CN215726479U - 一种车球头扭矩检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车球头扭矩检测仪，包括检测台、转动台和调节板，检测台顶端的中间位置处固定转动连接有转动台，检测台顶端的两侧均固定连接有支撑杆，支撑杆外侧壁的上方滑动连接有调节板，转动台的顶端固定连接有夹持结构，连接架的外侧壁与调节板的内部滑动连接，调节结构的底端固定连接有三爪卡盘，调节板两侧的内部均设置有稳定结构。本实用新型通过设置有调节结构，由于连接架与调节板之间为滑动结构，使连接架可带动三爪卡盘向下移动并对放置于夹持结构内侧的车球头进行顶端夹持，使车球头在检测扭矩时无需人力握固定车球头横杆，以此避免安全事故的发生，实现了提高该扭矩检测仪的安全性。

Description

一种车球头扭矩检测仪

技术领域

本实用新型涉及车球头扭矩检测技术领域，特别涉及一种车球头扭矩检测仪。

背景技术

车球头作为一种可多角度旋转的球型连接器材，使得汽车内部转向机构得以平顺转向，因此车球头的扭矩优异决定车球头的质量，在车球头生产加工后往往会使用专用的扭矩检测仪进行对车球头的扭矩进行检测，以确定车球头的质量；

传统的扭矩检测仪在对车球头检测时往往使用手动握住车球头，通过仪器转动车球头进行对其扭力的检测，在此过程中操作者的双手必须握住车球头的一端横杆不仅操作麻烦且极易出现安全事故。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种车球头扭矩检测仪，用以解决现有的扭矩检测仪存在一定安全隐患的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车球头扭矩检测仪，包括检测台、转动台和调节板，所述检测台顶端的中间位置处固定转动连接有转动台，所述检测台顶端的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆外侧壁的上方滑动连接有调节板，所述转动台的顶端固定连接有夹持结构，所述调节板的内部滑动连接有调节结构，所述调节结构包括连接架、固定螺栓和弧形挤压块，所述连接架的外侧壁与调节板的内部滑动连接，所述调节结构的底端固定连接有三爪卡盘，所述调节板两侧的内部均设置有稳定结构。

优选的，所述夹持结构包括夹持座、双向螺杆、螺纹套、夹块和防滑垫，所述夹持座的底端与转动台的顶端固定连接，所述夹持座的内部贯穿有双向螺杆，所述双向螺杆外侧壁的两侧均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶端固定连接有夹块，所述夹块的一侧固定连接有防滑垫。

优选的，所述夹持座与双向螺杆内部之间呈转动结构，所述双向螺杆与螺纹套内部之间呈螺纹连接结构。

优选的，所述调节板一端的内部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的一端固定转动连接有弧形挤压块。

优选的，所述固定螺栓关于调节板的垂直中心线呈对称分布，所述固定螺栓与调节板内部之间呈螺纹连接结构。

优选的，所述稳定结构包括滑槽、滑杆、弹簧卡销和定位孔，所述滑槽设置与支撑杆的内部，所述滑槽的内部贯穿有滑杆，所述滑杆贯穿滑槽且两端延伸至滑槽的外侧并与调节板固定连接，所述调节板两侧的内部均设置有弹簧卡销，所述支撑杆一侧的内部设置有定位孔。

优选的，所述滑槽与滑杆内部之间呈滑动结构，所述定位孔在支撑杆一侧的内部呈等间距分布。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种车球头扭矩检测仪，其优点在于：通过设置有调节结构，由于连接架与调节板之间为滑动结构，使连接架可带动三爪卡盘向下移动并对放置于夹持结构内侧的车球头进行顶端夹持，使车球头在检测扭矩时无需人力握固定车球头横杆，以此避免安全事故的发生，实现了提高该扭矩检测仪的安全性；

通过设置有夹持结构，由于双向螺杆外侧壁两侧所设螺纹方向相反，当双向螺杆转动时处于不同螺纹位置的螺纹套将同时向夹持座垂直中心线位置移动，以此使夹块对车球头进行夹持，同时防滑垫增大与车球头之间的摩擦力，使车球有在进行扭矩检测时不会出现晃动，实现了对车球头的稳定夹持；

通过设置有稳定结构，由于支撑杆与调节板通过滑槽与滑杆实现滑动，使调节板的位置可进行上下滑动，并通过弹簧卡销与定位孔的卡合对调节板进行固定，以此使调节板与车球头之间的距离缩短并使调节板对支撑杆进行限位，防止在车球头检测时支撑杆出现抖动并影响检测结果，实现了提高该扭矩检测仪的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视局部剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视局部剖面结构示意图；

图3为本实用新型的夹持结构正视结构示意图；

图4为本实用新型的图2中A处局部剖面放大结构示意图；

图5为本实用新型的稳定结构正视局部剖面结构示意图；

图6为本实用新型的稳定结构三维局部结构示意图。

图中：1、检测台；2、转动台；3、夹持结构；301、夹持座；302、双向螺杆；303、螺纹套；304、夹块；305、防滑垫；4、支撑杆；5、调节板；6、调节结构；601、连接架；602、固定螺栓；603、弧形挤压块；7、三爪卡盘；8、稳定结构；801、滑槽；802、滑杆；803、弹簧卡销；804、定位孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种车球头扭矩检测仪，包括检测台1、转动台2和调节板5，检测台1顶端的中间位置处固定转动连接有转动台2，检测台1顶端的两侧均固定连接有支撑杆4，支撑杆4外侧壁的上方滑动连接有调节板5，调节结构6的底端固定连接有三爪卡盘7，转动台2的顶端固定连接有夹持结构3，夹持结构3包括夹持座301、双向螺杆302、螺纹套303、夹块304和防滑垫305，夹持座301的底端与转动台2的顶端固定连接，夹持座301的内部贯穿有双向螺杆302，双向螺杆302外侧壁的两侧均螺纹连接有螺纹套303，螺纹套303的顶端固定连接有夹块304，夹块304的一侧固定连接有防滑垫305，夹持座301与双向螺杆302内部之间呈转动结构，双向螺杆302与螺纹套303内部之间呈螺纹连接结构，以此使螺纹套303带动夹块304对车球头进行夹持；

具体地，如图1和图3所示，实施例1，首先转动双向螺杆302使位于不同螺纹处的螺纹套303同时向夹持座301的垂直中线位置移动，以此使夹块304对车球头进行夹持，同时在防滑垫305的作用下使与车球头夹持时的摩擦力增大，以此使车球头被稳定夹持；

调节板5的内部滑动连接有调节结构6，调节结构6包括连接架601、固定螺栓602和弧形挤压块603，连接架601的外侧壁与调节板5的内部滑动连接，调节板5一端的内部螺纹连接有固定螺栓602，固定螺栓602的一端固定转动连接有弧形挤压块603，固定螺栓602关于调节板5的垂直中心线呈对称分布，固定螺栓602与调节板5内部之间呈螺纹连接结构，以此使弧形挤压块603对连接架601进行固定；

具体地，如图1、图2和图4所示，实施例2，首先通过对连接架601的向下滑动，使三爪卡盘7通过调节对车球头的横杆进行固定，使车球头在进行扭矩检测时无需人力握住横杆，以此减少该扭矩检测仪的事故风险；

调节板5两侧的内部均设置有稳定结构8，稳定结构8包括滑槽801、滑杆802、弹簧卡销803和定位孔804，滑槽801设置与支撑杆4的内部，滑槽801的内部贯穿有滑杆802，滑杆802贯穿滑槽801且两端延伸至滑槽801的外侧并与调节板5固定连接，调节板5两侧的内部均设置有弹簧卡销803，支撑杆4一侧的内部设置有定位孔804，滑槽801与滑杆802内部之间呈滑动结构，定位孔804在支撑杆4一侧的内部呈等间距分布，以此使调节板5能够多位置固定；

具体地，如图1、图2、图5和图6所示，使用该结构时，首先通过滑槽801与滑杆802使调节板5进行上下移动，并通过弹簧卡销803与定位孔804的卡合使调节板5进行固定，此时调节板5与夹持结构3之间的距离缩短，并以此使支撑杆4在进行检测时不会出现晃动。

工作原理：使用时，首先将需要检测的车球头放置于夹持座301内侧，随后转动双向螺杆302使双向螺杆302外侧壁两侧不同螺纹处的螺纹套303沿螺纹方向进行移动，使两侧螺纹套303能够同时向夹持座301的垂直中心线位置移动，随着螺纹套303的不断移动防滑垫305将与车球头两侧接触，并在夹块304的推动下对车球头进行夹持固定；

其次当车球头夹持完毕后拉动调节板5两侧弹簧卡销803使其从定位孔804内部抽离，随后滑动调节板5使滑杆802在滑槽801滑动，当调节板5与夹持结构3之间的距离缩短至合适位置后松开弹簧卡销803使其重新插入对应的定位孔804内部，以此使调节板5的位置固定；

最后向下拉动调节结构6使三爪卡盘7与被夹持的车球头横杆位置接触，并通过三爪卡盘7对车球头顶端横杆位置进行夹持，使车球头横杆在检测过程中不会自行转动，随后转动固定螺栓602使其沿螺纹向连接架601方向移动，并使弧形挤压块603抵住连接架601外侧壁，以此将连接架601位置固定，随后启动检测台1使其控制转动台2进行转动，并以此进行车球头的检测，最终完成该车球头扭矩检测仪的检测工作。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种车球头扭矩检测仪，包括检测台(1)、转动台(2)和调节板(5)，其特征在于：所述检测台(1)顶端的中间位置处固定转动连接有转动台(2)，所述检测台(1)顶端的两侧均固定连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)外侧壁的上方滑动连接有调节板(5)；

所述转动台(2)的顶端固定连接有夹持结构(3)；

所述调节板(5)的内部滑动连接有调节结构(6)，所述调节结构(6)包括连接架(601)、固定螺栓(602)和弧形挤压块(603)，所述连接架(601)的外侧壁与调节板(5)的内部滑动连接，所述调节结构(6)的底端固定连接有三爪卡盘(7)，所述调节板(5)两侧的内部均设置有稳定结构(8)。

2.根据权利要求1所述的一种车球头扭矩检测仪，其特征在于：所述夹持结构(3)包括夹持座(301)、双向螺杆(302)、螺纹套(303)、夹块(304)和防滑垫(305)，所述夹持座(301)的底端与转动台(2)的顶端固定连接，所述夹持座(301)的内部贯穿有双向螺杆(302)，所述双向螺杆(302)外侧壁的两侧均螺纹连接有螺纹套(303)，所述螺纹套(303)的顶端固定连接有夹块(304)，所述夹块(304)的一侧固定连接有防滑垫(305)。

3.根据权利要求2所述的一种车球头扭矩检测仪，其特征在于：所述夹持座(301)与双向螺杆(302)内部之间呈转动结构，所述双向螺杆(302)与螺纹套(303)内部之间呈螺纹连接结构。

4.根据权利要求1所述的一种车球头扭矩检测仪，其特征在于：所述调节板(5)一端的内部螺纹连接有固定螺栓(602)，所述固定螺栓(602)的一端固定转动连接有弧形挤压块(603)。

5.根据权利要求1所述的一种车球头扭矩检测仪，其特征在于：所述固定螺栓(602)关于调节板(5)的垂直中心线呈对称分布，所述固定螺栓(602)与调节板(5)内部之间呈螺纹连接结构。

6.根据权利要求1所述的一种车球头扭矩检测仪，其特征在于：所述稳定结构(8)包括滑槽(801)、滑杆(802)、弹簧卡销(803)和定位孔(804)，所述滑槽(801)设置与支撑杆(4)的内部，所述滑槽(801)的内部贯穿有滑杆(802)，所述滑杆(802)贯穿滑槽(801)且两端延伸至滑槽(801)的外侧并与调节板(5)固定连接，所述调节板(5)两侧的内部均设置有弹簧卡销(803)，所述支撑杆(4)一侧的内部设置有定位孔(804)。

7.根据权利要求6所述的一种车球头扭矩检测仪，其特征在于：所述滑槽(801)与滑杆(802)内部之间呈滑动结构，所述定位孔(804)在支撑杆(4)一侧的内部呈等间距分布。

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