CN2157130Y - 前轮驱动可变速和倒车的三轮车 - Google Patents

Abstract

一种由前轮驱动的可变速和倒车的三轮车。本 车主要设置有驱动装置、变速装置和倒车装置。驱动 装置包括前轮中轴、互相啮合的垂直齿轮和轴向齿 轮，变速装置包括变速棘轮、变速拉杆，倒车装置包括 前进斜槽、倒车斜槽和分别置于两槽中的活动钢滚、 受拉钢滚。本实用新型的主要优点是脚踏前轮中轴 直接驱动车辆传动损耗小，省功省力，可以调节速度， 可以操纵倒车，功能多，性能可靠。

Description

本实用新型涉及人力三轮车的传动控制装置，特别是一种前轮驱动可变速和倒车的三轮车。

现有的人力三轮车是脚踏中轴经链轮、链条或传动轴传到其中一个后轮驱车前进，经上述传动后力的损耗较大；还有一种三轮车是通过脚踏中轴两侧分别设置的传动链带动两个后轮驱动前进，其中一条为高速传动链，设有离合装置用以变速，不仅结构复杂，力的传动损耗仍然较大；现有各类三轮车还有一个共同缺点是不能实现倒车，由此带来许多不便。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处，提供一种能够减少力的传动损耗，通过设置的变速装置能随阻力大小而调节人的蹬力大小，同时可实现方便地操纵其倒车的一种前轮驱动可变速和倒车的三轮车。

本实用新型的目的是通过下述方案来实现的：它包括车体、转向装置以及驱动装置、变速装置和倒车装置：

驱动装置由右脚蹬1、左脚蹬2、前轮中轴3、轴承14和15、前叉管架16以及齿轮架4、垂直齿轮5和6、齿轮轴7、轴向齿轮8和9、轴承11、调整盘12、前轮轴外毂13、紧固件17组成，其中在前轮中轴3的中心连接固定有与其相垂直的齿轮轴7，前轮中轴3和齿轮轴7分别与齿轮架4相连接固定，垂直齿轮5和6对称安装在齿轮轴7的两端，并与对称安装在前轮中轴3两端的轴向齿轮8和9相互啮合，轴向齿轮8的轮周套装固定有变速装置中的变速棘轮10，轴向齿轮9的外侧与内周壁设有平齿的前轮轴外毂13以紧固件17连接固定为一体，调整盘12与前轮轴外毂13内壁以螺扣旋接，轴向齿轮8和9外侧的前轮中轴3的两端分别连接固定有右脚蹬1和左脚蹬2。

变速装置由变速拉杆19、变速手柄20以及变速棘轮10、变速拨叉18、弹簧27组成，其中变速拨叉18中部通过转轴与车体活动连接固定，其一端置于变速棘轮10的棘齿处，另一端与变速拉杆19的下端活动连接并与弹簧27的一端连接固定，弹簧27的另一端与车架体连接固定，变速拉杆19的上端与变速手柄20的一端活动连接，变速手柄20的另一端活动套装在方向立轴外固定车架上设置的轴销上。

倒车装置由前进斜槽21、倒车斜槽22、活动钢滚23、受拉钢滚24、小拉簧25、轴销26组成，其中前进斜槽21和倒车斜槽22各自分别由内而外斜向对称设置在齿轮架4的周边及与前轮轴外毂13间，两槽的底面均为自外而内方向呈由浅至深的斜坡状，在前进斜槽21中设置有活动钢滚23，在倒车斜槽22中设置有受拉钢滚24，小拉簧25的一端与受拉钢滚24连接固定，小拉簧25的另一端与齿轮架4上设置的销轴26连接固定，两个钢滚分别处于各自所在斜槽底的深处一端。

本实用新型与上述现有技术相比有如下优点：脚踏前轮中轴直接驱动车辆，省去了链轮、链条和轮盘等传动件，传动损耗小，省功省力；可通过变速装置使车在载重量大或上坡时能调节人的出力大小；通过倒车装置可方便地操纵倒车；本车结构简单，性能可靠，功能多，效率高。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的前轮驱动装置结构示意图；

图2为本实用新型的变速装置结构示意图；

图3为本实用新型的倒车装置结构示意图；

图4为本实用新型的车体位置示意图。

图中：1－右脚蹬、2－左脚蹬、3－前轮中轴、4－齿轮架、5－垂直齿轮、6－垂直齿轮、7－齿轮轴、8－轴向齿轮、9－轴向齿轮、10－变速棘轮、11－轴承、12－调整盘、13－前轮轴外毂、14－轴承、15－轴承、16前叉管架、17－紧固件、18－变速拨叉、19－变速拉杆、20变速手柄、21－前进斜槽、22－倒车斜槽、23－活动钢滚、24－受拉钢滚、25－小拉簧、26－轴销、27－弹簧。

如图所示，当需车辆低速前进行驶时，将变速手柄20板到车架上标示“低速”标记的位置，变速拉杆19被变速手柄推向下，与变速拉杆19相连接的变速拨叉18的一端向下，变速拨叉18绕其中部转轴转动并使其另一端脱离开变速棘轮10的棘齿，变速棘轮10和与其连接固定的轴向齿轮8可以转动，当踏动右左两个脚蹬1、2时，带动前轮中轴3转动，通过驱动装置的传动即使车辆前进，与此同时，齿轮架4的周边及前轮轴外毂13间的前进斜槽21中的活动钢滚23由于旋转离心力作用，从该槽底的深处滚动到浅处位置并与前轮轴外毂13的平齿相卡，从而驱动车辆低速前进。

当车辆需要倒车时，两脚较上加快加力倒踏两脚蹬，前轮中轴3倒转，倒车斜槽22中的受拉钢滚24所受旋转离心力大于小拉簧25的弹簧拉力，使受拉钢滚24由该槽底的深处滚动到浅处位置，使受拉钢滚24与前轮轴外毂13的平齿相卡，前轮中轴3通过齿轮架4和前轮轴外毂13驱动车辆，因前轮中轴3为反向转动，车辆即可倒退。

当车辆需高速前进时，将变速手柄20扳到“高速”标记位置，变速拉杆19由变速手柄20拉向上，与变速拉杆19相连接的变速拨叉18的一端向上，绕中部转轴转动使另一端插入变速棘轮10的棘齿，两者相卡使其不能转动，与变速棘轮10固定的轴向齿轮8不能转动，当踏动双脚蹬时，经前轮中轴3带动与其垂直固定的齿轮轴7和齿轮架4转动，装在齿轮轴7两端的垂直齿轮5和6随齿轮轴7同前轮中轴3一道公转，并同时被与垂直齿轮5和6相互啮合而不能转动的轴向齿轮8拨动绕齿轮轴7自转，使套装固定在前轮中轴3左侧与垂直齿轮5和6也相互啮合和轴向齿轮9以两倍于前轮中轴3的转速转动，并带动与轴向齿轮9以紧固件17铆接为一体的前轮轴外毂13转动，从而驱车高速转动前进。

当车辆爬坡或载重量较大时，将变速把手20固定在“低速”位置，辆低速行驶，可调节用力。

调整盘12可支承前轮与中轴，调整前轮中轴3上轴向各零件的间隙。另起一行倒车装置的两斜槽中的活动钢滚23和受拉钢滚24均为圆柱体形以钢铁等金属材质制作。

Claims (2)

1、一种包括由右脚蹬(1)、左脚蹬(2)、前轮中轴(3)、轴承(14)、轴承(15)前车管架(16)组成的驱动装置，由变速拉杆(19)、变速手柄(20)组成的变速装置以及倒车装置的前轮驱动可变速和倒车的三轮车，其特征是：

驱动装置由齿轮架(4)垂直齿轮(5)和(6)、齿轮轴(7)、轴向齿轮(8)和(9)、轴承(11)、调整盘(12)、前轮轴外毂(13)、紧固件(17)组成，其中在前轮中轴(3)的中心连接固定有与其相垂直的齿轮轴(7)、前轮中轴(3)和齿轮轴(7)分别与齿轮架(4)相连接固定，垂直齿轮(5)和(6)对称安装在齿轮轴(7)的两端，并与对称安装在前轮中轴(3)两端的轴向齿轮(8)和(9)相互啮合，轴向齿轮(8)的轮周套装固定有变速装置中的变速棘轮(10)，轴向齿轮(9)的外侧与内周壁设有平齿的前轮轴外毂(13)以紧固件(17)连接固定为一体，调整盘(12)与前轮轴外毂(13)内壁以螺扣旋接，轴向齿轮(8)和(9)外侧的前轮中轴(3)的两端分别连接固定有右脚蹬(1)和左脚蹬(2)；

变速装置由变速棘轮(10)、变速拨叉(18)、弹簧(27)组成，其变速拨叉(18)中部通过转轴与车体活动连接固定，其一端置于变速棘轮(10)的棘齿处，另一端与变速拉杆(19)的下端活动连接并与弹簧(27)的一端连接固定，弹簧(27)的另一端与车架体连接固定，变速拉杆(19)的上端与变速手柄(20)的一端活动连接，变速手柄(20)的另一端活动套装在方向立轴外固定车架上设置的轴销上，

倒车装置由前进斜槽(21)、倒车斜槽(22)、活动钢滚(23)、受拉钢滚(24)、小拉簧(25)、轴销(26)组成，其中前进斜槽(21)和倒车斜槽(22)各自分别由内而外斜向对称设置在齿轮架(4)的周边及与前轮轴外毂(13)间，两槽的底面均为自外而内方向呈由浅至深的斜坡状，在前进斜槽(21)中设置有活动钢滚(23)，在倒车斜槽(22)中设置有受拉钢滚(24)，小拉簧(25)的一端与受拉钢滚(24)连接固定，小拉簧(25)的另一端与齿轮架(4)上设置的轴销(26)连接固定，两个钢滚分别处于各自所在斜槽底的深处一端。

2、根据权利要求1所述的前轮驱动可变速和倒车的三轮车，其特征是其倒车装置的活动钢滚（23）和受拉钢滚（24）均为圆柱体形。

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