CN215751745U - 安全轮、水平轮及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种安全轮、水平轮及轨道车辆，其中安全轮用于设置在胎体的内侧，构造为由多个呈圆弧状的安全轮单体以首尾相接的方式形成，任意相邻的两个安全轮单体中的一者上形成有第一连接部，另一者上形成有第二连接部，相邻的两个安全轮单体之间通过紧固件连接在一起，紧固件沿径向依次穿设第一连接部和第二连接部。通过上述技术方案，使得在较小的操作空间内也能够较为便捷地完成对安全轮的拼装，使得水平的小型化设计成为可能，有利于节约线路垂向布置高度要求。

Description

安全轮、水平轮及轨道车辆

技术领域

本公开涉及车辆安全行驶技术领域，具体地，涉及一种安全轮、水平轮及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆为保证在轨运行的稳定性，通常设置有水平轮，水平轮在轨道车辆运行的过程中与轨道梁的侧导向面接触，从而起到导向的作用。由于水平轮胎体大多为橡胶材料，因而水平轮的这种工作方式容易导致承受较大导向力时发生爆胎，影响行车安全。

相关技术中，通常采用在胎体的外圈设置具有较高强度金属材质制成的安全轮，以实现对胎体的保护。相较于胎体而言，强度更高的安全轮对导向力的承受能力更高。随着技术不断发展，考虑到线路垂向布置高度，现有的安全轮设计结构已经很难满足对不断减小的水平轮胎体的适应要求。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种安全轮，其设计结构能够较好的适应小尺寸胎体。

为了实现上述目的，本公开提供一种安全轮，用于设置在胎体的内侧，所述安全轮构造为由多个呈圆弧状的安全轮单体以首尾相接的方式形成，任意相邻的两个所述安全轮单体中的一者上形成有第一连接部，另一者上形成有第二连接部，相邻的两个所述安全轮单体之间通过紧固件连接在一起，所述紧固件沿径向依次穿设所述第一连接部和所述第二连接部。

可选地，每一个所述安全轮单体的第一端形成为所述第一连接部，第二端形成为所述第二连接部，相邻两个所述安全轮单体中的一者的第一连接部和另一者上的第二连接部连接。

可选地，所述第二连接部的厚度大于所述第一连接部的厚度，配合后的所述第一连接部和所述第二连接部在所述安全轮的内圈上形成有缺口，所述紧固件的端部容纳在所述缺口中。

可选地，所述第一连接部上设置有形成为光孔的第一安装孔，所述第二连接部上设置有形成为内螺纹的第二安装孔，所述紧固件为依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的紧固螺栓。

可选地，所述第二安装孔内设置有自攻螺套，所述紧固螺栓用于旋入到所述自攻螺套中。

可选地，所述紧固螺栓和所述第一连接部的上表面之间填充有防松垫片。

可选地，所述安全轮单体上设置有减重孔。

可选地，所述安全轮单体上设置有加强筋结构。

本公开的第二个目的是提供一种水平轮，包括胎体和安全轮，所述安全轮设置在所述胎体的内侧，所述安全轮为上述任一项的安全轮。

本公开的第三个目的提供一种轨道车辆，包括上述的水平轮。

相较于相关技术大多通过沿轴向穿设紧固件以拼装安全轮的方式，通过本公开上述方案提供的安全轮，相邻的两个安全轮单体之间通过紧固件连接在一起，紧固件沿径向依次穿设第一连接部和第二连接部，使得在较小的操作空间内也能够较为便捷地完成对安全轮的拼装，使得水平轮的小型化设计成为可能，有利于节约线路垂向布置高度要求。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是是本公开示例性实施方式提供的安全轮的立体图；

图2是图1中安全轮的正视图；

图3是图2中Z区域的局部放大部；

图4是本公开示例性实施方式提供的安全轮单体的示意图；

图5是图4中沿A-A方向的剖视图；

图6是图4中沿B-B方向的剖视图。

附图标记说明

1-安全轮单体，11-第一连接部，111-第一安装孔，12-第二连接部，121-第二安装孔，13-减重孔，14-加强筋结构，2-紧固螺栓，3-自攻螺套，4-防松垫片，100-安全轮，101-缺口。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”是根据相应附图指示的方向进行定义的，而“内”、“外”是指相应部件本身轮廓的内和外。此外，本公开使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1至图6所示，为适应小尺寸水平轮，本公开提供一种安全轮100，该安全轮100用于设置在胎体的内侧，即，本公开的安全轮100属于内置式安全轮设计。通常情况下，内置式安全轮设计较为适合对水平轮尺寸没有要求的情况，由于安全轮隐藏在胎体内侧，水平轮整体上看起来较为美观。然而对于小尺寸水平轮，考虑拼装的难度，通常选择牺牲外观而将安全轮外置，但是外置式的安全轮仍然会对水平轮的尺寸产生不利影响。

为解决上述技术问题，本公开的安全轮100构造为由多个呈圆弧状的安全轮单体1以首尾相接的方式形成，任意相邻的两个安全轮单体1中的一者上形成有第一连接部11，另一者上形成有第二连接部12，相邻的两个安全轮单体1之间通过紧固件连接在一起，紧固件沿径向依次穿设第一连接部11和第二连接部12。相较于相关技术大多通过沿轴向穿设紧固件拼装安全轮的方式，通过本公开上述方案提供的安全轮100，相邻的两个安全轮单体1之间通过紧固件连接在一起，紧固件沿径向依次穿设第一连接部11和第二连接部12，使得在较小的操作空间内也能够较为便捷地完成对安全轮的拼装，使得水平轮的小型化设计成为可能，有利于节约线路垂向布置高度要求。简单来说，本公开提供的安全轮100既具有安全轮内置式设计的优势，又能够实现在这种内置安全轮设计的情况下安装的便捷性。

需要说明的是，同一个安全轮单体1的两端可以均形成有第一连接部11；或者安全轮单体1的两端均形成为第二连接部12；或者安全轮单体1的两端中的第一端形成为第一连接部11，第二端则形成为第二连接部12。图4即示出为安全轮单体1的两端分别形成有不同的连接部的实施方式，其中，相邻两个安全轮单体1中一者的第一连接部11和另一者的第二连接部12连接。这样，安全轮100即可以通过具有相同构造的多个安全轮单体1拼接而成，提高了安全轮单体1的通用性。

根据本公开的一种实施方式，如图1和图2所示，第二连接部12的厚度大于第一连接部11的厚度，配合后的第一连接部11和第二连接部12在安全轮100的内圈上形成有缺口101。即，拼接后的安全轮100的内圈表面并非连续的曲面，而是在第一连接部11和第二连接部12的位置具有缺口101。缺口101可以是通过拼接后的第一连接部11和第二连接部12的总厚度与安全轮100的内外圈之间的厚度差形成的。紧固件的端部容纳在缺口101中，以使得紧固件不会对需要设置在安全轮100内圈的其他零部件形成干涉，且外观造型美观。

作为一种用于实现将任意相邻两个安全轮单体1连接在一起的方式，可详细参考图3、图5和图6，第一连接部11上设置有形成为光孔的第一安装孔111，第二连接部12上设置有形成为内螺纹的第二安装孔121，紧固件为依次穿过第一安装孔111和第二安装孔121的紧固螺栓2。这种设计使得安全轮100的拼装安全可靠，同时能够提高拼装的效率且成本较低。

可选地，第二安装孔121内设置有自攻螺套3，紧固螺栓2用于旋入到自攻螺套3中，即，通过设置自攻螺套3增强与紧固螺栓2连接的强度。此外，如果第二安装孔121内壁面的螺纹被破坏将导致整个安全轮单体1被更换，成本较高，而在第二安装孔121内设置自攻螺套3，还能够对第二安装孔121内壁面的螺纹形成保护，仅需更换自攻螺套3即可，降低了维护的成本。

根据本公开的一种实施方式，如图3所示，紧固螺栓2和第一连接部11的上表面之间填充有防松垫片4，以避免长时间使用导致紧固螺栓2松脱。同时参考图1，在其他一些实施方式中，安全轮单体1上还可以设置有减重孔13，以减轻安全轮100的质量。减重孔13的数量可以在满足安全轮单体1的强度的情况下任意设置。此外，安全轮单体1上还可以设置有加强筋结构14，加强筋结构14可以设置为沿径向的发散状凸筋。

本公开的第二个目的是提供一种水平轮，包括胎体(图中未示出)和安全轮100，安全轮100设置在胎体的内侧，安全轮100为上述任意一项的安全轮，并具有该安全轮100的所有有益效果，此处不再赘述。

本公开的第三个目的是提供一种轨道车辆，包括上述任一项的水平轮，并具有该水平轮的所有有益效果。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种安全轮，用于设置在胎体的内侧，其特征在于，所述安全轮(100)构造为由多个呈圆弧状的安全轮单体(1)以首尾相接的方式形成，任意相邻的两个所述安全轮单体(1)中的一者上形成有第一连接部(11)，另一者上形成有第二连接部(12)，相邻的两个所述安全轮单体(1)之间通过紧固件连接在一起，所述紧固件沿径向依次穿设所述第一连接部(11)和所述第二连接部(12)。

2.根据权利要求1所述的安全轮，其特征在于，每一个所述安全轮单体(1)的第一端形成为所述第一连接部(11)，第二端形成为所述第二连接部(12)，相邻两个所述安全轮单体(1)中的一者的第一连接部(11)和另一者的第二连接部(12)连接。

3.根据权利要求1所述的安全轮，其特征在于，所述第二连接部(12)的厚度大于所述第一连接部(11)的厚度，配合后的所述第一连接部(11)和所述第二连接部(12)在所述安全轮(100)的内圈上形成有缺口(101)，所述紧固件的端部容纳在所述缺口(101)中。

4.根据权利要求1所述的安全轮，其特征在于，所述第一连接部(11)上设置有形成为光孔的第一安装孔(111)，所述第二连接部(12)上设置有形成为内螺纹的第二安装孔(121)，所述紧固件为依次穿过所述第一安装孔(111)和所述第二安装孔(121)的紧固螺栓(2)。

5.根据权利要求4所述的安全轮，其特征在于，所述第二安装孔(121)内设置有自攻螺套(3)，所述紧固螺栓(2)用于旋入到所述自攻螺套(3)中。

6.根据权利要求4所述的安全轮，其特征在于，所述紧固螺栓(2)和所述第一连接部(11)的上表面之间填充有防松垫片(4)。

7.根据权利要求1所述的安全轮，其特征在于，所述安全轮单体(1)上设置有减重孔(13)。

8.根据权利要求1所述的安全轮，其特征在于，所述安全轮单体(1)上设置有加强筋结构(14)。

9.一种水平轮，包括胎体和安全轮(100)，所述安全轮设置在所述胎体的内侧，其特征在于，所述安全轮(100)为权利要求1-8中任意一项所述的安全轮。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的水平轮。

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