JP7372474B2 - バッテリーパック、電力貯蔵装置、及び自動車 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリーパック、電力貯蔵装置、及び自動車に関し、より詳しくは、外部衝撃に対する安全性を高めたバッテリーパック、及びそれを含む電力貯蔵装置及び自動車に関する。

本出願は、２０２０年１２月３日付け出願の韓国特許出願第１０－２０２０－０１６７８３４号に基づく優先権を主張し、当該出願の明細書及び図面に開示された内容は、すべて本出願に組み込まれる。

近年、ノートパソコン、ビデオカメラ、携帯電話などのような携帯用電子製品の需要が急激に伸び、電気自動車、エネルギー貯蔵用蓄電池、ロボット、衛星などの開発が本格化されるにつれて、繰り返して充放電可能な高性能二次電池に対する研究が活発に行われている。

現在、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、ニッケル亜鉛電池、リチウム二次電池などの二次電池が商用化しているが、中でもリチウム二次電池はニッケル系の二次電池に比べてメモリ効果が殆ど起きず充放電が自在であって、自己放電率が非常に低くてエネルギー密度が高いという長所から脚光を浴びている。

このようなリチウム二次電池は、主に、リチウム系酸化物と炭素材をそれぞれ正極活物質と負極活物質として使用する。また、このようなリチウム二次電池は、正極活物質が塗布された正極板と負極活物質が塗布された負極板とがセパレータを介在して配置された電極組立体と、このような電極組立体を電解液とともに封止収納する外装材、例えば電池ケースを備える。

そして、リチウム二次電池は、外装材の形状に応じて、電極組立体が金属缶に収納されている缶型二次電池と電極組立体がアルミニウムラミネートシートのパウチに収納されているパウチ型二次電池とに分類され得る。

特に、近年、電気自動車などに適用される大容量バッテリーパックの需要が増加している。自動車に搭載された大容量バッテリーパックは、自動車が外部物体と衝突すると、その衝撃が車体内部のバッテリーパックにまで伝達され得る。このようにバッテリーパックに大きい衝撃が与えられると、複数のバッテリーモジュールが損傷されて外部部品と短絡するか又はバッテリーモジュール同士で短絡して、バッテリーモジュールに爆発または火災が発生する危険性が高い。

したがって、外部衝撃からバッテリーパックに搭載されたバッテリーモジュールを安全に保護できる技術が重要な要素として浮上している。

本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、外部衝撃に対する安全性を高めたバッテリーパック、それを含む電力貯蔵装置、及び自動車を提供することを目的とする。

本発明の他の目的及び長所は、下記の説明によって理解でき、本発明の実施形態によってより明らかに分かるであろう。また、本発明の目的及び長所は、特許請求の範囲に示される手段及びその組合せによって実現することができる。

上記の目的を達成するため、本発明の一態様によるバッテリーパックは、
少なくとも一つの電池セルを備えたバッテリーモジュールと、
プレート状を有してバッテリーモジュールが上部に載置されるトレイと、
プレート状を有し、トレイ上に載置され、少なくとも一部分がトレイと結合され、他部分がバッテリーモジュールを上方に支持し、バッテリーモジュールを支持している他部分の下側にはトレイと離隔した空間が形成されるように構成された強化部材と、
離隔した空間に弾性変形された状態で拘束され、強化部材の下面を上方に押し付けるように構成された弾性部材と、を含む。

また、トレイは、
バッテリーモジュールの下面を上方に支持するように構成され、水平方向に延びたプレート状を有する支持部と、
強化部材を収容可能な空間が形成されるように、一部分が支持部よりも下方に凹状に陥没したダンパ部と、を備え得る。

そして、ダンパ部は、
凹状に陥没した空間に弾性部材を収容するように構成され、
内側前面及び内側後面がそれぞれ弾性部材の前端及び後端と対面し得る。

また、弾性部材は、両側に延びたバー形態であり、延長方向の両端部が上方または下方に曲がった形態を有し、離隔した空間の内面によって両端部が両側に広がるように圧縮され得る。

さらに、強化部材は、
ダンパ部と結合されるように構成された結合部と、
結合部から上方に突出して延びた凸部と、を備え、
凸部には、
他の部分よりも上方に突出して前後方向に延びた少なくとも二つのレール部が形成され得る。

そして、バッテリーモジュールの下部には、少なくとも二つのレール部の間に挿入されるように下方に突出した取付け突出部が備えられ得る。

さらに、弾性部材は、上方に曲がった両端部が強化部材の少なくとも二つのレール部の下部にそれぞれ挿入され得る。

また、トレイと結合され、少なくとも一部分が上方に突出して凸形状をなした補助強化部材をさらに含み得る。

そして、上記の目的を達成するため、本発明の他の一態様による電力貯蔵装置は、上述したバッテリーパックを少なくとも一つ含む。

さらに、上記の目的を達成するため、本発明のさらに他の一態様による自動車は、上述したバッテリーパックを少なくとも一つ含む。

本発明の一態様によれば、トレイと強化部材との間の離隔した空間に、弾性変形された状態で拘束されて強化部材の下面を上方に押し付けるように構成された弾性部材を含むことで、強化部材の外部衝撃に対する防御力を高め、強化部材の耐久性を高めることができる。すなわち、強化部材の上部に載置されたバッテリーモジュールの荷重を強化部材が単独で支持する場合と比べて、本発明によれば、弾性変形された弾性部材を使用して強化部材を上方に押し付ける押付け力がバッテリーモジュールの荷重を相殺し、強化部材が永久変形される程度の過度な力で下方に加圧されることを防止することができる。

さらに、弾性部材を備えない場合、自動車のように振動や上下方向の衝撃が頻繁な環境では、バッテリーモジュールが下方に強化部材を加圧する力が大きく、強化部材を頻繁に加圧するため、トレイに載置された強化部材が短期間に変形するおそれがある。しかし、本発明は、弾性変形された弾性部材が強化部材を上方に押し付けているため、バッテリーモジュールが荷重を相殺することができる。さらに、弾性部材は、強化部材を弾力的に押し付けているため、バッテリーモジュールが瞬間的に強化部材を下方に加圧する場合にも、該加圧力を弾性部材が効果的に緩衝させることができる。これにより、本発明は、強化部材の永久変形または損傷を防止することができ、強化部材の耐久性を高めることができる。

本明細書に添付される次の図面は、本発明の望ましい実施形態を例示するものであり、発明の詳細な説明とともに本発明の技術的な思想をさらに理解させる役割をするものであるため、本発明は図面に記載された事項だけに限定されて解釈されてはならない。

本発明の一実施形態によるバッテリーパックを概略的に示した斜視図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックの一部構成を概略的に示した斜視図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックの一部構成を概略的に示した斜視図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックの一部構成を概略的に示した分解斜視図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックの内部を概略的に示した縦断面図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックの弾性部材が圧縮された様子を概略的に示した側面図である。 本発明の他の一実施形態によるバッテリーパックの内部を概略的に示した縦断面図である。

以下、添付された図面を参照して本発明の望ましい実施形態を詳しく説明する。これに先立ち、本明細書及び特許請求の範囲に使われた用語や単語は通常的や辞書的な意味に限定して解釈されてはならず、発明者自らは発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義できるという原則に則して本発明の技術的な思想に応ずる意味及び概念で解釈されねばならない。

したがって、本明細書に記載された実施形態及び図面に示された構成は、本発明のもっとも望ましい一実施形態に過ぎず、本発明の技術的な思想のすべてを代弁するものではないため、本出願の時点においてこれらに代替できる多様な均等物及び変形例があり得ることを理解せねばならない。

図１は本発明の一実施形態によるバッテリーパックを概略的に示した斜視図であり、図２は本発明の一実施形態によるバッテリーパックの一部構成を概略的に示した斜視図であり、図３は本発明の一実施形態によるバッテリーパックの一部構成を概略的に示した斜視図であり、図４は本発明の一実施形態によるバッテリーパックの一部構成を概略的に示した分解斜視図であり、図５は本発明の一実施形態によるバッテリーパックの内部を概略的に示した縦断面図である。参考までに、本明細書においては、図１に示したＸ軸方向を左右方向とし、Ｙ軸方向を前後方向とし、Ｚ軸方向を上下方向とする。

図１～図５を参照すると、本発明の一実施形態によるバッテリーパック１００は、バッテリーモジュール１１０、トレイ１２０、強化部材１３０、及び弾性部材１５０を含む。

具体的には、バッテリーモジュール１１０は、少なくとも一つの電池セルを備える。バッテリーモジュール１１０は、複数の電池セル（図示せず）、及び複数の電池セルを内部に収容するモジュールハウジング１１１を備え得る。電池セルは、リチウム二次電池であり得る。電池セルは、電極組立体（図示せず）、電解液（図示せず）、及びこれらを内部に収容するパウチを備えたパウチ型電池セルであり得る。しかし、本発明によるバッテリーパック１００は、上述したパウチ型電池セルのみに限定されず、例えば、電池セルとして円筒型電池セルを備えてもよい。すなわち、電池セルは、本願の出願時点で公知の多様な電池セルが採用され得る。

バッテリーモジュール１１０は、内部に複数の電池セル同士を電気的に接続するように構成された少なくとも一つのバスバー（図示せず）を備え得る。具体的には、バスバーは伝導性金属を含み得、例えば、銅、アルミニウム、ニッケルなどを含み得る。

また、モジュールハウジング１１１は、電気絶縁性素材を含み得る。例えば、モジュールハウジング１１１は、ポリ塩化ビニル素材から製造され得る。モジュールハウジング１１１は、複数の電池セルを内部に収容可能な空間を備え得る。モジュールハウジング１１１は、全体的に直方体の箱状であり得る。

そして、バッテリーモジュール１１０には、複数の外部端子が備えられ得る。外部端子１１４は、電気極性によって外部正極端子、及び外部負極端子であり得る。

さらに、トレイ１２０は、バッテリーモジュール１１０を上部に載置するように構成され得る。トレイ１２０は、略水平方向に延びたプレート状であり得る。トレイ１２０は、バッテリーモジュール１１０の下面よりも広い上面を有し得る。トレイ１２０は、例えば、機械的剛性に優れた鋼鉄素材を含むかまたはステンレス鋼鉄素材を含み得る。

そして、強化部材１３０は、水平方向に延びたプレート状であり得る。強化部材１３０は、トレイ１２０上に載置され得る。強化部材１３０は、少なくとも一部分がトレイ１２０とボルト結合され得る。強化部材１３０は、結合されていない他部分がバッテリーモジュール１１０を上方に支持するように構成され得る。強化部材１３０のうちバッテリーモジュール１１０を支持している他部分の下側には、トレイ１２０と離隔した空間Ｓが形成され得る。すなわち、強化部材１３０の他部分は、トレイ１２０の上面と所定の距離だけ離隔して形成され得る。強化部材１３０は、トレイ１２０と結合されることで、トレイ１２０の機械的剛性を高めることができる。

例えば、バッテリーパック１００の前面、後面または側面に外部物体が衝突する場合、トレイ１２０とともに強化部材１３０が衝撃力を吸収するか又は衝撃を防御可能である。これにより、トレイ１２０及び強化部材１３０に載置されたバッテリーモジュール１１０を外部衝撃から保護することができる。強化部材１３０は、例えば、機械的剛性に優れた鋼鉄素材を含むかまたはステンレス鋼鉄素材を含み得る。

また、本発明のバッテリーパック１００は、補助強化部材１４０をさらに含み得る。補助強化部材１４０は、トレイ１２０と結合されるように構成され得る。例えば、補助強化部材１４０及びトレイ１２０にそれぞれ、ボルトＢが挿入されるように構成されたボルト孔Ｈが形成され得る。すなわち、補助強化部材１４０は、トレイ１２０とボルティング結合され得る。補助強化部材１４０は、少なくとも一部分が上方に突出して凸形状をなし得る。例えば、図３に示されたように、本発明のバッテリーパック１００は、二つの補助強化部材１４０を備え得る。二つの補助強化部材１４０は、トレイ１２０の前端部及び後端部にそれぞれ結合され得る。補助強化部材１４０は、上方に突出した二つの凸形状を有し得る。

したがって、本発明のこのような構成によれば、補助強化部材１４０をさらに含むことで、トレイ１２０の機械的剛性を効果的に高めることができる。すなわち、自動車の衝突事故の際、外部物体がバッテリーパック１００に衝撃を与える場合、トレイ１２０、強化部材１３０、及び補助強化部材１４０が外部衝撃に耐えてトレイ１２０の変形を最小化することができる。これにより、本発明は、衝突事故からトレイ１２０に載置されたバッテリーモジュールを保護することができ、安全性を大幅に高めることができる。

図６は、本発明の一実施形態によるバッテリーパックの弾性部材が圧縮された様子を概略的に示した側面図である。

図１～図５とともに図６をさらに参照すると、弾性部材１５０は、離隔した空間Ｓに弾性変形された状態で拘束され得る。例えば、図４に示されたように、二つの弾性部材１５０が備えられ得る。弾性部材１５０は、例えば、板バネであり得る。弾性部材１５０は、強化部材１３０の下面を上方に押し付けるように構成され得る。例えば、弾性部材１５０は、離隔した空間Ｓに収容された状態で、弾性部材１５０の両端部が強化部材の他部分の下面を上方に押し付け得る。例えば、図６に示したように、弾性部材１５０は、トレイ１２０と強化部材１３０との間で所定の力で圧縮された状態で、離隔した空間Ｓに収容され得る。

したがって、本発明のこのような構成によれば、離隔した空間Ｓに弾性変形された状態で拘束され、強化部材１３０の下面を上方に押し付けるように構成された弾性部材１５０を含むことで、強化部材１３０の外部衝撃に対する防御力を高め、強化部材１３０の耐久性を高めることができる。すなわち、強化部材１３０の上部に載置されたバッテリーモジュール１１０の荷重を強化部材１３０が単独で支持する場合と比べて、本発明は、弾性変形された弾性部材１５０を使用して強化部材１３０を上方に押し付ける押付け力がバッテリーモジュール１１０の荷重を相殺し、強化部材１３０が永久変形される程度の過度な力で下方に加圧されることを防止することができる。

さらに、弾性部材１５０を備えない場合、自動車のように振動や上下方向の衝撃が頻繁な環境では、バッテリーモジュール１１０が下方に強化部材１３０を加圧する力が大きく、強化部材１３０を頻繁に加圧するため、トレイ１２０に載置された強化部材１３０が短期間に変形することがある。しかし、本発明は、弾性変形された弾性部材１５０が強化部材１３０を上方に押し付けているため、バッテリーモジュール１１０が荷重を相殺することができる。さらに、弾性部材１５０は、強化部材１３０を弾力的に押し付けているため、バッテリーモジュール１１０が瞬間的に強化部材１３０を下方に加圧する場合にも、該加圧力を効果的に緩衝させることができる。これにより、本発明は、強化部材１３０の永久変形または損傷を防止することができ、強化部材１３０の耐久性を高めることができる。

一方、図３をさらに参照すると、トレイ１２０は、支持部１２１及びダンパ部１２２を備え得る。支持部１２１は、バッテリーモジュール１１０の下面を上方に支持するように構成され得る。すなわち、支持部１２１は、バッテリーモジュール１１０の下面と対面するように構成され得る。支持部１２１は、水平方向に延びたプレート状であり得る。支持部１２１には、ビーディング加工を通じて上方に線形の突起が形成され得る。このような線形の突起は、支持部１２１の機械的剛性を高めることができる。

また、ダンパ部１２２は、トレイ１２０のうち、強化部材１３０を収容可能な空間が形成されるように、一部分が支持部１２１よりも下方に凹状に陥没した部分であり得る。すなわち、ダンパ部１２２は、支持部１２１よりも下方に凹状に凹んだ部分であり得る。バッテリーパック１００が自動車のシャシに搭載される場合、ダンパ部１２２は、車両のシャシの一部分によって支持され得る。例えば、トレイ１２０は、中央にダンパ部１２２が備えられ得る。トレイ１２０は、ダンパ部１２２の前方及び後方にそれぞれ支持部１２１が備えられ得る。

したがって、本発明のこのような構成によれば、トレイ１２０が支持部１２１及びダンパ部１２２を備えることで、支持部１２１がバッテリーモジュール１１０を安定的に支持した状態で、下方に凹んだダンパ部１２２がバッテリーモジュール１１０の荷重を効果的に緩衝させることができる。

また、ダンパ部１２２は、凹状に陥没した空間に弾性部材１５０を収容するように構成され得る。ダンパ部１２２における凹状に陥没した空間の内部前面、内部後面、内部左側面及び内部右側面は、弾性部材１５０が外部に離脱しないように、弾性部材１５０を拘束することができる。

したがって、本発明のこのような構成によれば、ダンパ部１２２に弾性部材１５０が収容するように構成された凹状の陥没空間が形成され、安定的に弾性部材１５０を収容することができる。さらに、弾性部材１５０が外部衝撃によって小さく分解されても、ダンパ部１２２の陥没した空間によって弾性部材１５０が外部に離脱することを防止できる。これにより、本発明は、トレイ１２０の外に離脱した弾性部材１５０の破片が自動車内部の部品を損傷させることを防止することができる。これにより、本発明は、自動車の衝突事故に対する安全性を高めることができる。

また、弾性部材１５０は、両側に延びたバー形態であり得る。弾性部材１５０は、延長方向の両端部が上方または下方に曲がった形態を有し得る。例えば、図４に示されたように、弾性部材１５０は、前後方向（Ｙ軸方向）に延びたバー形態であり得る。弾性部材１５０は、両端部が上方に曲がった形態を有し得る。弾性部材１５０の両端部は、加圧部材の下面を上方（Ｚ軸方向）に押し付け得る。また、弾性部材１５０は、離隔した空間Ｓの内面によって両端部が両側に広がるように圧縮され得る。換言すると、強化部材１３０の下面が弾性部材１５０の上部を下方に加圧し、トレイ１２０のダンパ部１２２の上面が弾性部材１５０の下部を上方に押し付け得る。これにより、弾性部材１５０は、両端部が前後方向に広がった状態でトレイ１２０と強化部材１３０との間の離隔した空間Ｓに収容され得る。

また、図５のように、強化部材１３０は、結合部１３１及び凸部１３２を備え得る。結合部１３１は、ダンパ部１２２と結合されるように構成され得る。結合部１３１は、ダンパ部１２２と対面するようにプレート状を有し得る。結合部１３１は、ボルトＢ、ナットなどを使用してダンパ部１２２とボルティング結合され得る。結合部１３１及びダンパ部１２２には、ボルトＢが挿入されるように構成されたボルト孔Ｈが形成され得る。

さらに、凸部１３２は、強化部材１３０の結合部１３１から上方に突出して延びた部分であり得る。凸部１３２は、結合部１３１から上方に折り曲げられた部分、上方に折り曲げられた部分の端部から水平方向に折り曲げられた部分、及び水平方向に折り曲げられた部分の端部から下方に折り曲げられた部分を有し得る。例えば、図４に示されたように、強化部材１３０は、三つの結合部１３１と二つの凸部１３２を備え得る。

そして、凸部１３２には、少なくとも二つのレール部１３３が備えられ得る。レール部１３３は、他の部分よりも上方に突出した形態であり得る。レール部１３３は、前後方向に延びた形態であり得る。レール部１３３は、ビーディング加工を通じて前後方向に延びて上方に突出した突起形態で形成され得る。

したがって、本発明のこのような構成によれば、結合部１３１、凸部１３２及びレール部１３３を備えることで、複数の折り曲げられた構造を有するようになるため、強化部材１３０の機械的剛性を効果的に高めることができる。

図７は、本発明の他の一実施形態によるバッテリーパックの内部を概略的に示した縦断面図である。

図７を参照すると、本発明の他の一実施形態によるバッテリーパック１００のバッテリーモジュール１１０は、下方に突出した取付け突出部１１３を備え得る。取付け突出部１１３は、少なくとも二つのレール部１３３の間に挿入されることで、バッテリーモジュール１１０を強化部材１３０上の正位置にガイドすることができる。例えば、図７に示されたように、バッテリーモジュール１１０の下面には二つの取付け突出部１１３が備えられ得る。二つの取付け突出部１１３はそれぞれ、凸部１３２に備えられた二つのレール部１３３の間に挿入され得る。

したがって、本発明のこのような構成によれば、バッテリーモジュール１１０に少なくとも二つのレール部１３３の間に挿入される取付け突出部１１３を備えることで、バッテリーモジュール１１０と強化部材１３０との接触面積を効果的に増大させることができる。これにより、バッテリーモジュール１１０の荷重が強化部材１３０により均一に分散され、バッテリーモジュール１１０の荷重による衝撃緩和を補助することができる。また、バッテリーモジュール１１０から発生した熱が強化部材１３０の増えた接触面を通じて伝導されて外側に排出され、バッテリーモジュール１１０の冷却効率も高めることができる。

一方、図７をさらに参照すると、本発明の他の一実施形態によるバッテリーパック１００は、前後方向に延びた形態を有する図４の弾性部材１５０と異なり、左右方向に延びた形態を有し得る。その他の構成は、図４の構成と同一であり得る。

また、図７の弾性部材１５０は、上方に曲がった両端部が強化部材１３０の少なくとも二つのレール部１３３のそれぞれの下部に挿入され得る。例えば、図７に示されたように、強化部材１３０の下側には二つの弾性部材１５０が備えられ得る。二つの弾性部材１５０はそれぞれ、左右方向（Ｘ軸方向）に延びた形態で配置され得る。二つの弾性部材１５０のそれぞれの両端部は、上方に曲がった形態を有し得る。弾性部材１５０の両端部はそれぞれ、少なくとも二つのレール部１３３の下部に挿入され得る。すなわち、弾性部材１５０の両端部は、強化部材１３０のレール部１３３の下面を上方に押し付け得る。

したがって、本発明のこのような構成によれば、弾性部材１５０がバッテリーモジュール１１０を上方に支持しているレール部１３３の下面を上方に直接押し付けることで、バッテリーモジュール１１０の荷重をより効果的に緩衝させることができる。すなわち、図５の弾性部材１５０と比べると、図５の弾性部材１５０は、強化部材１３０のレール部１３３ではなく、凸部１３２の下面を支持しているため、バッテリーモジュール１１０の荷重が凸部１３２にまず伝達され、凸部１３２に伝達された荷重が２次的に弾性部材１５０に伝達される過程を経る。一方、図７の弾性部材１５０は、バッテリーモジュール１１０を直接支持しているレール部１３３の下面を上方に押し付けているため、バッテリーモジュール１１０の荷重がレール部１３３を下方に押し付けると同時に、弾性部材１５０がバッテリーモジュール１１０の荷重を直ちに吸収でき、バッテリーパック１００の振動及び外部衝撃に対する緩衝能力を効果的に高めることができる。

一方、図１～図３をさらに参照すると、バッテリーパック１００は、ＢＭＳ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ：バッテリー管理システム）１７０をさらに含み得る。ＢＭＳは、トレイ１２０上に載置され得る。また、バッテリーパック１００は、バッテリーモジュール１１０の上部と側部を覆うように構成された上部カバー１６０を備え得る。上部カバー１６０のうち下方に延びた端部は、トレイ１２０の外縁部と結合され得る。例えば、上部カバー１６０の下端部は、トレイ１２０の外縁部と溶接され得る。

一方、本発明の一実施形態による電力貯蔵装置（図示せず）は、上述したバッテリーパック１００を少なくとも一つを含む。電力貯蔵装置は、外部の発電所から電力の供給を受けてバッテリーパック１００を充電し得る。外部に電力が必要な場合、電力貯蔵装置は、バッテリーパック１００に貯蔵された電力を外部に供給するようにバッテリーパック１００を放電させ得る。電力貯蔵装置は、バッテリーパック１００の充放電を制御するように構成された中央制御部を備え得る。

一方、本発明の一実施形態による自動車（図示せず）は、少なくとも一つの上述したバッテリーモジュール１１０、及びバッテリーモジュール１１０を収容する収容空間を備える車体を含み得る。例えば、自動車は、電気自動車、電気スクーター、電気車寄子、または電気バイクなどであり得る。

なお、本明細書において、上、下、左、右、前、後のような方向を示す用語が使用されたが、このような用語は説明の便宜のためのものであるだけで、対象となる事物の位置や観測者の位置などによって変わり得ることは、当業者にとって自明である。

以上のように、本発明を限定された実施形態と図面によって説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明が属する技術分野における通常の知識を持つ者によって本発明の技術思想と特許請求の範囲の均等範囲内で多様な修正及び変形が可能であることは言うまでもない。

１００：バッテリーパック
１１０：バッテリーモジュール
１１１：モジュールハウジング
１２０：トレイ
１２１：支持部
１２２：ダンパ部
１３０：強化部材
１４０：補助強化部材
１３１：結合部
１３２： 凸部
１３３：レール部
１５０：弾性部材
Ｈ：ボルト孔
１１３：取付け突出部
Ｓ：離隔した空間
１６０：上部カバー
１７０：ＢＭＳ

Claims (10)

1. 少なくとも一つの電池セルを備えたバッテリーモジュールと、
   プレート状を有して前記バッテリーモジュールが上部に載置されるトレイと、
   プレート状を有し、前記トレイ上に載置され、少なくとも一部分が前記トレイと結合され、他部分が前記バッテリーモジュールを上方に支持し、前記バッテリーモジュールを支持している他部分の下側には前記トレイと離隔した空間が形成されるように構成された強化部材と、
   前記離隔した空間に弾性変形された状態で拘束され、前記強化部材の下面を上方に押し付けるように構成された弾性部材と、を含む、バッテリーパック。
2. 前記トレイは、
   前記バッテリーモジュールの下面を上方に支持するように構成され、水平方向に延びたプレート状を有する支持部と、
   前記強化部材を収容可能な空間が形成されるように、一部分が前記支持部よりも下方に凹状に陥没したダンパ部と、を備える、請求項１に記載のバッテリーパック。
3. 前記ダンパ部は、
   凹状に陥没した空間に前記弾性部材を収容するように構成され、
   内側前面及び内側後面がそれぞれ前記弾性部材の前端及び後端と対面している、請求項２に記載のバッテリーパック。
4. 前記弾性部材は、両側に延びたバー形態であり、延長方向の両端部が上方または下方に曲がった形態を有し、前記離隔した空間の内面によって両端部が両側に広がるように圧縮されている、請求項２又は３に記載のバッテリーパック。
5. 前記強化部材は、
   前記ダンパ部と結合されるように構成された結合部と、
   前記結合部から上方に突出して延びた凸部と、を備え、
   前記凸部には、
   他の部分よりも上方に突出して前後方向に延びた少なくとも二つのレール部が形成されている、請求項４に記載のバッテリーパック。
6. 前記バッテリーモジュールの下部には、前記少なくとも二つのレール部の間に挿入されるように下方に突出した取付け突出部が備えられる、請求項５に記載のバッテリーパック。
7. 前記弾性部材は、上方に曲がった両端部が前記強化部材の前記少なくとも二つのレール部の下部にそれぞれ挿入されている、請求項５に記載のバッテリーパック。
8. 前記トレイと結合され、少なくとも一部分が上方に突出して凸形状をなした補助強化部材をさらに含む、請求項１から７のいずれか一項に記載のバッテリーパック。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のバッテリーパックを少なくとも一つ含む、電力貯蔵装置。
10. 請求項１から８のいずれか一項に記載のバッテリーパックを少なくとも一つ含む、自動車。

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