CN215705609U - 车辆设备 - Google Patents

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Abstract

一种被配置成选择性地定位和围封形成于车辆的至少一个面板中的开口的车辆设备包括滑动面板和定位机构。所述滑动面板包括与所述车辆的控制电路通信的电气装置，并且所述定位机构被配置成沿着定位轨道在打开位置与关闭位置之间可滑动地定位所述滑动面板。控制连接被配置成在所述车辆的所述控制电路与所述电气装置之间传输控制信号。所述控制连接从所述车辆的一部分延伸到所述电气装置的连接接口，并且连接设备被配置成传送控制信号以调整所述电气装置在所述打开位置和所述关闭位置两者中的操作状态。

Description

车辆设备
技术领域
本公开大体上涉及一种用于电光装置的控制系统，并且更具体地说，涉及一种用于多个电光装置的多区控制系统。
背景技术
现有技术存在已知的车辆设备。然而，开发改进的车辆设备一直是本领域的目标。
实用新型内容
在本公开的一个方面，公开了一种车辆设备。所述设备被配置成选择性地定位和围封形成于车辆的至少一个面板中的开口，所述设备包括滑动面板和定位机构。所述滑动面板包括与所述车辆的控制电路通信的电气装置，并且所述定位机构被配置成沿着定位轨道在打开位置与关闭位置之间可滑动地定位所述滑动面板。控制连接被配置成在所述车辆的所述控制电路与所述电气装置之间传输控制信号。所述控制连接从所述车辆的一部分延伸到所述电气装置的连接接口，并且连接设备被配置成传送控制信号以调整所述电气装置在所述打开位置和所述关闭位置两者中的操作状态。
在本公开的另一方面，公开了一种用于将控制信号供应到并入在车辆的滑动面板中的电气装置的方法。所述方法包括控制所述滑动面板从打开位置到关闭位置的位置，以及在所述打开位置与关闭位置之间维持与所述电气装置的电气通信。所述方法还包括传送控制信号，从而控制所述电气装置在打开位置、关闭位置以及所述打开位置与所述关闭位置之间的中间位置中的状态。
在本公开的又一方面，公开了一种车辆设备，其被配置成选择性地定位和围封形成于车辆的至少一个面板中的开口。所述设备包括窗元件，所述窗元件包括与所述车辆的控制电路通信的电光设备。定位机构被配置成沿着定位轨道在打开位置与关闭位置之间可滑动地定位所述窗元件。控制连接被配置成在所述车辆的所述控制电路与所述电光设备之间传输控制信号，其中所述控制连接从所述车辆的一部分延伸到所述电气装置的连接接口。连接设备被配置成传送控制信号以调整所述电气装置在所述打开位置和所述关闭位置两者中的操作状态。所述控制信号被配置成响应于所述打开位置和所述关闭位置两者而调整所述电光设备的透射特性。
通过研究所附说明书、权利要求书和附图，所属领域的技术人员将进一步理解和了解本实用新型装置的这些和其它特征、优势和目标。
附图说明
现将参考以下附图描述本实用新型，其中：
图1是车辆的投影视图，展示被配置成控制多个调光窗的窗控制系统；
图2是展示多个调光窗的车辆的客厢的投影视图；
图3是包含电光设备的详细横截面图的调光窗的示意图；
图4A是包括处于打开位置的定位机构的全景天窗的投影视图；
图4B是在关闭位置中配置的全景天窗的投影视图；
图5A和5B是用于天窗面板的定位设备的详细示意图；
图6A和6B是用于天窗面板的定位设备的详细示意图；
图7A和7B是用于天窗面板的定位设备的详细示意图；
图8A和8B是用于天窗面板的定位设备的详细示意图；以及
图9是根据本公开的窗控制系统的框图。
具体实施方式
出于本文描述目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”和其派生词将与本实用新型在图1中的定向有关。应理解，除了明确地指定为相反情况之外，本实用新型可采用各种替代的定向。还应理解，附图中所示且在下文说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，除非权利要求书另外明确陈述，否则与本文中公开的实施例有关的具体尺寸和其它物理特性不应被视为限制性的。
术语“包含”、“包括”或其任何其它变化意图涵盖非排它的包含物，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包含那些要素，还可包含并未明确地列出的或并非此类过程、方法、制品或设备固有的其它要素。带有“包括……”的要素在没有更多约束条件的情况下并不排除包括所述要素的过程、方法、制品或设备中的额外相同要素的存在。
参考图1和2，示出包括窗控制系统12的车辆10。窗控制系统12 被配置成控制可包括多个调光区16的至少一个调光窗14。应理解，在本申请中，对于每个窗14，所述多个调光区可减少到单个区。本文所论述的每个调光窗14或调光区16可包括电气或电子装置。电子装置可包括光、用户接口、电光设备18等。电光设备18可包括多个衬底，所述多个衬底包括安置在其间的电光介质(例如，电致变色材料或介质)。参考图3提供对电光设备18的进一步详细论述。在示例性实施例中，窗控制系统12可被配置成通过控制透射穿过调光窗14的热负荷和眩光来优化车辆10的客厢20的舒适度和可见度。
在各种实施例中，窗控制系统12可包括多个传感器22，可以各种组合监测所述多个传感器以标识靠近车辆10的光照条件。在此配置中，系统12的控制器可自动控制通过如本文所论述的调光窗14和/或调光区16中的每一者的光的透射率水平。参考图1，传感器22可包括外部光传感器24。外部光传感器24可包含环境光传感器24a、定向光传感器24b或成像器中的一者或多者，和/或分布在车辆10的外部表面上的多个光传感器24c或成像器。
环境光传感器24a可被配置成检测靠近车辆10的环境的环境光照条件。定向光传感器24b可被配置成标识照射车辆10的光30的光级和大致起点方向。定向光传感器24b可包括被配置成检测照射车辆10 的光30的等级和方向的多个光传感器或成像器模块。类似地，多个传感器22可对应于分布或定位在车辆10上的各种位置的多个成像器或光电检测器。因此，传感器22可被配置成监测车辆10的各种外部区域以标识或标测照射车辆10的每个区域的光30的强度的变化。本文中论述的光传感器或成像器中的每一者可实施为半导体电荷耦合装置 (CCD)或互补金属氧化物半导体(CMOS)技术的像素传感器。外部光传感器24可与系统12的控制器通信，使得控制器可标识来自多个方向32的光30的强度和方向，所述多个方向可基本上包围车辆10的外部。
在一些实施例中，控制系统12可包括稍后参考图9示出并论述的导航系统34。导航系统34可包括全球定位系统(GPS)和/或方向传感器(例如，指南针、磁力计等)。因此，基于导航系统34的全球定位系统(GPS)报告的位置变化和/或导航系统34的方向传感器标识的前进方向变化，控制系统12的控制器可标识车辆10的前进方向36。基于前进方向36、一天中的时间和车辆10运作的区域，控制器可被配置成估计太阳相对于前进方向36的方向。因此，控制系统12还可被配置成利用太阳相对于车辆10的前进方向36的估计方向来控制通过车辆10的调光窗14和/或调光区16中的一者或多者的光的透射率。
现参考图2，示出客厢20，其展示内部光传感器26和占用传感器 28。类似于外部光传感器24，内部光传感器26可实施为定向光传感器 26a或多个光传感器26b或成像器。在操作中，内部光传感器26可被配置成标识车辆10的各个区域、方向42和照射所述区域的光30的对应强度。基于车辆10的客厢20内的每个区域的相对强度，控制系统 12的控制器可被配置成生成并监测客厢20的光强度图。基于光强度图，控制系统12的控制器可被配置成控制调光窗14和/或调光区16 中的每一者的透射率，以控制通过窗14和/或区中的每一者进入客厢 20的光。以此方式，窗控制系统12可监测进入客厢20内的多个区域的光强度，并且控制光30的透射率以确保客厢20的每个区域被照亮到所要光照水平。因此，系统12可提供对客厢20中可能因强光透射穿过窗14所致的失衡或热点的限制。
在其它实施例中，系统12可用于消除失能性(disabling)眩光，所述失能性眩光可能在源自车辆外部的光射到车辆的显示器或其它读出器而使其不可读时出现。失能性眩光或失能眩光会在未必引起不适的情况下损害对象的视力。失能性眩光通常由光在眼球内的相互反射引起，从而使任务与眩光源之间的对比度降低到无法区分所述任务的程度。在此情况下，失能性眩光相对于车辆内的其它光在严格意义上可能不是失衡或热点。因此，可使用对窗的调光来使显示器或读出器可辨别。内部传感器26可定位成检测失能性眩光，使得控制系统可相应地作出响应。
在又一实施例中，窗控制系统12可用于消除不适眩光。不适眩光会导致本能地想要避开不看明亮光源或导致难以看到任务。在进入车辆的光引起不适眩光的情况下，窗可调到其中进入车辆的光的强度降低到乘员不再感到不适的强度的透射水平。数个因素会影响进入车辆的光是否会导致不适眩光。例如，眩光源的照度(所述源的每单位面积发射的光通量的强度)、适应水平(到达眼睛并引发眼睛的适应性的光通量、眩光源的立体角(观察者看到的眩光源大小)、位置指数(考虑了从观察者的视线所见的眩光源因水平和竖直位移所致的不同感知的校正因子)以及各种生理和心理来源都可影响给定光级是否会上升到不适水平。
由于不存在导致不适眩光的状况的通用模型，因此控制系统12可包括将进入车辆的光的强度控制到不同强度级的能力。传感器26可用于检测给定位置处的光，而控制系统12可使用控制算法，其中电气系统到窗或多个片段，使得达到所要强度级。此外，控制系统12可动态地调整窗以适应变化的环境条件或车辆定向，使得所要强度级得以维持。应理解，基于上文所描述的因素，不同人体验不适眩光的感觉不同。因此，控制系统12还可包括对应于不同强度级的预设，所述不同强度级匹配不同乘员用以与避免不适眩光的可接受级相关联的强度级。还应理解，控制系统12可同时调整一个或多个窗的多个区，使得减轻多个不同的眩光条件。除了可对应于中等暗化状态的强度预设之外，控制系统12还可包括手动或自动的设置，其中将窗置于完全暗化或完全清透的状态。
在各种实施例中，窗控制系统12可操作以控制穿过车辆10中的多个区域中的调光窗14的光的透射率。例如，车辆10的区域可包括前客厢、后客厢、客厢的驾驶员侧、客厢的乘客侧，以及客厢中可通过一个或多个调光窗14接收光的额外排或部分。可由控制系统12的控制器控制的车辆10的调光区16的分辨率或数目可基于调光窗14和对应的调光区16的数目而变化。如图2中所描绘，第一天窗面板44a 和第二天窗面板44b可各自包括四个调光区16。每个调光区16可包括电光设备18，所述电光设备可由控制系统12的控制器独立地控制以调整穿过其中的光的透射率。另外，示出车辆10的挡风玻璃46包括六个调光区16。调光区16的数目可基于控制系统12的所要操作而变化，使得可针对各种应用来实施和调整系统12。
在一些实施例中，系统12还可包括占用传感器28。占用传感器 28可对应于成像器，所述成像器可通常作为与定向光传感器26a或多个光传感器26b组合的单个传感器实施于车辆10中。例如，在一些实施例中，内部光传感器26和占用传感器28可对应于具有视场的一个或多个成像器，所述视场被配置成捕捉客厢20内的各个区域。以此方式，控制系统12的控制器可操作以捕捉图像数据，所述图像数据包含车辆10的乘员的图像以及客厢20中的光强度的变化。在此配置中，控制系统12的控制器可准确地标识客厢20内的每个区域内的占用率和光强度。占用传感器28还可在车辆10中实施为一个或多个重量传感器28b或可用于标识客厢20内的乘员位置的各种其它传感器。
再次参考图1和2，在一些实施例中，控制系统12可利用由外部光传感器24标识的光30的方向32和由内部光传感器26捕捉的光强度图的组合。另外，控制系统12可利用由占用传感器28捕捉的信息，以及基于来自内部光传感器26的数据而标识的光强度图，和/或基于外部光传感器24供应的信息而标识的照射车辆的光30的方向32。因此，控制系统12可被配置成标识照射车辆的光30的方向32。基于由传感器22捕捉的数据，系统12可控制调光窗14和/或调光区16以确保光 30的强度被一致地传入车辆中，以限制光强度图的变化。
另外，结合乘员所在的客厢20的一个或多个区域，控制系统12 的控制器可标识照射车辆10的光30的方向32。基于占用情况和光30 的方向，系统12可控制调光窗14和/或调光区16中的一者或多者以限制在与一个或多个乘员一致的方向32上通过调光窗14和/或调光区16 中的一者或多者的光30的强度。
现参考图3，示出展示多个调光区16的调光窗14的示意图。如所展示，每个调光区16以通信方式连接到窗控制模块50。在此配置中，窗控制模块50可操作以控制由多个引线52供应到调光区16中的每一个的电压或其它电属性。通过控制供应到引线52的信号或电压，控制模块50可控制形成调光区16的每个电光设备18的电光材料的可变透射率。导电引线52可通过可形成导电路径矩阵的多个透明、不透明或半透射半反射传导层与每个调光区16导电连接，所述导电路径矩阵被配置成将电信号从窗控制模块50独立地传达到每个调光区16。
如在图3中所展示，示出调光窗14的详细横截面54，其展示调光区16的示例性配置的堆叠结构。调光区16可包括以间隔开的配置朝向第二衬底56b的第一衬底56a。电光介质58(例如，电致变色材料) 可围封于第一衬底56a与第二衬底56b之间。第一透明电极57a可安置在第一透明衬底56a与电光介质58之间，并且第二透明电极57b可安置在第二衬底56b与电光介质58之间。每个调光区16可由基本上透明的分隔件59分割和/或分开。在此配置中，每个调光区可以导电方式分离且不同，使得控制系统12的窗控制模块50可独立地控制通过每个调光区16的光的透射率。因此，每个调光窗14可使得调光区16 能够独立地响应于施加到引线52的电压电势或其它电学性质或信号而改变透射率。
在示例性实施例中，电光介质58可用作层压制件以将第一衬底56a 和第二衬底56b保持在一起。电光设备18和衬底56a、56b可由各种材料形成。例如，衬底56a和56b可为塑料。用于衬底的塑料可包含但不限于透明聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚酰胺、丙烯酸、环烯烃、聚乙烯(PEN)、茂金属聚乙烯(mPE)、硅树脂、氨基甲酸乙酯和各种聚合材料。衬底56还可以是各种形式的玻璃，包含但不限于碱石灰浮法玻璃、硼硅玻璃、硼铝硅酸盐玻璃或各种其它组合物。当使用玻璃衬底时，可以对其进行退火、热强化、化学强化、部分回火或完全回火。电光设备18可由部分或全框架保持，视需要，所述框架可用于支撑和移动窗14。
衬底56以及一个或多个保护涂布可通过一种或多种交联材料粘附在一起。例如，交联材料可对应于以下材料中的至少一种：聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)、热固性EVA乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)和热塑性聚氨酯(TPU)。特定材料描述于本公开中并且可对应于示例性材料，其可用作粘附到衬底56a、56b和/或额外保护层中的一者或多者的高度交联材料。因此，本文所描述的特定示例被视为非限制性示例。
在一些实施例中，电光设备18可被配置成符合一个或多个标准。这种标准的一个示例可包含联邦机动车辆安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards，FMVSS)的落球测试。在此测试中，在地球正常重力(即，大约9.8m/s2)下，窗14可能需要承受从9米高处下落的大约225克(8盎司)钢球的冲击。为了成功通过落球测试，窗 14必须防止钢球穿透窗14。因此，电光设备可被配置成符合有关冲击强度的FMVSS测试的SAE Z26.1测试9和12以及类似测试。可用于电光设备18的结构的进一步论述和示例在申请标题为“并入有电光元件的天窗(SUNROOF INCORPORATING ELECTRO-OPTIC ELEMENT)”的第2017/0100991A1号美国专利公开案中予以论述，其公开内容以全文引用的方式并入本文中。
在一些实施例中，电光设备18可包括记忆化学成分(memory chemistry)，所述记忆化学成分被配置成当车辆10和系统12不活动(例如未从车辆10的电源主动供应能量)时保持透射状态。即，电光设备 18可实施为具有永久色彩记忆的电致变色装置，其被配置成在充电之后在透明期间的很长时间段里提供电流。此类装置的示例论述于标题为“电化学储能装置(ELECTROCHEMICAL ENERGY STORAGE DEVICES)”的第9,964,828号美国专利中，其公开内容以全文引用的方式并入本文中。
在本文所论述的窗、挡风玻璃和/或天窗的各种实施例中，如本文所论述的电光设备18可被配置成至少通过衬底56a和56b改变光的透射率。电光设备18可对应于电致变色装置，所述电致变色装置被配置成响应于来自控制模块50中的一个或多个控制模块的所施加电压而改变本文所论述的天窗组件的透射率。可被配置成提供被配置成控制电光设备18的电极和硬件的控制电路和相关装置的示例大体上描述于共同让渡的标题为“可变透射窗系统(VARIABLE TRANSMISSION WINDOW SYSTEM)”的第8,547,624号美国专利、标题为“具有色彩稳定性的电致变色介质(ELECTROCHROMIC MEDIUM HAVING A COLOR STABILITY)”的第6,407,847号美国专利、标题为“电致变色结构(ELECTROCHROMIC STRUCTURES)”的第6,239,898号美国专利、标题为“电致变色装置的电极设计(ELECTRODE DESIGN FORELECTROCHROMIC DEVICES)”的第6,597,489号美国专利以及标题为“并入有离散光伏装置的电光窗(ELECTRO-OPTIC WINDOW INCORPORATING A DISCRETE PHOTOVOLTAIC DEVICE)”的第 5,805,330号美国专利，其中每一者的全部公开内容以引用的方式并入本文中。可用于窗的电致变色装置的示例描述于标题为“色彩稳定电致变色装置(COLOR-STABILIZEDELECTROCHROMIC DEVICES)”的第6,433,914号美国专利、标题为“具有浓度增强稳定性的电致变色介质、其制备过程以及在电致变色装置中的使用(ELECTROCHROMIC MEDIA WITHCONCENTRATION-ENHANCED STABILITY, PROCESS FOR THE PREPARATION THEREOF AND USEIN ELECTROCHROMIC DEVICES)”的第6,137,620号美国专利、标题为“具有两个薄玻璃元件和胶化电致变色介质的电致变色镜 (ELECTROCHROMIC MIRROR WITH TWO THIN GLASSELEMENTS AND A GELLED ELECTROCHROMIC MEDIUM)”的第 5,940,201号美国专利以及标题为“车辆后视镜元件和并入有这些元件的组件(VEHICULAR REARVIEW MIRROR ELEMENTSAND ASSEMBLIES INCORPORATING THESE ELEMENTS)”的第7,372,611 号美国专利，其中的每一者的全部公开内容以引用的方式并入本文中。可变透射窗和用于对其进行控制的系统的其它示例公开于共同让渡的标题为“可变透射窗构造(VARIABLE TRANSMISSION WINDOWCONSTRUCTIONS)”的第7,085,609号美国专利以及标题为“用以互连、联接和控制可变透射窗和可变透射窗构造的系统(SYSTEM TO INTERCONNECT,LINK,AND CONTROL VARIABLETRANSMISSION WINDOWS AND VARIABLE TRANSMISSION WINDOW CONSTRUCTIONS)”的第6,567,708号美国专利，其中的每一者以全文引用的方式并入本文中。在其它实施例中，所述电光装置可包括通过应用某种电学性质而改变透射率的悬浮颗粒装置、液晶或其它系统。
现参考图4A和4B，全景天窗60示出为包括定位机构62。全景天窗60可包括第一天窗面板44a和第二天窗面板44b。如先前所论述，第一天窗面板44a和第二天窗面板44b可包括一个或多个电光设备18 (例如，调光窗14和/或调光区16)。在此配置中，本公开可提供定位组件，所述定位组件包括定位机构62，所述定位机构被配置成将第一天窗面板44a从打开位置64a选择性地定位到关闭位置64b，分别如图 4A和4B所示。尽管本文示出并论述了全景天窗，但所讨论的设备和方法可类似地应用于任何形式的天窗(例如，收缩进车顶与顶篷之间的空腔中的单天窗面板和收缩到车顶上方的单天窗面板)。
在示例性实施例中，第一天窗面板44a可由定位机构62选择性地定位，以露出或围封由车辆10的一个或多个面板68形成的开口66。定位机构62可包括定位轨道62a，所述定位轨道被配置成沿剖面路径 62c接收和引导调整块62b。调整块62b可经由第一附接连杆62e和第二附接连杆62f与天窗框架62d连接。如图4A所示，开口66包括第一侧66a和第二侧66b。因此，定位机构62和相关部件(例如，62a-62f) 可跨开口66在第二侧66b上形成镜像。
在操作中，定位机构62可滑动地接合调整块62b，使得沿着定位轨道62a引导调整块62b。调整块62b的位置可由定位机构62通过控制一个或多个致动器或电动机70来调整，所述致动器或电动机可由定位在车辆10的客厢20中的用户接口控制。在此配置中，定位机构62 可被配置成响应于用户接口的输入而选择性地定位调整块62b和第一天窗面板44a。
在打开位置64a与关闭位置64b之间，定位机构62可沿着剖面路径62c引导第一天窗面板44a。响应于沿着剖面路径62c的位置，附接连杆62e、62f可调整天窗框架62d相对于至少一个面板68的高度。另外，定位机构62可控制天窗框架62d和第一天窗面板44a的移动，使得第一天窗面板44a沿着长度L滑动。在此配置中，定位机构62可被配置成选择性地调整横向移动72a以及竖直移动72b，使得第一天窗面板44a可定位在关闭位置64b与打开位置64a之间。在打开位置64a 中，第一天窗面板44a可基本上定位在第二天窗面板44b上方或以其它方式与第二天窗面板堆叠。
在示例性实施例中，多个槽74a和74b可分别沿着第一侧66a和第二侧66b延伸。槽74a和74b中的每一个可基本上由面板68围封，使得在一个或多个面板68与形成车辆10的车顶的顶篷或各种额外主体部件之间形成内部通道。槽74a、74b可被配置成为定位机构62的一个或多个部件提供通道，使得调整块62b可自由地定位，从而提供横向移动72a。在一些实施例中，槽74a、74b可被配置成引导和/或接收控制连接，所述控制连接被配置成将一个或多个控制信号从系统12 的控制器传送到电光设备18。这样，系统的控制器可被配置成控制并入在天窗面板44a、44b中的每一个的电光设备18的一个或多个视觉特性。
现参考图5、6、7和8，示出用于控制连接80的多个连接配置的详细示意图。连接配置中的每一个都可操作以提供系统12的控制器82 与第一天窗面板44a的电光设备18在第一位置64a、第二位置64b以及第一位置与第二位置之间的中间位置之间的通信。首先参考图5A和 5B，示出了第一控制连接80a，所述第一控制连接包括安置在槽74a 中的卷绕缆线84。尽管本文中论述的第一控制连接80a以及额外控制连接80示出为安置在第一槽74a中，但应理解，控制连接80可定位在槽74a、74b中的任一个中。在操作中，卷绕缆线84可连接到靠近第二附接连杆62f的电光设备。在此配置中，卷绕缆线84可在打开位置64a中在第一槽74a内压缩，并且可在关闭位置64b中在第一槽74a 内延伸。
在操作中，第一控制连接80a可使电光设备18在打开位置64a、关闭位置64b以及打开位置与关闭位置之间的中间位置中保持与控制器82通信。在一些实施例中，将卷绕缆线连接到连杆62f可能是有利的，因为卷绕缆线84的笔直部分可操作以为在连杆62f附近与面板44a 的连接提供应变消除。然而，可改变连接的位置，并且可在任何地方将控制连接80与第一面板44a连接起来以适应机构62的应用。因此，电光设备18之间的控制连接和导电通信接口并入在天窗面板44a和车辆10中的每一个中。
现参考图6A和6B，示出了第二控制连接80b。第二控制连接80b 可包括可收缩缆线86，所述可收缩缆线可以是配置成在收缩主轴88 上卷绕的带状缆线或各种柔性缆线的形式。可收缩缆线86可从收缩主轴88延伸到引导主轴90上，并且靠近第二连杆62f连接到电光设备 18。在此配置中，在打开位置64a中，可收缩缆线86可延伸并且从收缩主轴88松开。另外，收缩主轴88可响应于第一天窗面板44a从打开位置64a改变位置到关闭位置64b而经由弹簧卷绕机构恢复可收缩缆线86，使得可收缩缆线86缠绕收缩主轴88并且绕引导主轴90引导。
在一些实施例中，可收缩缆线86可直接连接到第一连杆62e，而不围绕引导主轴90延伸。此类实施例可能与图6A所示的通过用于可收缩缆线的直接路径91进行连接的描绘不同。省略图6B中的引导主轴90仅仅通过移除引导主轴90并维持所示的可收缩缆线86的近似路径而改变所示的描绘。因此，可在具有或不具有引导主轴90的情况下实施第二控制连接80b以适应期望应用。
现参考图7A和7B，示出了将控制器82连接到电光设备18的第三控制连接80c。第三控制连接80c可包括铰接柔性缆线92，所述铰接柔性缆线可以是拖链缆线、带状的形式或其它类似形式的缆线连接。铰接柔性缆线92可从控制连接94延伸穿过第一槽74a，所述控制连接可靠近第一天窗面板44a与第二天窗面板44b之间的邻接部安置。邻接部可对应于安置在天窗面板44a与44b之间的分型线或密封件。在此配置中，铰接柔性缆线92在打开位置64a中可延伸穿过第一槽74a，并且在关闭位置64b中可重叠或卷绕在其自身上。
现参考图8A和8B，示出了将电光设备18以通信方式连接到控制器82的第四控制连接80d。第四控制连接80d可包括安置在第一槽74a 中的导电线路96。导电线路96可包括可与多个弹簧元件98对齐的多个导电迹线。弹簧元件98可连接到安装在调整块62b上的控制电路 100。在一些实施例中，控制电路可类似地安装到天窗框架62d和/或连杆62e、62f。在操作中，弹簧元件98可沿着导电线路96的导电迹线在第一槽74a内滑动。在调整块62b的稍后运动期间，弹簧元件98或指形件可延伸以维持导电线路96的导电迹线与控制电路100之间的接触。以此方式，第四控制连接80d可被配置成响应于第一天窗面板44a 在位于在打开位置64a、关闭位置64b以及打开位置与关闭位置之间的中间位置时的横向移动72a和竖直移动72b而维持控制器82与电光设备18之间的通信连接。
参考图9，示出了展示控制器82与传感器22中的一个或多个传感器通信的控制系统12。传感器22可包括外部光传感器24、内部光传感器26和/或占用传感器28。如先前所论述，外部光传感器可对应于环境光传感器24a、定向光传感器24b和/或多个光传感器和/或成像器 24c中的一个或多个。内部光传感器26可对应于定向光传感器26a或定向成像器和/或多个光传感器26b或成像器，所述光传感器或成像器可分布在车辆10的客厢20内。占用传感器28可对应于成像器，类似于和/或通常通过内部光传感器26、重量传感器和/或可用于检测车辆 10的客厢20内的占用情况的各种额外传感器来实施。在一些实施例中，控制器82可另外与用户接口112通信，所述用户界面可安置在车辆10的客厢20中。用户接口112可提供如本文所论述的调光窗14和 /或调光区16的手动控制。
控制器82可包含处理器104，所述处理器可包括被配置成处理从传感器24-28接收的数据的一个或多个电路。处理器104可与存储器 106通信，所述存储器可被配置成存储各种指令和例程，所述指令和例程被配置成控制与控制器82通信的一个或多个窗控制模块50。在各种实施例中，控制器82可经由通信总线110与车辆控制模块108通信。通信总线110可被配置成将信号递送到控制器82，从而标识车辆10的各种状态。例如，通信总线110可被配置成传送车辆的操作情况(例如点火激活、档位选择、占用检测、前灯操作等)或可由通信总线110 传送的任何其它信息或控制信号。因此，控制系统12可提供灵活解决方案来控制调光窗14和/或调光区16以改善车辆10的乘员的光照和舒适度。
应理解，任何所描述的过程或所描述过程内的步骤可与公开的其它过程或步骤组合以形成属于本实用新型装置的范围内的结构。本文所公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应理解为具有限制性。
还应当理解，在不脱离本实用新型装置的概念的情况下，可对上述结构和方法做出变化和修改，还应当理解，这样的概念旨在由所附权利要求书涵盖，除非这些权利要求的措辞明确说明不是这样。
上面的描述仅被视作所示实施例的描述。所属领域的技术人员以及制作或使用所述装置的技术人员可对所述装置作出修改。因此，应理解，在附图中示出且在上文描述的实施例仅用作说明的目的，并不旨在限制所述装置的范围，其范围由根据专利法的原则(包含等同原则)来解释的所附权利要求书限定。

Claims (16)

1.一种车辆设备，其被配置成选择性地定位和围封形成于车辆的至少一个面板中的开口，其特征在于，所述设备包括：
电气装置，其并入在滑动面板中且与所述车辆的控制电路通信；
定位机构，其被配置成沿着定位轨道在打开位置与关闭位置之间可滑动地定位所述滑动面板和所述电气装置；以及
连接设备，其被配置成在所述车辆的所述控制电路与所述电气装置之间传输控制信号，其中控制连接从所述车辆的一部分延伸到所述电气装置的连接接口，其中所述连接设备被配置成传送控制信号以调整所述电气装置在所述打开位置和所述关闭位置两者中的操作状态。
2.根据权利要求1所述的车辆设备，其特征在于，所述电气装置包括照明装置、用户接口和电光元件中的至少一个。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的车辆设备，其特征在于，所述滑动面板包括窗元件，所述窗元件包括电光设备。
4.根据权利要求3所述的车辆设备，其特征在于，所述控制信号被配置成响应于所述打开位置和所述关闭位置两者而调整所述电光设备的透射特性。
5.根据权利要求3所述的车辆设备，其特征在于，所述定位轨道沿着所述开口的第一侧和第二侧延伸，所述第一侧和所述第二侧大致与所述窗元件的长度相同。
6.根据权利要求3所述的车辆设备，其特征在于，所述定位机构被配置成大致沿着所述窗元件的所述长度调整所述电光设备的位置，使得所述打开位置使所述开口露出。
7.根据权利要求1或2所述的车辆设备，其特征在于，所述车辆设备进一步包括：
槽，其沿着所述定位轨道的一部分延伸，其中所述控制连接穿过所述槽。
8.根据权利要求7所述的车辆设备，其特征在于，所述连接设备被配置成引导所述控制连接通过所述槽，并且在从所述打开位置到所述关闭位置的整个定位过程中维持与所述电气装置的连接。
9.根据权利要求8所述的车辆设备，其特征在于，所述控制连接包括卷绕缆线，所述卷绕缆线被配置成在所述打开位置与所述关闭位置之间在所述槽中延伸和压缩。
10.根据权利要求8所述的车辆设备，其特征在于，所述控制连接包括被配置成接收可收缩缆线的主轴。
11.根据权利要求10所述的车辆设备，其特征在于，所述可收缩缆线延伸穿过所述槽，并且主轴在所述打开位置与所述关闭位置之间接收所述可收缩缆线的多余长度。
12.根据权利要求8所述的车辆设备，其特征在于，所述控制连接包括导电线路，所述导电线路包括沿着所述窗元件的所述长度延伸穿过所述槽的多个导电迹线。
13.根据权利要求12所述的车辆设备，其特征在于，所述控制连接包括与所述窗元件连接的多个导电弹簧元件。
14.根据权利要求13所述的车辆设备，其特征在于，所述导电弹簧元件被配置成在所述打开位置与所述关闭位置之间以导电方式接合所述导电迹线。
15.一种车辆设备，其被配置成选择性地定位和围封形成于车辆的至少一个面板中的开口，其特征在于，所述设备包括：
电光设备，其并入在窗元件中且与所述车辆的控制电路通信；
定位机构，其被配置成沿着定位轨道在打开位置与关闭位置之间可滑动地定位所述窗元件和所述电光设备；以及
连接设备，其被配置成在所述车辆的所述控制电路与所述电光设备之间传输控制信号，其中控制连接从所述车辆的一部分延伸到所述电光设备的连接接口，其中所述连接设备被配置成传送控制信号以调整所述电光设备在所述打开位置和所述关闭位置两者中的操作状态，并且其中所述控制信号被配置成响应于所述打开位置和所述关闭位置两者而调整所述电光设备的透射特性。
16.根据权利要求15所述的车辆设备，其特征在于，所述车辆设备进一步包括：
槽，其沿着所述定位轨道的一部分延伸，其中所述控制连接穿过所述槽。
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