CN2211412Y - 人力三轮车变速器 - Google Patents

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Abstract

一种人力三轮车变速器,其链轮组、过桥轮通过一对轴承安装在轴上,且过桥轮与链轮组固定在一起,链轮组通过链条与三轮车中轴的链轮相连,过桥轮通过链条与后轴上的链轮相连,轴通过固定在其两端支架将变速机构固定在中轴与后轴之间,该变速器结构简单,变速可靠,制造安装简便。

Description

本实用新型涉及一种人力三轮车变速器,特别适用于对旧车改造。
现有技术中与本实用新型最接近的是ZL92214104.5CN2135520Y公开了一种变速三轮车,该三轮车在其后轴上安装了一种现有技术中自行车常用变速器,因此制造时要对三轮车后轴进行改造,且旧式三轮车加装这种变速器更加困难,不但要对其后轴进行改造,而且要将其后轮拆下方可进行安装,费时费力且成本较高。
本实用新型的目的在于设计一种人力三轮车变速器,加装在人力三轮车中轴与后轴之间,不需改造原车任何部件,结构合理,变速可靠,特别适用于对旧车改造。
本实用新型的设计方案是:该变速器包括安装在车把上的变速调节器,与变速调节器连接的拨叉机构(1),受拨叉机构控制的链轮组(2),其结构要点是链轮组(2)及过桥轮(5)通过一对轴承(3)安装在轴(4)上,且过桥轮(5)与链轮组(2)固定在一起,链轮组(4)通过链条与人力三轮车中轴上的链轮(7)相连,过桥轮(5)通过链条与后轴上的链轮(8)相连,轴(4)通过固定在其两端的支架(6)将该变速器变速机构固定在人力三轮车中轴与后轴之间的车架上,链轮组(2)中的任何一个链轮被中轴上的链轮(7)驱动后均可带动同轴安装的过桥轮(5)转动,从而带动后轴上的链轮(8)转动使三轮车前进。
为了保持原有三轮车的设计性能,过桥轮(5)大小及齿数与后轴上的链轮(8)大小及齿数相同,传动速比为1:1,且过桥轮(5)与链轮组(2)中的其中一个链轮的的大小及齿数相同,使该变速器工作在该链轮上时,其传动比与原三轮车相同,保留了原车设计性能。
此外,由于该变速器的变速机构安装在车体下易脏可使机件易损寿命缩短,因此,链轮组(2)、过桥轮(5)拨叉机构(1)及轴(4)构成的变速机构的外部设有壳体(9),使该变速机构位于壳体(9)内,保护变速机构干净、整洁,使其运转灵活,机件寿命延长。
在中轴上加装链轮(10),在链轮(7)或(10)上连接的链条上加装结构与现有技中术自行车变速器上拨链机构相同的拨链机构(11),拨链机构(11)与安装在车把上的另一个变速调节器相连,且二者结构基本相同,可使该变速器由5速变10速,由6速变12速,依次类推。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
1、结构简单合理,变速可靠,制造安装简便,成本低、易推广。
2、新车安装该变速器,不需重新设计,可使产品更新换代。
3、旧车改造时不需改变原车任何部件,将制造好的变速器可在1.5~2小时内在旧车上安装完毕,省时省力。
4、根据28型及20型大、小两种三轮车设计,因此,大小三轮车均可用此种变速器加以改造,不需改型。
图1为本实用新型的结构示意图。
实施例:
说明书第五部分及附图1描述了本实用新型的一种实施例。

Claims (4)

1、一种人力三轮车变速器,包括变速调节器,与变速调节器连接的拨叉机构(1)、受拨叉机构控制的链轮组(2),其特征在于:链轮组(2)及过桥轮(5)通过一对轴承(3)安装在轴(4)上,且过桥轮(5)与链轮组(2)固定在一起,链轮组(4)通过链条与人力三轮车中轴上的链轮(7)相连,过桥轮(5)通过链条与后轴上的链轮(8)相连,轴(4)通过固定在其两端的支架(6)将该变速器变速机构固定在人力三轮车中轴与后轴之间的车架上。
2、根据权利要求1所述的人力三轮车变速器,其特征在于:过桥轮(5)与后轴上的链轮(8)大小及齿数相同,且与链轮组(2)其中的一个链轮大小齿数相同。
3、根据权利要求1所述的人力三轮车变速器,其特征在于:链轮组(2)、过桥轮(5)、拨叉机构(1)及轴(4)外部设有外壳(9),使该变速器变速机构位于壳体(9)内。
4、根据权利要求1所述的人力三轮车变速器,其特征在于:中轴上加装有链轮(10)、在链轮(10)或链轮(7)连接的链条上设有拨链机构(11),拨链机构(11)与安装在车把上的另一个变速调节器连接。
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