CN2175728Y - 人力车变速器 - Google Patents
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Abstract
一种人力车变速器，由固定在外壳内的链条、链
轮、轴组成，还包括连接在主动轴、从动轴上的轴承，
用链条连接主动轴上的主动链轮、从动轴上的从动链
轮和连接在从动轴上带拨叉的离合器及固定在后轮
上的从动链轮。主动、从动链轮传动比分别为1∶1
和1∶1.44及1∶2.53，为两级传动的两速变速器。
可广泛应用于自行车、三轮车上作为传动装置，变速
效果显著，达到了省力明显的效果，操作者使用方便，
减轻了劳动强度。
Description
本实用新型涉及一种安装在自行车、三轮车上使用的传动装置，人力车变速器。
现市售及主要使用的人力三轮车均无变速装置，依靠大主动链轮通过链条直接带动小的被动链轮进行工作，此结构的三轮车笨重、速度不能变化，骑车人很费力。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、装配容易、变速效果好、使用方便、省力的人力车变速器。
本实用新型是这样实现的：人力车变速器由固定在外壳内的链条、链轮、轴组成，还包括连接在主动轴、从动轴上的轴承，用链条连接的主动轴上的主动链轮、从动轴上的从动链轮和连接在从动轴上带拔义的离合器及固定在后轮上的从动链轮。
图1.本实用新型的结构示意图（省略后轮及其上的从动链轮）。
图2.本实用新型的第二方案结构示意图（省略后轮及其上的从动链轮）。
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述：
带有踏脚的主动轴（2）。
两端安装有轴承（8）的轴承套（6）安装在主动轴（2）的中间，焊接在三轮车直杆上，轴承套（6）两侧固定齿数分别为Z7、Z1的主动链轮（7）及主动链轮（1）。
离合器（10）为圆筒形，一端面有四个方凸柱，中间表面有一凹槽，拔叉（13）插入凹槽通过滚珠（12）与离合器（10）连成一整体。
从动轴（5）一端头与离合器（10）用花键连接，中间部分安装两端装有轴承（8）的轴承套（6），轴承套（6）焊接在三轮车直杆上，轴承套（6）两侧固定齿数分别为Z9、R4、Z3的从动链轮（9）、（4）、（3）。从动链轮（4）′、（9）端面上有与离合器（10）、（10）′上的方凸柱相匹配的方孔。从动链轮（9）松套在从动轴（5）上。
链轮传动比Z7：Z9＝1：1，Z1：Z4＝1：1.44，Z3：后轴链轮＝1：2.33。
分别用三根链条将主动轮（7）、从动链轮（9），主动链轮（1）、从动链轮（4），从动链轮（3）、后轴链轮连接成整体的链条变速传动装置。
除踏脚、后轴链轮（图中省略）外，其余链条变速传动装置全部封闭在外壳（11）内。
也可采用图2所示结构，离合器（10）′为二端面分别有四个方凸柱的圆筒形，中间表面有一凹槽，拔叉（13）插入凹槽通过滚珠（12）与离合器（10）′连成一整体。安装在轴承（8）的轴承套（6）′分别安装在主动轴（2）的两端，主动链轮（1）、（7）安装在主动轴（2）中间，离合器（10）′与从动轴（5）中间花键连接，离合器（10）′两侧分别固定从动链轮（3）、（4）′、（9），装有轴承（8）的轴承套（6）′安装在从动轴（5）的两端。
使用时，若用常速骑行，这时用拔叉（13）将离合器（10）向右移动，使其上的四方凸柱插入从动链轮（9）上的方孔内。踏脚带动主动轴（2）转动，使主动链轮（1）、（7）也随主动轴（2）转动，并由主动链轮（7）通过链条带动从动链轮（9）和从动轴（5）转动，再由其上的从动链轮（3）带动后轴转动，使三轮车按正常速度行驶。
若要省力，就可慢速前进，这时用拔叉（13）将离合器（10）向左移动，脱离与从动链轮（9）的接触，踏脚带动主动轴（2）及其上的主动链轮（1）、（7）转动，并由主动链轮（1）通过链条带动从动链轮（4）和从动轴（5）转动，再由其上的从动链轮（3）带动后轴转动，使三轮车慢速行驶。
本实用新型与现有技术相比：由于此变速器采用了主动轴，从动轴和后轴的二级传动，得到了二种不同的速度，变速效果显著，达到了省力明显的效果，操作者使用方便，减轻了劳动强度。也可对原有车进行改造，加装此变速器。
Claims (6)
1、一种人力车变速器，由固定在外壳(11)内的链条、链轮、轴组成，其特征在于还包括连接在主动轴(2)，从动轴(5)上的轴承(8)，用链条连接的主动轴(2)上的主动链轮(1)、(7)，从动轴(5)上的从动链轮和连接在从动轴(5)上带拔叉(13)的离合器及固定在后轮上的从动链轮。
2、根据权利要求1所述的变速器，其特征在于离合器（10）、（10）′为一端面、二端面分别有四个方凸柱的圆筒形，中间表面有一凹槽，拔叉（13）插入凹槽通过滚珠（12）与离合器（10）、（10）′连成一整体。
3、根据权利要求1所述的变速器，其特征在于两端装有轴承（8）的轴承套（6）安装在主动轴（2）的中间焊接在三轮车直杆上，轴承套（6）两侧固定齿数分别为Z1、Z7的主动链轮（1）、（7），从动轴（5）一端头与离合器（10）用花键连接，中间部分安装两端装有轴承（8）的轴承套（6），轴承套（6）两侧固定齿数分别为Z3、Z4、Z9的从动链轮（3）、（4）、（9），从动链轮（9）松套在从动轴（5）上。
4、根据权利要求1所述的变速器，其特征在于安装有轴承（8）的轴承套（6）′分别安装在主动轴（2）的两端，主动链轮（1）、（7）安装在主动轴（2）中间，离合器（10）′与从动轴（5）中间花键连接，离合器（10）′两侧分别固定从动链轮（3）、（4）′、（9），装有轴承（8）的轴承套（6）′安装在从动轴（5）的两端。
5、根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于链轮传动比Z7：Z9＝1：1，Z1：Z4＝1：1.44，Z3：后轴链轮＝1：2.33。
6、根据权利要求1所述的变速器，其特征在于从动链轮（9）、（4）′端面上有与离合器（10）、（10）′上四个方凸柱相匹配的方孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 93240559 CN2175728Y (zh) | 1993-09-11 | 1993-09-11 | 人力车变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 93240559 CN2175728Y (zh) | 1993-09-11 | 1993-09-11 | 人力车变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2175728Y true CN2175728Y (zh) | 1994-08-31 |
Family
ID=33814771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 93240559 Expired - Fee Related CN2175728Y (zh) | 1993-09-11 | 1993-09-11 | 人力车变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2175728Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102390479A (zh) * | 2011-10-11 | 2012-03-28 | 侯成文 | 一种电动三轮车专用变速器 |
-
1993
- 1993-09-11 CN CN 93240559 patent/CN2175728Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102390479A (zh) * | 2011-10-11 | 2012-03-28 | 侯成文 | 一种电动三轮车专用变速器 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |