CN2625278Y - 摩托车传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车传动装置，方案为：在至少包括发动机、发动机齿轮箱及其减速机构、差速装置、驱动轴的摩托车传动装置中，其差速装置安装在发动机齿轮箱内，减速机构的输入端与发动机的输出轴相连，输出端和差速装置相连，差速装置的输出轴连接驱动轴。由于差速装置直接设置在发动机齿轮箱内，并且还可以与减速机构进行适配设计，结构更紧凑；减速机构可以由一齿轮副和一个中间惰轮组成，差速装置可以采用一般结构的产品，结构简单，价格便宜。适用于三轮及四轮摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三轮及四轮摩托车的动力传动装置。
背景技术
目前，市场上的三轮和四轮摩托车一般采用的是与现有两轮摩托车相同的发动机，发动机大多前置，通过链条或轴将发动机动力输出到驱动轴进行驱动，导致传动距离长，有用功效降低，故障也较多，且空间利用率不高。中国专利ZL01269731.1公开了一种摩托车动力驱动装置，较好的解决了上述问题，其主要为，将发动机与倒档差速器固定在一起，以直接驱动驱动轮，其倒档差速器采用行星齿轮传动方式，该摩托车动力驱动装置具有结构较紧凑，传动效率较高等优点；但是，其发动机与倒档差速器分开设置，仍然存在结构紧凑性方面不是最佳，以及行星齿轮传动方式的结构复杂、成本高等缺点。
实用新型内容
本实用新型目的是：提供一种摩托车传动装置，解决以上现有技术的结构复杂、不够紧凑，以及成本高等缺点。
本实用新型采用的技术方案是：在至少包括发动机、发动机齿轮箱及其减速机构、差速装置、驱动轴的摩托车传动装置中，其差速装置安装在发动机齿轮箱内，减速机构的输入端与发动机的输出轴相连，输出端和差速装置相连，差速装置的输出轴连接驱动轴。
上述减速机构可以由副轴齿轮、惰轮、变速齿轮所组成；其中副轴齿轮安装在发动机变档副轴上并与惰轮啮合，惰轮安装在惰轮轴上并与变速齿轮啮合；发动机变档副轴与发动机的输出轴相连。变速齿轮直径较副轴齿轮大的多，使转速降低，惰轮起平稳转速、输出反向、调节发动机齿轮箱布置的作用。
上述差速装置可以固定在变速齿轮上，差速装置的输出轴分别连接左、右驱动半轴。
本实用新型的优点是：1.由于差速装置直接设置在发动机齿轮箱内，并且还可以与减速机构进行适配设计，结构可以更紧凑；2.减速机构可以由一齿轮付和一个中间惰轮组成，差速装置可以采用一般结构的产品，结构简单，价格便宜。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型在车上的一种布置示意图。
图2是本实用新型发动机齿轮箱内一种结构示意图。
具体实施方式
参见图1，为该实用新型的一种三轮车布置方式，发动机1的动力直接输出到驱动轴4进行后轮驱动，驱动轴4的末端为驱动轮3，发动机齿轮箱2与发动机1为一体，避免了传动距离长，有用功效率降低，故障较多的弱点。
参见图2，发动机齿轮箱2内设有减速机构和差速装置7，实现差速装置7在发动机齿轮箱2内，减速机构的输入端与发动机1的输出轴相连，减速机构由副轴齿轮5、惰轮8、变速齿轮9所组成，其中副轴齿轮5安装在发动机变档副轴6上并与惰轮8啮合，变档副轴6安装在发动机齿轮箱2上，变档副轴6与发动机的输出轴相连；惰轮8安装在惰轮轴上并与变速齿轮9啮合，惰轮轴则安装在发动机齿轮箱2上，变速齿轮9的直径较副轴齿轮5的直径大的多，使转速降低；惰轮8起到平稳转速、输出反向、调节发动机齿轮箱布置的作用。
减速机构的输出端和差速装置7相连，本实施例为差速装置7固定在变速齿轮9上，差速装置7的输出轴两端安装支撑在发动机齿轮箱2上，并连接驱动轴4，驱动轴4分为左驱动半轴42和右驱动半轴41，差速装置7的输出轴分别与它们连接。
本实用新型的工作原理是这样的：发动机1在运转时带动变档副轴6转动，变档副轴6输出端部分上安装副轴齿轮5，副轴齿轮5带动发动机齿轮箱2内安装的惰轮8，惰轮8再将动力传给变速齿轮9，变速齿轮9带动差速装置7转动，因变速齿轮9的直径较副轴齿轮5的直径大的多，可以起到减速功能，达到与链传动与轴传动相同的减速效果，实现发动机在摩托车上后置功能的要求。由于差速装置7是固定在变速齿轮9上的，所以动力可以从变速齿轮9经过差速装置7分配到左/右驱动半轴42/41上，从而驱动摩托车前进。
最后，以上实施例仅为说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳的实施例对本实用新型进行了详细说明，仍然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种摩托车传动装置，它至少包括发动机、发动机齿轮箱及其减速机构、差速装置、驱动轴，其特征在于：所述差速装置安装在发动机齿轮箱内，减速机构的输入端与发动机的输出轴相连，输出端和差速装置相连，差速装置的输出轴连接驱动轴。
2.根据权利要求1所述的摩托车传动装置，其特征在于：所述减速机构由副轴齿轮(5)、惰轮(8)、变速齿轮(9)所组成；其中副轴齿轮安装在发动机变档副轴(6)上并与惰轮啮合，惰轮安装在惰轮轴上并与变速齿轮啮合；发动机变档副轴与发动机的输出轴相连。
3.根据权利要求2所述的摩托车传动装置，其特征在于：所述差速装置固定在变速齿轮(9)上，差速装置的输出轴分别连接左、右驱动半轴(41，42)。
Priority Applications (1)
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| CN 03233987 CN2625278Y (zh) | 2003-04-15 | 2003-04-15 | 摩托车传动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 03233987 CN2625278Y (zh) | 2003-04-15 | 2003-04-15 | 摩托车传动装置 |
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| CN2625278Y true CN2625278Y (zh) | 2004-07-14 |
Family
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN2625278Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102066719A (zh) * | 2009-07-15 | 2011-05-18 | 兰伯特斯·亨德里克·德古伊耶尔 | 往复式活塞机构 |
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2003
- 2003-04-15 CN CN 03233987 patent/CN2625278Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102066719A (zh) * | 2009-07-15 | 2011-05-18 | 兰伯特斯·亨德里克·德古伊耶尔 | 往复式活塞机构 |
| CN102066719B (zh) * | 2009-07-15 | 2014-05-21 | 戈梅克赛斯股份有限公司 | 往复式活塞机构 |
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