CN201801854U - 船闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船闸，可以解决现有技术存在的船闸的运动部件易磨损的问题。船闸，包括闸门、阀门和浮式系船柱，闸门、阀门和浮式系船柱具有多个运动部件，各运动部件的支撑轴上设有轴承，轴承为自润滑轴承。通过将其闸门、阀门和浮式系船柱的运动部件的轴承设置为无润滑轴承，无润滑轴承具有优异的自润滑、低摩阻、高承载力，好的抗冲击性，耐磨损性及三场(电场、力场、化学场)稳定性，大大减少了船闸各运动部件的磨损，提高了可靠性，实现了各运动部件的免维修，节省了维修成本。

Description

船闸

技术领域

本实用新型涉及船闸，具体涉及船闸中运动部件用轴承。

背景技术

船闸一般包括闸门、阀门和浮式系船柱等，闸门、阀门和浮式系船柱都设有大量的运动部件，这些运动部件都采用常规铜基的有润滑轴承。其中阀门和浮式系船柱的众多运动部件遍布船闸各个角落，有的在水上有的水下，一般情况下都是采用手动方式给各运动部件加注润滑脂，但是现实的情况是很多运动部件在常年运行中无法加油得不到润滑，加速了运动部件的磨损。如闸门的顶枢和底枢，一般由于轴承油道堵塞而无法使润滑脂进入轴承内而产生过度磨损，油道堵塞的原因如下：一是油管过长沿程阻力太大加油困难，这种情况在冬季特别明显；二是水中的泥沙、空气中的尘土进入轴套，造成油道塞堵润滑脂无法进入轴承内，加快了运动部件的磨损；三是润滑剂质量的好坏以及是否按时加油，对运动部件的磨损也能产生很大的影响。船闸的利用率都是非常高的，以微山二级坝船闸为例，每天要通航24次，船闸的4扇闸门上有12个轴承润滑点，4扇阀门有32个轴承润滑点，16个浮式系船柱有256个轴承润滑点，共计300个轴承润滑点，分布在整个船闸的各个部位，给润滑工作带来极大的困难，虽然各个轴承润滑点都设有加油嘴，但是一个船闸所有轴承润滑点都能得到及时足量的润滑是不可能的，所以船闸的运动部件很容易出问题。

发明内容

本实用新型提供一种船闸，可以解决现有技术存在的船闸的运动部件易磨损的问题。

为了达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种船闸，包括闸门、阀门和浮式系船柱，所述闸门、阀门和浮式系船柱具有多个运动部件，各运动部件的支撑轴上设有轴承，所述轴承为自润滑轴承。

如上所述的船闸，为了减少轴承初装的润滑脂外漏，同时减少尘土或泥沙进入轴承内，所述轴承的内表面上两端设有油封槽，所述油封槽内安装有油封。

如上所述的船闸，为了增加闸门、阀门和浮式系船柱中直径较大的自润滑轴承的整体强度，所述轴承的外表面安装有钢套。

本实用新型船闸，通过将其闸门、阀门和浮式系船柱的运动部件的轴承设置为自润滑轴承，自润滑轴承具有优异的自润滑、低摩阻、高承载力，好的抗冲击性，耐磨损性及三场(电场、力场、化学场)稳定性，大大减少了船闸各运动部件的磨损，提高了可靠性，实现了各运动部件的免维修，节省了维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型船闸的闸门结构示意图；

图2为图1中Ⅰ部分放大图；

图3为图1中Ⅱ部分放大图；

图4为本实用新型船闸的阀门的结构示意图；

图5为本实用新型船闸的浮式系船柱的局部结构示意图；

图中，1、闸门；11、顶枢；111、顶枢拉杆；112、顶枢轴；12、底枢；121、蘑菇头支座；122、转动支座；2、阀门；21、横向支撑轮；22、纵向支撑轮；3、浮式系船柱；31、横向支撑轮；32、纵向支撑轮；4、自润滑轴承；41、油封槽；5、油封；6、钢套；7、船闸混凝土闸墙；71、船闸混凝土底板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实施例船闸，包括闸门1、阀门2和浮式系船柱3，闸门1、阀门2和浮式系船柱3具有多个运动部件，各运动部件的支撑轴上设有轴承，轴承为自润滑轴承4。

具体而言，闸门1的运动部件为顶枢11和底枢12，阀门2的运动部件为横向支撑轮21和纵向支撑轮22，浮式系船柱3的运动部件为横向支撑轮31和纵向支撑轮32；本实施例中自润滑轴承4为用石墨、聚四氟乙烯、尼龙等具有良好自润滑性的材料制造的高分子材质的轴承，当然也可以为其它类型的轴承，如用固体润滑剂润滑的金属轴承，或用含有固体润滑剂的复合材料制造的轴承，或在多孔质金属或多孔质塑料中加入润滑油或润滑脂的轴承，本实施例对此不做具体限制。自润滑轴承4安装时，可采用机械或液压的方式将其压装到各运动部件的轴承孔内。

本实施例以闸门1的顶枢11和底枢12为例进行说明。顶枢11由顶枢拉杆111和顶枢轴112构成，顶枢拉杆111一端固定在船闸混凝土闸墙7上，顶枢轴112为支撑轴，呈销子状，穿过顶枢拉杆111上的轴孔将闸门1的顶端可转动连接在船闸混凝土闸墙7上；底枢12由蘑菇头支座121和转动支座122构成，蘑菇头支座121为支撑轴，其固定在船闸混凝土底板71上，具有蘑菇头状凸起，转动支座122固定在闸门1的底端，具有与蘑菇头支座121的蘑菇头状凸起外形相适配的安装凹坑，转动支座122的安装凹坑安装在蘑菇头支座121的蘑菇头状凸起上，从而将闸门1的底端可转动连接在船闸混凝土底板71上，在二者的接触面之间安装有无润滑轴承4，此处的无润滑轴承4为碗状，与转动支座122的安装凹坑及蘑菇头支座121的蘑菇头状凸起的外形相适配。

基于上述技术方案，可选的，在自润滑轴承4的内表面上，即自润滑轴承4与顶枢轴112的配合表面上或其与蘑菇头支座121的配合表面上两端设有油封座41，油封座41内安装有油封5。这样一来，既可以减少自润滑轴承4初装时的润滑脂外漏，还能减少尘土进入水面以上工作环境的自润滑轴承，减少泥沙进入水面以下工作环境的自润滑轴承。

对于闸门1中顶枢11上自润滑轴承4中直径较大的轴承，为了增加其整体强度，在自润滑轴承4的外表面上，即自润滑轴承4与顶枢轴孔的配合表面上可安装钢套6。钢套6安装时，可采用机械或液压的方式将其压装到顶枢拉杆111的轴承孔内。

如图4和图5所示，与上述实施例中闸门1不同的是，阀门2的运动部件为横向支撑轮21和纵向支撑轮22，支撑轴为轮轴23，自润滑轴承4是安装在横向支撑轮21和纵向支撑轮22与轮轴23之间；浮式系船柱3的运动部件也是横向支撑轮31和纵向支撑轮32，支撑轴为轮轴33，自润滑轴承4是安装在横向支撑轮31和纵向支撑轮32与轮轴33之间。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种船闸，包括闸门、阀门和浮式系船柱，所述闸门、阀门和浮式系船柱具有多个运动部件，各运动部件的支撑轴上设有轴承，其特征在于：所述轴承为自润滑轴承。

2.根据权利要求1所述的船闸，其特征在于：所述轴承的内表面上两端设有油封槽，所述油封槽内安装有油封。

3.根据权利要求1或2所述的船闸，其特征在于：所述自润滑轴承外表面装有钢套。

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