CN215706737U - 一种集装箱运输半挂车防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱运输半挂车防护装置，包括车体，车体的前侧安装有前挡板，车体的顶端设置有防护栏，还包括攀爬机构和加固机构，攀爬机构装配在前挡板的前侧；加固机构装配在防护栏的外壁上；攀爬机构包括第一支撑架、限位槽、第一踏杆、滑块、第二支撑架、第二踏杆、固定块、卡槽、插杆和弹簧，第一支撑架数量为两个，且分别对称的安装在前挡板的外壁前侧。该装置无需工作人员登踩其他物体才能登上爬梯，使工作人员上下车箱更加方便快捷，安全性更高，同时通过设置可拆卸的加固杆，可根据实际运输物体的长度对加固杆安装的位置进行自由调节，实用性更强，设计简单合理，更能满足现有市场的使用需求。

Description

一种集装箱运输半挂车防护装置

技术领域

本实用新型属于集装箱半挂车技术领域，具体涉及一种集装箱运输半挂车防护装置。

背景技术

集装箱运输半挂车即可运输集装箱及非危险品罐箱结构的半挂车，该车主观结构为直梁或前脖小鹅颈样式，主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统；

现有半挂车箱体前侧通常设置有爬梯，供工作人员日常上下半挂车的车箱，然而现有爬梯设置的高度较高，工作人员常常需要登踩其他物体或借由车头与车箱的连接处才能登上爬梯，该种爬梯的设计不够符合人体工程学，如此攀登的方式对工作人员来讲具有一定的危险性，同时，现有箱体内腔为开放式的通腔设置，因此在装配长度小于箱体的物体时，在运输过程中会因为车的加减速造成物体在车箱内腔移动，即使被运输的物体两侧有固定在车体防护栏上的绳索，也不能避免物体在车运行的前后方向进行移动，因此，基于以上缺点，现提出一种集装箱运输半挂车防护装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调高度的测绘装置，以解决上述背景技术中提出的现有半挂车爬梯设置的高度较高，工作人员常常需要登踩其他物体或借由车头与车箱的连接处才能登上爬梯，同时开放式车箱的设置无法保证被运输物体运行过程中的稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集装箱运输半挂车防护装置，包括车体，所述车体的前侧安装有前挡板，所述车体的顶端设置有防护栏，还包括攀爬机构和加固机构，攀爬机构装配在所述前挡板的前侧；加固机构装配在所述防护栏的外壁上；

所述攀爬机构包括第一支撑架、限位槽、第一踏杆、滑块、第二支撑架、第二踏杆、固定块、卡槽、插杆和弹簧，第一支撑架数量为两个，且分别对称的安装在所述前挡板的外壁前侧；限位槽开设在所述第一支撑架的外壁外侧；第一踏杆数量为若干个，且分别等距安装在所述第一支撑架的内侧；滑块一侧可滑动的内嵌在所述限位槽的内腔；第二支撑架一端安装在所述滑块的另一侧；第二踏杆数量为若干个，且分别等距安装在所述第二支撑架的内侧；固定块数量为两个，且分别安装在所述第二支撑架的另一端；卡槽开设在所述固定块的内壁上；插杆一端内嵌入所述卡槽的内腔，另一端向外侧延伸出固定块的外壁，且第二支撑架的外壁底端内嵌入固定块开设的内腔并与插杆外壁相抵；弹簧套接在所述插杆的外壁上，且两端分别安装在插杆的外壁和固定块的内壁上；

所述加固机构包括加固杆、第一套环、第二套环、滑槽、卡条、片簧和驱动块，加固杆两端分别设置在所述防护栏的内侧；第一套环数量为两个，分别套接在所述防护栏的外壁上，且加固杆的两端分别安装在第一套环的外壁上；第二套环一端通过销轴安装在所述第一套环的外壁上；滑槽开设在所述第一套环的外壁上，且第二套环的另一端内嵌入滑槽的内腔；卡条通过销轴安装在所述第一套环的内腔，且外壁与第二套环的外壁相咬合；片簧两侧分别安装在所述卡条的外壁和第一套环的内壁上；驱动块一端可转动的连接在所述第一套环的内壁上，且另一端向外延伸出第一套环的外壁。

优选的，所述第一踏杆与第二踏杆的数量相等且位置在同一水平线上。

优选的，所述限位槽开设的形状呈燕尾形设置。

优选的，所述滑槽开设的轨迹与第二套环的转动轨迹相适配。

优选的，所述第二套环外壁的齿牙呈倾斜方向设置。

优选的，所述第一套环和第二套环的内壁圆周设置有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该集装箱运输半挂车防护装置，通过限位槽、第一踏杆、滑块的配合，可使第二支撑架沿着第一支撑架的外壁向下移动，通过固定块、卡槽、插杆和弹簧的配合，可使第二支撑架的位置固定，从而保证第二支撑架在不适用时位置的稳定性，通过第一套环、第二套环、滑槽、卡条、片簧和驱动块的配合，可实现第一套环和第二套环套接在防护栏的外壁上并固定，进而可实现加固杆位置的固定，该装置无需工作人员登踩其他物体才能登上爬梯，使工作人员上下车箱更加方便快捷，安全性更高，同时通过设置可拆卸的加固杆，可根据实际运输物体的长度对加固杆安装的位置进行自由调节，实用性更强，设计简单合理，更能满足现有市场的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型第二支撑架的左视图；

图4为本实用新型加固杆的俯视图；

图5为本实用新型第一套环的左视图；

图6为本实用新型的B处放大图。

图中：1、车体，2、前挡板，3、防护栏，4、攀爬机构，41、第一支撑架，42、限位槽，43、第一踏杆，44、滑块，45、第二支撑架，46、第二踏杆，47、固定块，48、卡槽，49、插杆，410、弹簧，5、加固机构，51、加固杆，52、第一套环，53、第二套环，54、滑槽，55、卡条，56、片簧，57、驱动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种集装箱运输半挂车防护装置，包括车体1，车体1的前侧安装有前挡板2，车体1的顶端设置有防护栏3，还包括攀爬机构4和加固机构5，攀爬机构4装配在前挡板2的前侧，通过攀爬机构4可使工作人员更加方便快捷安全的进入壳体1的内腔；加固机构5装配在防护栏3的外壁上，通过加固机构5可将小于车体1内腔长度的被运输物体进行固定，防止其在运输过程中移动；

攀爬机构4包括第一支撑架41、限位槽42、第一踏杆43、滑块44、第二支撑架45、第二踏杆46、固定块47、卡槽48、插杆49和弹簧410，第一支撑架41数量为两个，且分别对称的安装在前挡板2的外壁前侧；限位槽42开设在第一支撑架41的外壁外侧；第一踏杆43数量为若干个，且分别等距安装在第一支撑架41的内侧；滑块44一侧可滑动的内嵌在限位槽42的内腔；第二支撑架45一端安装在滑块44的另一侧，第二支撑架45在未固定的情况下，可在其自身重力作用下带动滑块44一同沿着限位槽42开设的轨迹向下移动，当滑块44移动至限位槽42的内腔底端时，第二支撑架45与第一支撑架41形成由地面至前挡板2顶端的一体式爬梯；第二踏杆46数量为若干个，且分别等距安装在第二支撑架45的内侧，工作人员可通过登踩第一踏杆43和第二踏杆46进行攀登进入车体1的内腔；固定块47数量为两个，且分别安装在第二支撑架45的另一端；卡槽48开设在固定块47的内壁上；插杆49一端内嵌入卡槽48的内腔，另一端向外侧延伸出固定块47的外壁，且第二支撑架45的外壁底端内嵌入固定块47开设的内腔并与插杆49外壁相抵，通过插杆49与第二支撑架45外壁相抵，可对第二支撑杆45的位置进行固定；弹簧410套接在插杆49的外壁上，且两端分别安装在插杆49的外壁和固定块47的内壁上，弹簧410为螺旋弹簧，其受到外力作用可产生弹性形变，去除外力作用后可恢复初始状态，借助外力向外侧拔出插杆49，插杆49将逐渐脱离卡槽48的内腔并对弹簧410进行压缩，去除对弹簧410的外力作用后可促使插杆49插入卡槽48的内腔；

加固机构5包括加固杆51、第一套环52、第二套环53、滑槽54、卡条55、片簧56和驱动块57，加固杆51两端分别设置在防护栏3的内侧，加固杆51的数量可根据实际使用情况进行组合和安装，可以沿着车体1的内腔进行前后或上下方向的自由组合安装，通过加固杆51可对运输物体的外壁进行固定，防止运输过程中被运输物体移动；第一套环52数量为两个，分别套接在防护栏3的外壁上，且加固杆51的两端分别安装在第一套环52的外壁上；第二套环53一端通过销轴安装在第一套环52的外壁上；滑槽54开设在第一套环52的外壁上，且第二套环53的另一端内嵌入滑槽54的内腔；卡条55通过销轴安装在第一套环52的内腔，且外壁与第二套环53的外壁相咬合，将第二套环53套接在防护栏3的外壁上，旋转第二套环53使其逐渐内嵌入滑槽54的内腔，逐渐移动的第二套环53将沿着卡条55外壁的齿牙向滑槽54内腔伸入；片簧56两侧分别安装在卡条55的外壁和第一套环52的内壁上，当第二套环53逐渐伸入滑槽54的内腔过程中，卡条55向下摆动时将对片簧56进行压缩，在片簧56的弹力作用下，可实现卡条55外壁的齿牙与第二套环53外壁的齿牙进行咬合；驱动块57一端可转动的连接在第一套环52的内壁上，且另一端向外延伸出第一套环52的外壁，转动驱动块57可使其促使卡条55沿着其自身销轴连接处进行摆动，摆动的卡条55可逐渐脱离第二套环53外壁，进而转动第二套环53可实现第二套环53脱离滑槽54的内腔。

作为优选方案，更进一步的，第一踏杆43与第二踏杆46的数量相等且位置在同一水平线上，从而保证第一支撑架41与第二支撑架45在重叠的情况下，第一踏杆43与第二踏杆46也可形成对应的踏板，也可供工作人员进行攀爬。

作为优选方案，更进一步的，限位槽42开设的形状呈燕尾形设置，从而保证滑块44可沿着限位槽42的内腔进行稳定的移动。

作为优选方案，更进一步的，滑槽54开设的轨迹与第二套环53的转动轨迹相适配，从而保证第二套环53可沿着滑槽54内腔自由出入。

作为优选方案，更进一步的，第二套环53外壁的齿牙呈倾斜方向设置，从而保证卡条55与第二套环53咬合状态时，第二套环53不会在外力的作用下脱离滑槽54的内腔。

作为优选方案，更进一步的，第一套环52和第二套环53的内壁圆周设置有橡胶垫，从而可增大第一套环52和第二套环53与防护栏3之间的摩擦力，进一步保证加固杆51位置的稳定性。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。

步骤一：当工作人员需要攀爬至车体1的内腔时，借助外力向外侧拔出插杆49，插杆49将逐渐脱离卡槽48的内腔并对弹簧410进行压缩，此时第二支撑架45将在自身重力作用下带动滑块44一同沿着限位槽42开设的轨迹向下移动，当滑块44移动至限位槽42的内腔底端时，第二支撑架45与第一支撑架41形成由地面至前挡板2顶端的一体式爬梯，工作人员可借由第一踏杆43和第二踏杆46进行攀登进入车体1的内腔，使用完毕后，参考上述步骤操作即可实现第二支撑架45的向上收纳和固定；

步骤二：当运输的物体长度小于车体1内腔的长度时，转动驱动块57使其促使卡条55沿着其自身销轴连接处进行摆动，当卡条55外壁的齿牙摆动至脱离第二套环53外壁的齿牙时，将第二套环53沿着其与第一套环52销轴连接处进行旋转，待第二套环53完全脱离滑槽54内腔后，将第二套环53套接在防护栏3的外壁上，旋转第二套环53使其逐渐内嵌入滑槽54的内腔，逐渐移动的第二套环53将沿着卡条55外壁的齿牙向滑槽54内腔伸入，在此过程中，第二套环53将促使卡条55沿着其自身的销轴连接处进行摆动并对片簧56进行压缩，待第二套环53外壁与卡条55外壁的齿牙咬合时，借由片簧56的弹力作用可使卡条55与第二套环53的位置稳定，借由第一套环52与第二套环53形成的空间可对防护栏3进行夹紧固定，进而可实现加固杆51位置的固定，固定后的加固杆51可贴合被运输物体的外壁避免其移动；

该装置一方面无需工作人员登踩其他物体才能登上爬梯，使工作人员上下车箱更加方便快捷，另一方面通过设置可拆卸的加固杆51，可根据实际运输物体的长度对加固杆51安装的位置进行自由调节，实用性更强，安全性更高，设计简单合理，值得推广。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中心位置”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶端”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“插接”、“焊接”、“安装”、“设置”、“过盈配合”、“螺钉连接”、“销轴连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种集装箱运输半挂车防护装置，包括车体(1)，所述车体(1)的前侧安装有前挡板(2)，所述车体(1)的顶端设置有防护栏(3)，其特征在于，还包括：

攀爬机构(4)，装配在所述前挡板(2)的前侧；

加固机构(5)，装配在所述防护栏(3)的外壁上；

所述攀爬机构(4)包括：

第一支撑架(41)，数量为两个，且分别对称的安装在所述前挡板(2)的外壁前侧；

限位槽(42)，开设在所述第一支撑架(41)的外壁外侧；

第一踏杆(43)，数量为若干个，且分别等距安装在所述第一支撑架(41)的内侧；

滑块(44)，一侧可滑动的内嵌在所述限位槽(42)的内腔；

第二支撑架(45)，一端安装在所述滑块(44)的另一侧；

第二踏杆(46)，数量为若干个，且分别等距安装在所述第二支撑架(45)的内侧；

固定块(47)，数量为两个，且分别安装在所述第二支撑架(45)的另一端；

卡槽(48)，开设在所述固定块(47)的内壁上；

插杆(49)，一端内嵌入所述卡槽(48)的内腔，另一端向外侧延伸出固定块(47)的外壁，且第二支撑架(45)的外壁底端内嵌入固定块(47)开设的内腔并与插杆(49)外壁相抵；

弹簧(410)，套接在所述插杆(49)的外壁上，且两端分别安装在插杆(49)的外壁和固定块(47)的内壁上；

所述加固机构(5)包括：

加固杆(51)，两端分别设置在所述防护栏(3)的内侧；

第一套环(52)，数量为两个，分别套接在所述防护栏(3)的外壁上，且加固杆(51)的两端分别安装在第一套环(52)的外壁上；

第二套环(53)，一端通过销轴安装在所述第一套环(52)的外壁上；

滑槽(54)，开设在所述第一套环(52)的外壁上，且第二套环(53)的另一端内嵌入滑槽(54)的内腔；

卡条(55)，通过销轴安装在所述第一套环(52)的内腔，且外壁与第二套环(53)的外壁相咬合；

片簧(56)，两侧分别安装在所述卡条(55)的外壁和第一套环(52)的内壁上；

驱动块(57)，一端可转动的连接在所述第一套环(52)的内壁上，且另一端向外延伸出第一套环(52)的外壁。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱运输半挂车防护装置，其特征在于：所述第一踏杆(43)与第二踏杆(46)的数量相等且位置在同一水平线上。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱运输半挂车防护装置，其特征在于：所述限位槽(42)开设的形状呈燕尾形设置。

4.根据权利要求1所述的一种集装箱运输半挂车防护装置，其特征在于：所述滑槽(54)开设的轨迹与第二套环(53)的转动轨迹相适配。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱运输半挂车防护装置，其特征在于：所述第二套环(53)外壁的齿牙呈倾斜方向设置。

6.根据权利要求1所述的一种集装箱运输半挂车防护装置，其特征在于：所述第一套环(52)和第二套环(53)的内壁圆周设置有橡胶垫。

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