈倒U型，扣合于所述锁扣支架(220)上，并与所述锁扣座(210)固定连接。

5.根据权利要求4所述的分体式车箱隔板，其特征在于，所述锁扣座(210)设置有下锁舌(211)、卡扣(212)、滑槽(213)、销孔(214)、弹簧槽(215)和弹簧(216)；所述滑槽(213)与所述滑轨(141)相配合，所述锁扣座(210)通过所述滑槽(213)与所述侧接部(140)滑动连接；所述弹簧(216)设置于所述弹簧槽(215)内，所述弹簧(216)一端与所述侧接部(140)的所述凸起(142)连接，另一端与所述弹簧槽(215)的端面连接。

6.根据权利要求5所述的分体式车箱隔板，其特征在于，所述锁扣支架(220)设置有条形通孔(221)和第四螺孔(222)，所述条形通孔(221)被配置为允许所述销孔(214)露出，所述第四螺孔(222)被配置为与所述第二螺孔(143)对齐以允许螺栓通过从而固定连接所述锁扣支架(220)与所述侧接部(140)。

7.根据权利要求6所述的分体式车箱隔板，其特征在于，所述锁扣(230)设置有上锁舌(231)、卡槽(232)及插销(233)，所述卡槽(232)与所述卡扣(212)相配合，所述插销(233)与所述销孔(214)相配合，所述锁扣(230)通过所述卡槽(232)和所述插销(233)与所述锁扣座(210)固定连接。

8.根据权利要求4所述的分体式车箱隔板，其特征在于，所述固定装置还包括弹性座(300)，所述固定连接部还包括底接部(150)，所述弹性座(300)装配于所述底接部(150)；所述底接部(150)设有第三螺孔(151)，所述弹性座(300)中部设置有支撑位(320)，两侧为对称设置的侧撑部(330)，所述侧撑部(330)设置有第五螺孔(310)，所述第五螺孔(310)被配置为与所述第三螺孔(151)对齐以允许螺栓通过从而固定连接所述弹性座(300)与所述底接部(150)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的分体式车箱隔板，其特征在于，所述主体部(160)包括至少4个凹槽(162)及与所述凹槽(162)间隔设置的凸棱(161)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的分体式车箱隔板及与所述固定装置配合连接的装配装置。

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