CN215705814U - 高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置 - Google Patents

Abstract

一种高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置，包括棘轮本体、棘轮轴、自润滑轴承；其特征是：自润滑轴承为两个自润滑翻边滑动轴承，分别压装于棘轮本体的台阶通孔内；棘轮轴轴肩处安装自润滑止推垫圈；其带自润滑涂层的端面朝向轴承一侧；棘轮轴两端的锁紧螺套将对应的自润滑止推垫圈压紧密贴在棘轮轴的轴肩上，自润滑止推垫圈内端面与自润滑翻边滑动轴承端面之间有轴向游隙；棘轮本体的台阶通孔内安装有油封，其唇口与锁紧螺套外圆面形成相对旋转运动副；油封外侧的端盖固定于棘轮本体的两端面；锁紧螺套在外侧相对固定连接有连接板；棘轮轴外侧端部通过定位销与连接板连接固定。该种装置磨损减少，传动效率稳定，寿命更长。

Description

高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置

技术领域

该实用新型涉及高速铁路接触网免维护棘轮技术领域，具体是一种高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置。

背景技术

高速铁路接触网领域，棘轮补偿装置主要用于电气化铁道接触网以及城轨交通柔性悬挂下锚处补偿调整线索的张力。随着高速电气化铁路的发展，客运专线的速度不断提高，对接触网的张力要求较高，因此棘轮补偿装置的综合性能必须满足大张力补偿的要求。

而棘轮补偿装置需要装在6米多高的线杆上，棘轮补偿装置中的轴与棘轮之间原先都是通过滚动轴承安装，要想保证该棘轮补偿装置长期有效的工作，必须对滚动轴承进行维护，如加润滑油脂等，但是由于棘轮装置的安装高度太高，造成维护困难，时间久了滚动轴承容易产生锈蚀、卡顿等情况，不能保证棘轮装置的传动效率(要求传动效率达到97％以上)。

因此领域内对其进行了改进，有的采取利用自润滑轴承代替滚动轴承，以实现免维护，但为了对自润滑轴承的轴向位置进行限位设置了止推垫圈，但止推垫圈在工作中是活动的；因此两端面分别与自润滑轴承及另一端的部件之间都有相对运动，又由于其止推垫圈只有一面设置有自润滑涂层，未设置自润滑涂层的一面摩擦系数大，磨损严重，因此该种结构形式下，影响传动效率，此外工作时间久了会因为磨损产生铁屑等，这些杂质也会在工作中进一步降低传动效率并带来进一步的磨损，从而影响棘轮补偿装置的整体寿命。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置，解决现有的问题，其传动效率高，不易磨损，使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：一种高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置，包括棘轮本体、棘轮轴、自润滑轴承；棘轮本体通过两个自润滑轴承与棘轮轴装配；其特征在于：所述的自润滑轴承为自润滑翻边滑动轴承，棘轮本体中心设有台阶通孔，台阶通孔的设置有两级台阶，两个自润滑翻边滑动轴承分别压装于棘轮本体的台阶通孔内通过翻边与第一级台阶相配合定位；

所述棘轮轴穿过两个自润滑翻边滑动轴承的安装孔，棘轮轴轴肩两侧分别安装有一个自润滑止推垫圈；自润滑止推垫圈带自润滑涂层的端面朝向自润滑翻边滑动轴承一侧；

所述棘轮轴的两端分别螺纹连接一锁紧螺套，所述锁紧螺套分别将对应的自润滑止推垫圈压紧密贴在棘轮轴的轴肩上，两个自润滑止推垫圈内端面与对应的两个自润滑翻边滑动轴承端面之间有轴向游隙；

棘轮本体的台阶通孔内安装有油封并位于第二台阶处，第二台阶位于第一台阶的外侧且直径大于第一台阶，油封唇口与所述锁紧螺套外圆面形成相对旋转运动副；

在所述油封的外侧设置有端盖，端盖通过沉头螺钉固定于所述棘轮本体的两端面；

所述锁紧螺套穿过端盖中心的通孔且两者之间设置有间隙，锁紧螺套在外侧相对固定连接有连接板；

棘轮轴穿过连接板上的通孔，并在外侧端部通过定位销与连接板连接固定。

作为本实用新型的进一步的技术方案：所述棘轮轴的两端与自润滑翻边滑动轴承相对应的位置处分别有至少一道环形储油槽。

更进一步的：所述棘轮轴上的环形储油槽共设置有四道，两个为一组，每组环形储油槽与一个自润滑翻边滑动轴承相对应。

本实用新型的有益效果是：采用自润滑滑动轴承替代传统的滚动轴承，在保证高传动效率的同时，避免了滚动轴承长期使用过程中由于锈蚀造成传动效率下降甚至卡滞现象的发生。此外，与现有技术中设置了自润滑轴承的棘轮补偿装置相比较，两个自润滑翻边滑动轴承端面与固定在棘轮轴上两个静止的自润滑止推垫圈带自润滑涂层的端面相对转动，从而避免了止推垫圈另一端面与其他部件的硬摩擦，从而减少磨损，传动效率稳定，寿命更长；此外，棘轮轴与自润滑翻边滑动轴承接触的外圆面上有储油槽，既可储存润滑脂，又能容纳磨损产生的碎屑、杂质，提高传动效率及延长轴承使用寿命本实用新型结构具有免润滑保养，传动效率稳定，安装拆卸方便，密封性能优良的特点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的解释和说明：

图1为本实用新型优选实施例的结构示意图；

1—棘轮本体；2—锁紧螺套；3—棘轮轴；31—储油槽；4—端盖； 5—沉头螺钉；6—自润滑翻边滑动轴承；7—油封；8—自润滑止推垫圈；9—连接板；10—定位销。

具体实施方式

如图1所示，该高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置，包括棘轮本体1、棘轮轴3、自润滑轴承。

该实施例中自润滑轴承为自润滑翻边滑动轴承6，棘轮本体1中心设有台阶通孔，台阶通孔的设置有两级台阶，两个自润滑翻边滑动轴承6分别压装于棘轮本体1的台阶通孔内通过翻边与第一级台阶相配合定位。

所述棘轮轴3穿过两个自润滑翻边滑动轴承6的安装孔，棘轮轴3轴肩两侧分别安装有一个自润滑止推垫圈8；自润滑止推垫圈8带自润滑涂层的端面朝向自润滑翻边滑动轴承6一侧。

棘轮轴3的两端分别螺纹连接一锁紧螺套2，所述锁紧螺套2分别将对应的自润滑止推垫圈8压紧密贴在棘轮轴3的轴肩上，两个自润滑止推垫圈8内端面与对应的两个自润滑翻边滑动轴承6端面之间有轴向游隙。

棘轮本体1的台阶通孔内安装有油封7并位于第二台阶处，第二台阶位于第一台阶的外侧且直径大于第一台阶，油封7的唇口与锁紧螺套2外圆面形成相对旋转运动副，防止水及杂物侵入轴承内。

在油封7的外侧设置有端盖4，端盖4通过沉头螺钉5固定于棘轮本体1 的两端面。

锁紧螺套2穿过端盖4中心的通孔且两者之间设置有间隙，锁紧螺套2在外侧相对固定连接有连接板9；

棘轮轴3穿过连接板9上的通孔，并在外侧端部通过定位销10与连接板9 连接固定。

该实施例的棘轮补偿装置使用时，棘轮本体1、两个自润滑翻边滑动轴承6、油封7、端盖4一起绕固定的棘轮轴3旋转，两个自润滑翻边滑动轴承6端面与固定在棘轮轴3上两个静止的自润滑止推垫圈8带自润滑涂层的端面相对转动，棘轮轴3外圆与两个自润滑翻边滑动轴承6带自润滑涂层的内圆面相对转动，而避免了自润滑止推垫圈8另一端面与其他部件的硬摩擦，从而减少磨损，传动效率稳定，寿命更长。

此外该实施例中，棘轮轴3的两端与自润滑翻边滑动轴承6相对应的位置处分别有至少两道环形的储油槽31。棘轮轴3上的储油槽31共设置有四道，两个为一组，每组储油槽31与一个自润滑翻边滑动轴承6相对应。储油槽31既可储存润滑脂，又能容纳磨损产生的碎屑、杂质，提高传动效率及延长轴承使用寿命。作为其他实施方式，储油槽31可以设置一道或更多道，但是基于整体性能及棘轮轴的性能的影响考虑，该实施例的设置两道为一组的方式为优选方式。

该实施例由于上述结构的设置，其性能得到了提升，免润滑保养，传动效率稳定，安装拆卸方便，密封性能好，此外生产工艺也简单、成本低。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应扩如本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (3)

1.高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置，包括棘轮本体、棘轮轴、自润滑轴承；棘轮本体通过两个自润滑轴承与棘轮轴装配；其特征在于：所述的自润滑轴承为自润滑翻边滑动轴承，棘轮本体中心设有台阶通孔，台阶通孔的设置有两级台阶，两个自润滑翻边滑动轴承分别压装于棘轮本体的台阶通孔内通过翻边与第一级台阶相配合定位；

所述棘轮轴穿过两个自润滑翻边滑动轴承的安装孔，棘轮轴轴肩两侧分别安装有一个自润滑止推垫圈；自润滑止推垫圈带自润滑涂层的端面朝向自润滑翻边滑动轴承一侧；

所述棘轮轴的两端分别螺纹连接一锁紧螺套，所述锁紧螺套分别将对应的自润滑止推垫圈压紧密贴在棘轮轴的轴肩上，两个自润滑止推垫圈内端面与对应的两个自润滑翻边滑动轴承端面之间有轴向游隙；

棘轮本体的台阶通孔内安装有油封并位于第二台阶处，第二台阶位于第一台阶的外侧且直径大于第一台阶，油封唇口与所述锁紧螺套外圆面形成相对旋转运动副；

在所述油封的外侧设置有端盖，端盖通过沉头螺钉固定于所述棘轮本体的两端面；

所述锁紧螺套穿过端盖中心的通孔且两者之间设置有间隙，锁紧螺套在外侧相对固定连接有连接板；

棘轮轴穿过连接板上的通孔，并在外侧端部通过定位销与连接板连接固定。

2.根据权利要求1所述的高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置，其特征在于：所述棘轮轴的两端与自润滑翻边滑动轴承相对应的位置处分别有至少一道环形储油槽。

3.根据权利要求2所述的高速铁路接触网免维护棘轮补偿装置，其特征在于：所述棘轮轴上的环形储油槽共设置有四道，两个为一组，每组环形储油槽与一个自润滑翻边滑动轴承相对应。

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