CN209870087U - 一种用于动力电池箱体上的防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于动力电池箱体上的防撞梁，其特征在于：包括L型板和防撞梁底板以及焊接在L型板和防撞梁底板外围的防撞梁侧板，L型板的水平板的上表面焊接车身连接板，车身连接板的下表面沿长度方向均布设有支撑筒，支撑筒向下延伸至防撞梁底板；L型板和防撞梁底板围合一个封闭的腔体，在腔体内设有蜂窝状支撑结构。本实用新型主要起到连接电池箱体和车身的作用；同时在发生碰撞时将车身传递来的冲击力首先进行吸能溃缩；减少冲击力对电池箱体的直接冲击，起到了很好的防护作用；使得动力电池系统箱体整体强度增大，有效提高箱体载重承受能力，同时满足了车辆对电池系统空间和结构强度的要求，同时满足了对电池模组有效保护。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种用于动力电池箱体上的防撞梁。
背景技术
目前，锂离子电池具有比能量高、循环使用次数多、存储时间长等优点，不仅在便携式电子设备上如移动电话、数码摄像机和手提电脑得到广泛应用，而且也广泛应用于电动汽车、电动自行车以及电动工具等大中型纯电动乘用车方面，因此对锂离子电池的安全性能要求越来越高。
动力电池系统是纯电动乘用车的能源存储和供给系统，是纯电动乘用车的一种重要组成部件，其箱体需要能够承装一个或多个动力电池组、蓄电池管理系统以及相应的辅助元器件。因此，动力电池系统箱体的空间布置比较严格，既不能影响乘坐人员的乘坐舒适性，也不能影响整车动力性能。
当前，纯电动汽车为满足日常使用要求，其所携带的电池能量通常需要达到30千瓦时甚至更高，重量一般达到300公斤以上。并且，电动汽车的性能要求比较严格，而其空间又往往比较紧凑。因此，当前用于电动汽车的动力电池系统既需要具有足够的结构强度以满足承重及安全要求，又需要满足车辆对电池系统提出的体积小、重量轻的要求。
因此，本实用新型提供一种用于动力电池箱体上的防撞梁，该用于动力电池箱体上的防撞梁能够满足纯电动汽车对动力电池系统及其辅助器件的承载要求；从而解决现有纯电动乘用车的动力电池系统箱体承载性能、防撞性能差等问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种能够满足纯电动汽车对动力电池系统及其辅助器件的承载要求；解决现有纯电动乘用车的动力电池系统箱体承载性能、防撞性能差等问题的用于动力电池箱体上的防撞梁。
本实用新型是这样实现的，一种用于动力电池箱体上的防撞梁，包括L型板和防撞梁底板以及焊接在L型板和防撞梁底板外围的防撞梁侧板，L型板的水平板的上表面焊接车身连接板，车身连接板的下表面沿长度方向均布设有支撑筒，支撑筒向下延伸至防撞梁底板；L型板和防撞梁底板围合一个封闭的腔体，在腔体内设有蜂窝状支撑结构。
在上述技术方案中，优选的：蜂窝状支撑结构由上蜂窝板和下蜂窝板镜像拼焊而成，对应上蜂窝板和下蜂窝板焊接位置L型板和防撞梁底板上设有焊接工艺孔。
在上述技术方案中，优选的：所述L型板的上表面对应下箱体侧板外表面的防撞梁挂耳设有防撞梁挂耳放置槽；防撞梁挂耳放置槽内设有连接孔。
本实用新型具有的优点和积极效果：本实用新型提供的用于动力电池箱体上的防撞梁，主要起到连接电池箱体和车身的作用；同时在发生碰撞时将车身传递来的冲击力首先进行吸能溃缩；减少冲击力对电池箱体的直接冲击，起到了很好的防护作用；使得动力电池系统箱体整体强度增大，有效提高箱体载重承受能力，同时满足了车辆对电池系统空间和结构强度的要求，同时满足了对电池模组有效保护。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是蜂窝状支撑结构的结构示意图。
图3是本实用新型组成箱体防撞结构示意图；
图4是箱体防撞结构的使用状态图；
图5是本实用新型纵向挤压仿真分析图。
图中、10、防撞梁；10-1、L型板；10-2、防撞梁底板；10-3、车身连接板；10-4、支撑筒；10-5、防撞梁侧板；10-6、蜂窝状支撑结构；10-60、上蜂窝板；10-61、下蜂窝板；10-62、焊接工艺孔；10-7、防撞梁挂耳放置槽；10-8、连接孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了进一步说明本实用新型的具体特征，下面结合相关附图进行详细说明，具体请参见图1至图4。
一种用于动力电池箱体上的防撞梁，包括L型板10-1和防撞梁底板10-2以及焊接在L型板10-1和防撞梁底板10-2外围的防撞梁侧板10-5，L型板的水平板的上表面焊接车身连接板10-3，车身连接板的下表面沿长度方向均布设有支撑筒10-4，支撑筒向下延伸至防撞梁底板10-2；支撑筒10-4一方面起到支撑的作用，另一方面用于穿装连接螺栓；L型板和防撞梁底板围合一个封闭的腔体，在腔体内设有蜂窝状支撑结构10-6，内部采用蜂窝结构设计形式，具有较高的吸能和缓冲特点。蜂窝状支撑结构由上蜂窝板10-60和下蜂窝板10-61镜像拼焊而成；对应上蜂窝板10-60和下蜂窝板10-61焊接位置L型板和防撞梁底板10-2上设有焊接工艺孔10-62，L型板的上表面对应下箱体侧板外表面的防撞梁挂耳设有防撞梁挂耳放置槽10-7；防撞梁挂耳放置槽内设有连接孔10-8，用于穿装连接螺栓。防撞梁10的蜂窝支撑结构的L型板10-1和防撞梁底板10-2采用屈服700Mpa高强钢与上蜂窝板10-60和下蜂窝板10-61采用点焊和弧焊拼接而成，具有较高的吸能和缓冲特点。
在实际使用时，上述的防撞梁设有两个，分别连接在动力电池箱体20的左右两侧，在动力电池箱体的前端两个防撞梁之间连接前防撞梁，形成动力电池箱体防撞结构。这种结构可以很好满足电动汽车对电池系统箱体碰撞安全的要求，并且安装维修方便。
按照国标GB/T-31467.3进行侧部100KN挤压，挤压方式采用纵向挤压远高于国标横向挤压方式，见图5。仿真结果未见电池模组收到接触应力。
本实用新型提供的用于动力电池箱体上的防撞梁，主要起到连接电池箱体和车身的作用；同时在发生碰撞时将车身传递来的冲击力首先进行吸能溃缩；减少冲击力对电池箱体的直接冲击，起到了很好的防护作用；使得动力电池系统箱体整体强度增大，有效提高箱体载重承受能力，同时满足了车辆对电池系统空间和结构强度的要求，同时满足了对电池模组有效保护。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种用于动力电池箱体上的防撞梁，其特征在于：包括L型板(10-1)和防撞梁底板(10-2)以及焊接在L型板(10-1)和防撞梁底板(10-2)外围的防撞梁侧板(10-5)，L型板的水平板的上表面焊接车身连接板(10-3)，车身连接板的下表面沿长度方向均布设有支撑筒(10-4)，支撑筒向下延伸至防撞梁底板(10-2)；L型板和防撞梁底板围合一个封闭的腔体，在腔体内设有蜂窝状支撑结构(10-6)。
2.根据权利要求1所述的用于动力电池箱体上的防撞梁，其特征在于：蜂窝状支撑结构由上蜂窝板(10-60)和下蜂窝板((10-61))镜像拼焊而成，对应上蜂窝板(10-60)和下蜂窝板(10-61)焊接位置L型板和防撞梁底板(10-2)上设有焊接工艺孔(10-62)。
3.根据权利要求1所述的用于动力电池箱体上的防撞梁，其特征在于：L型板的上表面对应下箱体侧板外表面的防撞梁挂耳设有防撞梁挂耳放置槽(10-7)；防撞梁挂耳放置槽内设有连接孔(10-8)。
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