CN217347359U - 一种汽车后桥车轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后桥车轴总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有后桥总成连接结构不稳且容易断裂的问题。本汽车后桥车轴总成，包括带有锥形齿轮的减速器、左轴、右轴以及供左轴和右轴装配且带有装配腔的后桥壳体，后桥壳体内设置有供相对应左轴和右轴安装且与其相活动连接的轴承，右轴与左轴相连接的端面上开设有供左轴伸入安装的安装槽，右轴与左轴连接处设置有加强连接结构稳定性且降低断裂概率的稳定单元，后桥壳体位于装配腔内设置有将稳定单元包裹在内，且用于限制稳定单元位置，并与上述减速器相配合连接的限位装配单元。本实用新型具有加强连接结构稳定性且降低断裂概率的优点。

Description

一种汽车后桥车轴总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车后桥车轴总成。

背景技术

汽车后桥就是指汽车动力传递的后驱动轴组成部分，用来支撑车轮和连接后车轮的装置。而后桥一般由两个半轴组成，在长期的使用过程中，可能出现半轴连接结构不稳导致出现断裂现象，可能引起车毁人亡。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种提高连接结构稳定性且降低断裂概率并便于装配的后桥车轴总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后桥车轴总成，包括带有锥形齿轮的减速器、左轴、右轴以及供左轴和右轴装配且带有装配腔的后桥壳体，且后桥壳体上开设有供减速器伸入安装的开口，所述的后桥壳体内设置有供相对应左轴和右轴安装且与其相活动连接的轴承，其特征在于，所述的右轴与左轴相连接的端面上开设有供左轴伸入安装的安装槽，所述右轴与左轴连接处设置有加强连接结构稳定性且降低断裂概率的稳定单元，所述的后桥壳体位于装配腔内设置有将稳定单元包裹在内，且用于限制稳定单元位置，并与上述减速器相配合连接的限位装配单元。

在上述的一种汽车后桥车轴总成中，所述的后桥壳体由左壳体和右壳体拼接组合而成，且左壳体和右壳体通过若干个螺柱相连接。

在上述的一种汽车后桥车轴总成中，所述的限位装配单元由左壳一和右壳一组成，所述的左壳一和右壳一分别套设于左轴和右轴上，该左壳一和右壳一通过若干个螺柱拼接形成装配壳体，所述的装配壳体内设置有通过拼接形成供上述稳定单元安装的容纳腔。

在上述的一种汽车后桥车轴总成中，所述的右壳一的右端面上开设有与上述减速器中锥形齿轮相啮合连接的斜面齿。

在上述的一种汽车后桥车轴总成中，所述的稳定单元由装配环和若干个锥形连接齿轮组成，若干个所述锥形连接齿轮的数量为四个，且分别为连接齿一、连接齿二、连接齿三和连接齿四，所述的连接齿一和连接齿二分别套设于左轴和右轴上，所述的连接齿一的左端部沿其轴线方向延伸且延伸穿出左壳一外，所述的连接齿二的右端部沿其轴线方向延伸且延伸嵌入右壳一内，所述的装配环套设于左轴上，且装配环位于两端处的外壁上均设置有两个轴向向外凸起，且分别供连接齿三和连接齿四安装，并使连接齿三和连接齿四与连接齿一和连接齿二形成啮合配合的装配柱。

与现有技术相比，本汽车后桥车轴总成具有以下优点：

1、右轴与左轴连接处设置有加强连接结构稳定性且降低断裂概率的稳定单元，后桥壳体位于装配腔内设置有将稳定单元包裹在内，且用于限制稳定单元位置，并与上述减速器相配合连接的限位装配单元，上述结构的设置，加强了连接处的结构稳定性，从而降低断裂的概率，同时便于其装配。

附图说明

图1是本汽车后桥车轴总成中的侧视结构示意图。

图2是本汽车后桥车轴总成中A-A的剖视结构示意图。

图3是本汽车后桥车轴总成中B-B的剖视结构示意图。

图中，1、锥形齿轮；2、减速器；3、左轴；4、右轴；5、安装槽；6、左壳体；7、右壳体；8、左壳一；9、右壳一；10、容纳腔；11、斜面齿；12、装配环；13、连接齿一；14、连接齿二；15、连接齿三；16、连接齿四；17、装配柱。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本汽车后桥车轴总成，包括带有锥形齿轮的减速器、左轴、右轴以及供左轴和右轴装配且带有装配腔的后桥壳体，且后桥壳体上开设有供减速器伸入安装的开口，后桥壳体内设置有供相对应左轴和右轴安装且与其相活动连接的轴承，右轴与左轴相连接的端面上开设有供左轴伸入安装的安装槽，右轴与左轴连接处设置有加强连接结构稳定性且降低断裂概率的稳定单元，后桥壳体位于装配腔内设置有将稳定单元包裹在内，且用于限制稳定单元位置，并与上述减速器相配合连接的限位装配单元，限位装配单元由左壳一和右壳一组成，左壳一和右壳一分别套设于左轴和右轴上，该左壳一和右壳一通过若干个螺柱拼接组合形成一个完整的装配壳体，装配壳体内设置有通过拼接形成供上述稳定单元安装的容纳腔，右壳一的右端面上开设有与上述减速器中锥形齿轮相啮合连接的斜面齿，右壳一的位于右端的外壁呈倾斜设置，右轴上设置有用于限制右壳一位置的卡环，稳定单元由装配环和若干个锥形连接齿轮组成，若干个所述锥形连接齿轮的数量为四个，且分别为连接齿一、连接齿二、连接齿三和连接齿四，连接齿一和连接齿二分别套设于左轴和右轴上，连接齿一的左端部沿其轴线方向延伸且延伸穿出左壳一外，左轴上也设置有用于限制连接齿一位置的卡环，连接齿二的右端部沿其轴线方向延伸且延伸嵌入右壳一内，连接齿一与左壳一之间设置有防磨环片，连接齿二与右壳一之间也设置有防磨换片，装配环套设于左轴上，且装配环位于两端处的外壁上均设置有两个轴向向外凸起，且分别供连接齿三和连接齿四安装，并使连接齿三和连接齿四与连接齿一和连接齿二形成啮合配合的装配柱，左壳一和右壳一位于拼接连接处设置有供相对应装配柱伸出的开口。

进一步细说，为了便于装配，后桥壳体由左壳体和右壳体拼接组合而成，该左壳体和右壳体均由高强度钢制材料制成，且该左壳体和右壳体通过若干个螺柱相连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了锥形齿轮1、减速器2、左轴3、右轴4、安装槽5、左壳体6、右壳体7、左壳一8、右壳一9、容纳腔10、斜面齿11、装配环12、连接齿一13、连接齿二14、连接齿三15、连接齿四16、装配柱17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车后桥车轴总成，包括带有锥形齿轮（1）的减速器（2）、左轴（3）、右轴（4）以及供左轴（3）和右轴（4）装配且带有装配腔的后桥壳体，且后桥壳体上开设有供减速器（2）伸入安装的开口，所述的后桥壳体内设置有供相对应左轴（3）和右轴（4）安装且与其相活动连接的轴承，其特征在于，所述的右轴（4）与左轴（3）相连接的端面上开设有供左轴（3）伸入安装的安装槽（5），所述右轴（4）与左轴（3）连接处设置有加强连接结构稳定性且降低断裂概率的稳定单元，所述的后桥壳体位于装配腔内设置有将稳定单元包裹在内，且用于限制稳定单元位置，并与上述减速器（2）相配合连接的限位装配单元。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥车轴总成，其特征在于，所述的后桥壳体由左壳体（6）和右壳体（7）拼接组合而成，且左壳体（6）和右壳体（7）通过若干个螺柱相连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥车轴总成，其特征在于，所述的限位装配单元由左壳一（8）和右壳一（9）组成，所述的左壳一（8）和右壳一（9）分别套设于左轴（3）和右轴（4）上，该左壳一（8）和右壳一（9）通过若干个螺柱拼接形成装配壳体，所述的装配壳体内设置有通过拼接形成供上述稳定单元安装的容纳腔（10）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后桥车轴总成，其特征在于，所述的右壳一（9）的右端面上开设有与上述减速器（2）中锥形齿轮（1）相啮合连接的斜面齿（11）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥车轴总成，其特征在于，所述的稳定单元由装配环（12）和若干个锥形连接齿轮组成，若干个所述锥形连接齿轮的数量为四个，且分别为连接齿一（13）、连接齿二（14）、连接齿三（15）和连接齿四（16），所述的连接齿一（13）和连接齿二（14）分别套设于左轴（3）和右轴（4）上，所述的连接齿一（13）的左端部沿其轴线方向延伸且延伸穿出左壳一（8）外，所述的连接齿二（14）的右端部沿其轴线方向延伸且延伸嵌入右壳一（9）内，所述的装配环（12）套设于左轴（3）上，且装配环（12）位于两端处的外壁上均设置有两个轴向向外凸起，且分别供连接齿三（15）和连接齿四（16）安装，并使连接齿三（15）和连接齿四（16）与连接齿一（13）和连接齿二（14）形成啮合配合的装配柱（17）。

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