CN217683122U - 一种直联差速器的电动工业车辆减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，包括：减速箱主体，所述减速箱主体的一端固定安装有差速器主体，所述差速器主体的内部安装有差速锁；所述差速锁用于锁死差速器，使车辆的两个驱动轮变为刚性联接；所述减速箱主体包括箱体，所述箱体的一端固定连接有固定连接板，所述固定连接板设置于差速器主体的一侧。该电动工业车辆减速箱，通过减速箱主体与减速器主体的直接连接，使二者之间建立稳定的连接，保证动力的稳定传输，提高装置安装时的简便性；并通过差速锁使两个驱动桥刚性连接，在减速箱主体与减速器主体之间的稳定连接的基础上，进一步保证减速箱对输出半轴的稳定传动，保证装置的稳定运动。

Description

一种直联差速器的电动工业车辆减速箱

技术领域

本实用新型涉及电动工业车辆减速箱技术领域，尤其涉及一种直联差速器的电动工业车辆减速箱。

背景技术

在现有技术中，新能源汽车电驱动系统中，都装设有减速箱，减速箱里面设置有差速结构，以便提供两个不同转速的动力。现有的差速器与减速器都是建立间接连接，装配过程中相对不够便捷。

经检索，中国专利申请号为CN202022313756.5的专利，公开了一种用于车辆减速箱的差速器，包括齿轮、设置在齿轮上的差速器机壳、设置在差速器机壳里面的一对半轴齿轮及一对从动环、从动环轴，在差速器机壳的两侧设置有从动环轴孔，在差速器机壳转动轴线的上下两端设置有半轴齿轮轴孔，一对半轴齿轮分别设置在上下两半轴齿轮轴孔上，从动环轴穿接在差速器机壳的两侧所设置的从动环轴孔上，一对从动环分别设置在从动环轴上并与两半轴齿轮啮合，齿轮的转动轴线与差速器机壳的转动轴线重合，其特别之处在于齿轮与差速器机壳整体制造而成，在从动环轴孔旁的差速器机壳上设置有齿轮安装窗口。

上述专利存在以下不足：该装置在安装过程中，减速器与差速器只通过齿轮建立连接，二者之间的连接性相对较弱，连接不够稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种直联差速器的电动工业车辆减速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，包括：

减速箱主体，所述减速箱主体的一端固定安装有差速器主体，所述差速器主体的内部安装有差速锁；

所述差速锁用于锁死差速器，使车辆的两个驱动轮变为刚性联接；

所述减速箱主体包括箱体，所述箱体的一端固定连接有固定连接板，所述固定连接板设置于差速器主体的一侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的内部转动安装有齿轴一，所述齿轴一传动连接有双联齿轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述双联齿轮传动连接有连接齿轮，所述连接齿轮固定连接有连接轴。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接轴的一端固定连接有齿轴二，所述齿轴二与差速器主体传动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述差速器主体包括壳体一，所述壳体一的一侧固定连接有壳体二，所述壳体二的外壁固定连接有环形齿轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体一的内部转动安装有花键毂一，所述壳体二的内部转动安装有花键毂二。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体一和壳体二连接处的内部固定安装有主动环，所述主动环的内部嵌设有消声环，所述消声环的两侧设置有从动环。

作为本实用新型再进一步的方案：所述主动环的内部嵌设有中心环，所述中心环套接于花键毂一和花键毂二的连接处外壁。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，具备以下有益效果：

1.该电动工业车辆减速箱，通过减速箱主体与减速器主体的直接连接，使二者之间建立稳定的连接，保证动力的稳定传输，提高装置安装时的简便性。

2.该电动工业车辆减速箱，通过差速锁使两个驱动桥刚性连接，在减速箱主体与减速器主体之间的稳定连接的基础上，进一步保证减速箱对输出半轴的稳定传动，保证装置的稳定运动，进而提高车辆的稳定。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型整体装配的结构示意图；

图2为本实用新型减速箱的结构示意图；

图3为本实用新型差速器的结构示意图。

图中：1、减速箱主体；101、箱体；102、齿轴一；103、安装轴；104、双联齿轮；105、连接轴；106、连接齿轮；107、齿轴二；108、固定连接板；2、差速器主体；201、壳体一；202、花键毂一；203、壳体二；204、花键毂二；205、从动环；206、中心环；207、消声环；208、主动环；209、差速锁；210、环形齿轮；3、输出半轴；4、输入端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，如图1-3所示，包括：

减速箱主体1，减速箱主体1的一端固定安装有差速器主体2，减速箱主体1与差速器主体2之间建立稳定的连接，保证动力传递的稳定。

减速箱主体1包括箱体101，箱体101的内部通过轴承转动安装有齿轴一102，齿轴一102固定连接有输入端4，输入端4可以设置为电机、传动轴等动力输入装置。

齿轴一102的齿牙传动连接有双联齿轮104，双联齿轮104的内部通过轴承转动安装有安装轴103，安装轴103固定在箱体101的内部；

双联齿轮104啮合传动连接有连接齿轮106，连接齿轮106固定连接有连接轴105，连接轴105通过轴承转动安装在箱体101的内部；

连接轴105的一端一体铸造成型有齿轴二107，齿轴二107与差速器主体2传动连接，箱体101的一端焊接有固定连接板108，固定连接板108设置于差速器主体2的一侧，用于固定差速器主体2。

差速器主体2包括壳体一201，壳体一201的一侧通过螺栓固定连接有壳体二203，壳体二203的外壁通过螺栓固定连接有环形齿轮210，环形齿轮210与齿轴二107啮合传动；

壳体一201的内部转动安装有花键毂一202，壳体二203的内部转动安装有花键毂二204，花键毂一202和花键毂二204相互靠近的一端均开设有齿牙，且花键毂一202和花键毂二204的内部均固定安装有输出半轴3，输出半轴3与供电车辆的驱动轮传动连接。

壳体一201和壳体二203连接处的内部固定安装有主动环208，壳体一201和壳体二203连接处的内腔部等距开设有多个安装槽，主动环208卡接在安装槽内部；

主动环208的内部嵌设有两个消声环207，两个消声环207对称设置，消声环207的两侧设置有从动环205，两个从动环205与主动环208相互啮合，且两个从动环205对称设置，均与花键毂一202和花键毂二204外壁开设的齿牙相互啮合；

主动环208的内部嵌设有中心环206，中心环206套接于花键毂一202和花键毂二204的连接处外壁，用于定位花键毂一202和花键毂二204外壁开设的齿牙相互啮合(本实施例中采用的是牙嵌式自由轮差速器，具体结构可以参照实物；差速器的使用，可以根据实际情况进行选择)。

差速器主体2的内部安装有差速锁209，差速锁209使车辆的两个驱动轮变为刚性联接，差速锁209的型号可以根据实际需要进行选用，强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式均可，根据所使用的差速器进行选择；

壳体一201通过轴承与固定连接板108转动连接，壳体二203通过轴承与箱体101转动连接。

工作原理：

请参照图1至图3，将本装置如图1所示进行装配，并电动车辆的驱动桥进行传动连接，使减速箱主体1固定在驱动桥上；

输入端4的动力输入装置传动齿轴一102，齿轴一102啮合传动双联齿轮104的一个齿轮，双联齿轮104的另一个齿轮啮合传动连接齿轮106；

连接齿轮106带动连接轴105转动，连接轴105带动齿轴二107同步转动，齿轴二107啮合传动环形齿轮210；

环形齿轮210带动壳体一201和壳体二203同步转动，通过主动环208啮合从动环205转动，从动环205啮合传动花键毂一202和花键毂二204，继而带动输出半轴3同步转动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，其特征在于，包括：

减速箱主体(1)，所述减速箱主体(1)的一端固定安装有差速器主体(2)，所述差速器主体(2)的内部安装有差速锁(209)；

所述差速锁(209)用于锁死差速器，使车辆的两个驱动轮变为刚性联接；

所述减速箱主体(1)包括箱体(101)，所述箱体(101)的一端固定连接有固定连接板(108)，所述固定连接板(108)设置于差速器主体(2)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，其特征在于：所述箱体(101)的内部转动安装有齿轴一(102)，所述齿轴一(102)传动连接有双联齿轮(104)。

3.根据权利要求2所述的一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，其特征在于：所述双联齿轮(104)传动连接有连接齿轮(106)，所述连接齿轮(106)固定连接有连接轴(105)。

4.根据权利要求3所述的一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，其特征在于：所述连接轴(105)的一端固定连接有齿轴二(107)，所述齿轴二(107)与差速器主体(2)传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，其特征在于：所述差速器主体(2)包括壳体一(201)，所述壳体一(201)的一侧固定连接有壳体二(203)，所述壳体二(203)的外壁固定连接有环形齿轮(210)。

6.根据权利要求5所述的一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，其特征在于：所述壳体一(201)的内部转动安装有花键毂一(202)，所述壳体二(203)的内部转动安装有花键毂二(204)。

7.根据权利要求5所述的一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，其特征在于：所述壳体一(201)和壳体二(203)连接处的内部固定安装有主动环(208)，所述主动环(208)的内部嵌设有消声环(207)，所述消声环(207)的两侧设置有从动环(205)。

8.根据权利要求7所述的一种直联差速器的电动工业车辆减速箱，其特征在于：所述主动环(208)的内部嵌设有中心环(206)，所述中心环(206)套接于花键毂一(202)和花键毂二(204)的连接处外壁。

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