CN211117296U - 一种电动车新型防滑装配减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车减震器安装配件技术领域，尤其涉及一种电动车新型防滑装配减震垫。本实用新型采用的技术方案是：包括圆柱形减震垫主体结构，所述减震垫主体结构的上端面靠前端位置设有一个三角形第一中心紧固装配连接槽，所述第一中心紧固装配连接槽的后侧设有一个长方形第二中心紧固装配连接槽，所述第二中心紧固装配连接槽左右方向的宽度小于所述第一中心紧固装配连接槽上端左右方向的宽度，所述第一中心紧固装配连接槽前端夹角位置设有两个圆弧形稳定装配紧固槽。本实用新型的优点是：使减震器在装配时的操作更方便，在使用时的减震稳定性也更好，能够有效提高减震器在使用时的减震性能，在后期维护时也更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车减震器安装配件技术领域，尤其涉及一种电动车新型防滑装配减震垫。
背景技术
电动车是生活中比较常用的代步工具，随着科技的发展，对电动车的使用舒适性和安全性的要求也越来越高，而减震器是电动车安全性的重要组件，减震器在装配时需要多种密封垫片来进行配合安装，在进行安装时一般的垫片采用圆柱形结构，在进行装配时的连接紧密性无法达到预期的要求，因此通常需要配合多种不同规格的连接垫进行配合安装，在装配时的不仅效率低，也会导致安装时的成本增加，在后期进行维护时也比较麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动车新型防滑装配减震垫，它采用全新的结构设计，在使用时能够配合减震器多个连接位置进行装配安装，在装配位置仅需要一个本实用新型的装配减震垫即可确保连接的紧密性，并且能够使中心位置级外侧位置的装配连接紧固性也更可靠，从而使减震器在装配时的操作更方便，在使用时的减震稳定性也更好，能够有效提高减震器在使用时的减震性能，在后期维护时也更加方便，从而能够降低在维护时的成本。
本实用新型的技术方案如下：
一种电动车新型防滑装配减震垫，其特征在于：包括圆柱形减震垫主体结构，所述减震垫主体结构的上端面靠前端位置设有一个三角形第一中心紧固装配连接槽，所述第一中心紧固装配连接槽的后侧设有一个长方形第二中心紧固装配连接槽，所述第二中心紧固装配连接槽左右方向的宽度小于所述第一中心紧固装配连接槽上端左右方向的宽度，所述第一中心紧固装配连接槽前端夹角位置设有两个圆弧形稳定装配紧固槽，两个稳定装配紧固槽之间形成一个三角形加固装配稳定连接柱，所述第一中心紧固装配连接槽将所述减震垫主体结构的下端面完全贯穿，所述减震垫主体结构的下端面上设有三个圆周分布的安装定位稳定紧固连接槽，所述安装定位稳定紧固连接槽将所述第一中心紧固装配连接槽与所述减震垫主体结构的外圆柱面完全贯穿，所述安装定位稳定紧固连接槽与所述第一中心紧固装配连接槽连接位置的边缘处设有装配稳定连接圆弧结构，所述减震垫主体结构的下端面上设有三个圆周分布的圆柱形主体装配稳定连接孔，所述减震垫主体结构的外圆柱面靠前端左右两侧分别设有一个紧固防松形变连接安全槽，所述紧固防松形变连接安全槽的中心轴与所述减震垫主体结构的中心轴相互平行。
进一步的，所述第二中心紧固装配连接槽的深度与所述第一中心紧固装配连接槽的深度相同。
进一步的，所述紧固防松形变连接安全槽将所述减震垫主体结构上下端面均完全贯穿。
进一步的，所述紧固防松形变连接安全槽位于所述第一中心紧固装配连接槽左右方向侧面对应的位置处。
进一步的，所述安装定位稳定紧固连接槽靠近所述减震垫主体结构中心轴一侧的深度大于靠近所述减震垫主体结构外圆柱面一侧位置的深度。
本实用新型的有益效果：
本实用新型采用全新的结构设计，在使用时能够配合减震器多个连接位置进行装配安装，在装配位置仅需要一个本实用新型的装配减震垫即可确保连接的紧密性，并且能够使中心位置级外侧位置的装配连接紧固性也更可靠，从而使减震器在装配时的操作更方便，在使用时的减震稳定性也更好，能够有效提高减震器在使用时的减震性能，在后期维护时也更加方便，从而能够降低在维护时的成本。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的正面示意图；
图3为本实用新型的左侧示意图；
图4为本实用新型的右侧示意图；
图5为本实用新型的俯视示意图；
图6为本实用新型人仰视示意图；
图7为本实用新型第二方向的立体结构示意图；
图中：1、减震垫主体结构，2、第一中心紧固装配连接槽，3、第二中心紧固装配连接槽，4、安装定位稳定紧固连接槽，5、主体装配稳定连接孔，6、紧固防松形变连接安全槽。
具体实施方式
如图1至图7所示，一种电动车新型防滑装配减震垫，它采用全新的结构设计，在使用时能够配合减震器多个连接位置进行装配安装，在装配位置仅需要一个本实用新型的装配减震垫即可确保连接的紧密性，并且能够使中心位置级外侧位置的装配连接紧固性也更可靠，从而使减震器在装配时的操作更方便，在使用时的减震稳定性也更好，能够有效提高减震器在使用时的减震性能，在后期维护时也更加方便，从而能够降低在维护时的成本。它包括圆柱形减震垫主体结构1，它由减震橡胶材料制成。所述减震垫主体结构1的上端面靠前端位置设有一个三角形第一中心紧固装配连接槽2，它能够配合减震器的中心装配结构进行配合连接。所述第一中心紧固装配连接槽2的后侧设有一个长方形第二中心紧固装配连接槽3，保障中心位置在装配后的整体紧密性更可靠，在装配紧固后中心位置产生形变，从而使中心位置的连接紧密性更可靠。所述第二中心紧固装配连接槽3左右方向的宽度小于所述第一中心紧固装配连接槽2上端左右方向的宽度，所述第一中心紧固装配连接槽2前端夹角位置设有两个圆弧形稳定装配紧固槽，使此位置的结构强度更好，能够使此位置在装配时的连接稳定性也更有保障。两个稳定装配紧固槽之间形成一个三角形加固装配稳定连接柱，所述第一中心紧固装配连接槽2将所述减震垫主体结构1的下端面完全贯穿。所述减震垫主体结构1的下端面上设有三个圆周分布的安装定位稳定紧固连接槽4，它能够与外侧装配位置进行紧密的配合，通过紧固连接使配合位置具有更可靠的连接紧密性。所述安装定位稳定紧固连接槽4将所述第一中心紧固装配连接槽2与所述减震垫主体结构1的外圆柱面完全贯穿。所述安装定位稳定紧固连接槽4与所述第一中心紧固装配连接槽2连接位置的边缘处设有装配稳定连接圆弧结构，保障装配连接的贴合紧密性更好。所述减震垫主体结构1的下端面上设有三个圆周分布的圆柱形主体装配稳定连接孔5，通过它能够配合紧固螺栓进行连接。所述减震垫主体结构1的外圆柱面靠前端左右两侧分别设有一个紧固防松形变连接安全槽6，它能够使外侧位置在进行装配后具有紧密的贴合作用，并且使外侧贴合位置的作用力更加紧密。所述紧固防松形变连接安全槽6的中心轴与所述减震垫主体结构1的中心轴相互平行。
作为优选，所述第二中心紧固装配连接槽3的深度与所述第一中心紧固装配连接槽2的深度相同，使内部中心位置在生产加工时的便利性更强。
作为优选，所述紧固防松形变连接安全槽6将所述减震垫主体结构1上下端面均完全贯穿，使外侧位置的平整性更好，从而能够进一步降低在生产时的加工成本。
作为优选，所述紧固防松形变连接安全槽6位于所述第一中心紧固装配连接槽2左右方向侧面对应的位置处，使内外位置的装配连接紧密性更好，装配连接的平稳性更可靠。
作为优选，所述安装定位稳定紧固连接槽4靠近所述减震垫主体结构1中心轴一侧的深度大于靠近所述减震垫主体结构1外圆柱面一侧位置的深度，使此位置的密封连接紧固性更好，能够保障减震器在装配后使用时的整体减震效果更好。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种电动车新型防滑装配减震垫，其特征在于：包括减震由橡胶材料制成的圆柱形减震垫主体结构(1)，所述减震垫主体结构(1)的上端面靠前端位置设有一个三角形第一中心紧固装配连接槽(2)，所述第一中心紧固装配连接槽(2)的后侧设有一个长方形第二中心紧固装配连接槽(3)，所述第二中心紧固装配连接槽(3)左右方向的宽度小于所述第一中心紧固装配连接槽(2)上端左右方向的宽度，所述第一中心紧固装配连接槽(2)前端夹角位置设有两个圆弧形稳定装配紧固槽，两个稳定装配紧固槽之间形成一个三角形加固装配稳定连接柱，所述第一中心紧固装配连接槽(2)将所述减震垫主体结构(1)的下端面完全贯穿，所述减震垫主体结构(1)的下端面上设有三个圆周分布的安装定位稳定紧固连接槽(4)，所述安装定位稳定紧固连接槽(4)将所述第一中心紧固装配连接槽(2)与所述减震垫主体结构(1)的外圆柱面完全贯穿，所述安装定位稳定紧固连接槽(4)与所述第一中心紧固装配连接槽(2)连接位置的边缘处设有装配稳定连接圆弧结构，所述减震垫主体结构(1)的下端面上设有三个圆周分布的圆柱形主体装配稳定连接孔(5)，所述减震垫主体结构(1)的外圆柱面靠前端左右两侧分别设有一个紧固防松形变连接安全槽(6)，所述紧固防松形变连接安全槽(6)的中心轴与所述减震垫主体结构(1)的中心轴相互平行。
2.根据权利要求1所述的一种电动车新型防滑装配减震垫，其特征在于：所述第二中心紧固装配连接槽(3)的深度与所述第一中心紧固装配连接槽(2)的深度相同。
3.根据权利要求1所述的一种电动车新型防滑装配减震垫，其特征在于：所述紧固防松形变连接安全槽(6)将所述减震垫主体结构(1)上下端面均完全贯穿。
4.根据权利要求1所述的一种电动车新型防滑装配减震垫，其特征在于：所述紧固防松形变连接安全槽(6)位于所述第一中心紧固装配连接槽(2)左右方向侧面对应的位置处。
5.根据权利要求1所述的一种电动车新型防滑装配减震垫，其特征在于：所述安装定位稳定紧固连接槽(4)靠近所述减震垫主体结构(1)中心轴一侧的深度大于靠近所述减震垫主体结构(1)外圆柱面一侧位置的深度。
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2019
- 2019-11-06 CN CN201921906065.7U patent/CN211117296U/zh active Active
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