CN215731988U

CN215731988U - 一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳

Info

Publication number: CN215731988U
Application number: CN202121366446.8U
Authority: CN
Inventors: 王有生
Original assignee: Jiangsu Changfeng Precision Technology Co ltd
Current assignee: Jiangsu Changfeng Precision Technology Co ltd
Priority date: 2021-06-21
Filing date: 2021-06-21
Publication date: 2022-02-01
Anticipated expiration: 2031-06-21

Abstract

本实用新型公开了一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，包括壳体、拉手和承载模块，壳体的内壁设置有空腔，壳体的上表面设置有保护盖，拉手位于保护盖的上方，保护盖的表面设置有接线口，承载模块位于壳体的空腔设置，承载模块包括铰接件和缓冲件，铰接件包括设置于空腔内部的载物板、连接于载物板下表面并与其滑动相连的上滑块、铰接于上滑块内壁的连接杆以及铰接于连接杆一端并与壳体空腔下表面滑动相连的下滑块。本实用新型中通过设置承载模块，有效地降低了内置电池在电池外壳体内的晃动频率，降低了内置电池在收到碰撞时所产生的惯性，确保了内置电池的最小程度地不受损伤，大大提高了电池的安全性。

Description

一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳

技术领域

本实用新型涉及新能源动力电池技术领域，具体为一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

现有大多数的新能源动力电池外包装铝壳较为单一，有的仅仅只有一层外置铝壳，在电池受到碰撞时易对电池表面造成损伤，甚至会对电池内部造成损坏，从而影响电池的长期使用，降低电池的使用寿命，不利于新能源动力电池的长期使用。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：

一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳包括：壳体、拉手和承载模块，所述壳体的内壁设置有空腔，所述壳体的上表面设置有保护盖，所述拉手位于所述保护盖的上方，所述保护盖的表面设置有接线口，所述承载模块位于所述壳体的空腔设置，所述承载模块包括铰接件和缓冲件，所述铰接件包括设置于所述空腔内部的载物板、连接于所述载物板下表面并与其滑动相连的上滑块、铰接于所述上滑块内壁的连接杆以及铰接于所述连接杆一端并与壳体空腔下表面滑动相连的下滑块。

通过采用上述技术方案，接线口的设置便于连接电池的正负极，上滑块与下滑块的滑动设置便于连接杆在工作时可以提高活动范围，从而最大程度地降低内置电池在壳体内晃动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述承载模块包括安装于所述连接杆两侧的弹簧板、设置于所述弹簧板下表面并与所述壳体空腔下表面固定连接的压缩弹簧、安装于所述壳体空腔下表面的限位板以及安装于所述下滑块一侧的缓冲弹簧。

通过采用上述技术方案，当内置电池上下晃动时，连接杆会推动上滑块与下滑块移动，同时向两边挤压缓冲弹簧，使得内置电池的惯性逐渐降低，确保其安全性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护总成位于所述壳体空腔的两侧，安装时用于辅助缓冲载物板，所述防护总成包括开设于所述壳体内壁的限位槽、设置于所述限位槽中的限位块、连接于所述限位块一端的主抵块、铰接于所述限位块上下两端的第一支杆和安装于所述第一支杆表面用于缓冲的第一弹簧。

通过采用上述技术方案，第一弹簧的设置提高了第一支杆的弹力，便于减缓内置电池晃动时产生的惯性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护总成还包括安装于所述第一支杆一端的第一滚轮、安装于所述保护盖下端的固定块、安装于所述固定块内壁的第二弹簧以及连接于第二弹簧一端并连接于第一滚轮表面的连接块。

通过采用上述技术方案，通过连接块与第二弹簧相抵，使得内置电池在左右晃动时，可以通过滚轮与第二弹簧的相互配合，降低内置电池的晃动范围，从而保护内置电池不受撞击损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述壳体与保护盖之间设置有锁扣，所述载物板表面放置有内置电池。

通过采用上述技术方案，锁扣的设置确保了保护盖与壳体之间连接的紧密性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限定模块位于所述保护盖的下方，安装时用于固定并防护所述内置电池，所述限定模块包括安装于所述保护盖下表面的限定块、安装于所述限定块一端的副抵块、铰接于所述限定块一端的第二支杆、连接于所述第二支杆表面的第三弹簧以及安装于所述第二支杆一端的第二滚轮。

通过采用上述技术方案，利用第三弹簧与第二滚轮相互配合使得内置电池在上下晃动时利用第三弹簧的缓冲降低内置电池的惯性，从而保护内置电池不受损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接杆与连接杆之间呈交叉状安装，所述下滑块一端的缓冲弹簧与限位板相连接，另一侧下滑块一端的缓冲弹簧与所述壳体内壁相连接。

通过采用上述技术方案，交叉安装的两个连接杆下端分别安装有一个下滑块，其中一个下滑块一端的缓冲弹簧与限位板相抵，另一个下滑块一端的缓冲弹簧与壳体内壁相连接。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述主抵块与载物板表面相抵，且相抵处设置有缓冲垫。

通过采用上述技术方案，缓冲垫的设置有效地保护了内置电池在与主抵块相抵时不会受到损伤。

通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型中通过设置承载模块，有效地降低了内置电池在电池外壳体内的晃动频率，降低了内置电池在收到碰撞时所产生的惯性，确保了内置电池的最小程度地不受损伤，大大提高了电池的安全性。

2.本实用新型中通过设置防护总成，在准确地固定内置电池的基础上有效地确保了内置电池在壳体内的稳定性，再配合承载模块两者相结合，大大提高了内置电池在壳体内的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中承载模块的结构示意图；

图3为本实用新型中图2的A处结构示意图；

图4为本实用新型的剖面图；

图5为本实用新型中图4的B处结构示意图。

附图标记：

100、壳体；110、保护盖；120、锁扣；130、内置电池；

200、拉手；210、接线口；

300、承载模块；310、载物板；320、上滑块；330、连接杆；340、下滑块；350、弹簧板；360、压缩弹簧；370、限位板；380、缓冲弹簧；

400、防护总成；410、限位槽；420、限位块；430、主抵块；440、第一支杆；450、第一弹簧；460、第一滚轮；470、固定块；480、第二弹簧；490、连接块；

500、限定模块；510、限定块；520、副抵块；530、第二支杆；540、第三弹簧；550、第二滚轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳。

实施例一：

结合图2和3所示，本实用新型提供的一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，包括壳体100、拉手200和承载模块300，壳体100的内壁设置有空腔，壳体100的上表面设置有保护盖110，拉手200位于保护盖110的上方，保护盖110的表面设置有接线口210，承载模块300位于壳体100的空腔设置，承载模块300包括铰接件和缓冲件，铰接件包括设置于空腔内部的载物板310、连接于载物板310下表面并与其滑动相连的上滑块320、铰接于上滑块320内壁的连接杆330以及铰接于连接杆330一端并与壳体100空腔下表面滑动相连的下滑块340，承载模块300包括安装于连接杆330两侧的弹簧板350、设置于弹簧板350下表面并与壳体100空腔下表面固定连接的压缩弹簧360、安装于壳体100空腔下表面的限位板370以及安装于下滑块340一侧的缓冲弹簧380，壳体100与保护盖110之间设置有锁扣120，载物板310表面放置有内置电池130，连接杆330与连接杆330之间呈交叉状安装，下滑块340一端的缓冲弹簧380与限位板370相连接，另一侧下滑块340一端的缓冲弹簧380与壳体100内壁相连接，上滑块320与下滑块340的滑动设置便于连接杆330在工作时可以提高活动范围，从而最大程度地降低内置电池130在壳体100内晃动，交叉安装的两个连接杆330下端分别安装有一个下滑块340，其中一个下滑块340一端的缓冲弹簧380与限位板370相抵，另一个下滑块340一端的缓冲弹簧380与壳体100内壁相连接。

实施例二：

结合图4和5所示，在实施例一的基础上，防护总成400位于壳体100空腔的两侧，安装时用于辅助缓冲载物板310，防护总成400包括开设于壳体100内壁的限位槽410、设置于限位槽410中的限位块420、连接于限位块420一端的主抵块430、铰接于限位块420上下两端的第一支杆440和安装于第一支杆440表面用于缓冲的第一弹簧450，防护总成400还包括安装于第一支杆440一端的第一滚轮460、安装于保护盖110下端的固定块470、安装于固定块470内壁的第二弹簧480以及连接于第二弹簧480一端并连接于第一滚轮460表面的连接块490，主抵块430与载物板310表面相抵，且相抵处设置有缓冲垫，通过连接块490与第二弹簧480相抵，使得内置电池130在左右晃动时，可以通过滚轮与第二弹簧480的相互配合，降低内置电池130的晃动范围，从而保护内置电池130不受撞击损伤。

实施例三：

结合图4和5所示，在上述实施例中，限定模块500位于保护盖110的下方，安装时用于固定并防护内置电池130，限定模块500包括安装于保护盖110下表面的限定块510、安装于限定块510一端的副抵块520、铰接于限定块510一端的第二支杆530、连接于第二支杆530表面的第三弹簧540以及安装于第二支杆530一端的第二滚轮550，利用第三弹簧540与第二滚轮550相互配合使得内置电池130在上下晃动时利用第三弹簧540的缓冲降低内置电池130的惯性，从而保护内置电池130不受损伤。

本实用新型的工作原理及使用流程：当内置电池130产生晃动时，载物板310向下挤压连接杆330，连接杆330随即推动上滑块320与下滑块340移动，下滑块340在移动的同时向限位板370一侧与壳体100内壁同时挤压缓冲弹簧380，随后安装在连接杆330两端的弹簧板350也随之挤压压缩弹簧360，在缓冲弹簧380与压缩弹簧360的双重缓冲下从而降低了内置电池130上下晃动的频率，当内置电池130左右晃动时，承载板向左右两侧挤压第一滚轮460，第一滚轮460随即在载物板310表面滚动，在滚动的同时向壳体100内壁的一端挤压第一弹簧450，第一弹簧450随即产生弹力降低内置电池130对左右两端的冲击力，从而保护内置电池130不会受到撞击的损伤。

在本实用新型中,术语“多个”则指两个或两个以上,除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解,例如，“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;“相连”可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且,描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，其特征在于，包括：

壳体（100），所述壳体（100）的内壁设置有空腔，所述壳体（100）的上表面设置有保护盖（110）；

拉手（200），所述拉手（200）位于所述保护盖（110）的上方，所述保护盖（110）的表面设置有接线口（210）；

承载模块（300），所述承载模块（300）位于所述壳体（100）的空腔设置，所述承载模块（300）包括铰接件和缓冲件，所述铰接件包括设置于所述空腔内部的载物板（310）、连接于所述载物板（310）下表面并与其滑动相连的上滑块（320）、铰接于所述上滑块（320）内壁的连接杆（330）以及铰接于所述连接杆（330）一端并与壳体（100）空腔下表面滑动相连的下滑块（340）。

2.根据权利要求1所述的一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，其特征在于，所述承载模块（300）包括安装于所述连接杆（330）两侧的弹簧板（350）、设置于所述弹簧板（350）下表面并与所述壳体（100）空腔下表面固定连接的压缩弹簧（360）、安装于所述壳体（100）空腔下表面的限位板（370）以及安装于所述下滑块（340）一侧的缓冲弹簧（380）。

3.根据权利要求1所述的一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，其特征在于，所述防护总成（400）位于所述壳体（100）空腔的两侧，安装时用于辅助缓冲载物板（310），所述防护总成（400）包括开设于所述壳体（100）内壁的限位槽（410）、设置于所述限位槽（410）中的限位块（420）、连接于所述限位块（420）一端的主抵块（430）、铰接于所述限位块（420）上下两端的第一支杆（440）和安装于所述第一支杆（440）表面用于缓冲的第一弹簧（450）。

4.根据权利要求3所述的一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，其特征在于，所述防护总成（400）还包括安装于所述第一支杆（440）一端的第一滚轮（460）、安装于所述保护盖（110）下端的固定块（470）、安装于所述固定块（470）内壁的第二弹簧（480）以及连接于第二弹簧（480）一端并连接于第一滚轮（460）表面的连接块（490）。

5.根据权利要求1所述的一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，其特征在于，所述壳体（100）与保护盖（110）之间设置有锁扣（120），所述载物板（310）表面放置有内置电池（130）。

6.根据权利要求1所述的一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，其特征在于，所述限定模块（500）位于所述保护盖（110）的下方，安装时用于固定并防护所述内置电池（130），所述限定模块（500）包括安装于所述保护盖（110）下表面的限定块（510）、安装于所述限定块（510）一端的副抵块（520）、铰接于所述限定块（510）一端的第二支杆（530）、连接于所述第二支杆（530）表面的第三弹簧（540）以及安装于所述第二支杆（530）一端的第二滚轮（550）。

7.根据权利要求1所述的一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，其特征在于，所述连接杆（330）与连接杆（330）之间呈交叉状安装，所述下滑块（340）一端的缓冲弹簧（380）与限位板（370）相连接，另一侧下滑块（340）一端的缓冲弹簧（380）与所述壳体（100）内壁相连接。

8.根据权利要求3所述的一种双层抗冲击的新能源动力电池铝壳，其特征在于，所述主抵块（430）与载物板（310）表面相抵，且相抵处设置有缓冲垫。