CN215704294U - 一种大型工程车轮胎翻新模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型工程车轮胎翻新模具，包括加热箱、花纹模具和冷却箱，所述加热箱内密封设有第一分隔板，所述第一分隔板将加热箱分为升温区和加热区，所述升温区连通有第一进液管和第一排液管，所述加热区连通有循环加热管，且循环加热管绕设于花纹模具的外周，所述升温区内安装有加热器。本实用新型当温度变化超过一定范围后，温度传感器控制温控阀开启，同时第一循环阀开启，可以将冷却区内的溶液转移到升温区，在对其进行加热的过程中，不用再次预热，能减少电能的消耗。

Description

一种大型工程车轮胎翻新模具

技术领域

本实用新型涉及轮胎翻新技术领域，尤其涉及一种大型工程车轮胎翻新模具。

背景技术

对替换下来的轮胎二次翻新可有效降低轮胎的使用成本，节约资源，因此，在轮胎替换市场上，翻新轮胎所占有比例逐年加大，质量也逐渐提高。

现有的轮胎翻新模具在使用时需要对其进行升温，以提高模具温度，加快胶液硫化，在硫化完成后，还要对模具进行冷却，加快轮胎脱模，在上述过程中，加热系统和冷却系统相互独立，而在热交换作用下，冷却系统需要持续以较高的功率维持运转，会消耗大量的电能，为此，我们提出一种大型工程车轮胎翻新模具。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中翻新轮胎的过程中，冷却系统需要持续以较高的功率维持运转，会消耗大量的电能的缺点，而提出的一种大型工程车轮胎翻新模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种大型工程车轮胎翻新模具，包括加热箱、花纹模具和冷却箱，所述加热箱内密封设有第一分隔板，所述第一分隔板将加热箱分为升温区和加热区，所述升温区连通有第一进液管和第一排液管，所述加热区连通有循环加热管，且循环加热管绕设于花纹模具的外周，所述升温区内安装有加热器。

在上述大型工程车轮胎翻新模具中，所述冷却箱内密封设有第二分隔板，所述第二分隔板将冷却箱分为排液区和冷却区，所述排液区与第一排液管远离加热箱的一端相连通，所述排液区还连通有第二排液管，所述冷却区连通有第二进液管和循环冷却管，且循环冷却管绕设于花纹模具的外周并和循环加热管交错设置。

在上述大型工程车轮胎翻新模具中，所述加热区和冷却区内均设有温度传感器，所述第一分隔板和第二分隔板上均安装有与温度传感器电性连接的温控阀。

在上述大型工程车轮胎翻新模具中，所述第一排液管上安装有第一循环阀，所述第二排液管上安装有第二循环阀。

在上述大型工程车轮胎翻新模具中，所述花纹模具内设有定位装置，所述定位装置包括限位环、上固定柱和下固定筒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，循环冷却管与循环加热管均匀绕设在花纹模具的外周并安装有电磁阀，循环冷却管与循环加热管之间有一定的距离，不会因为热传递效应导致彼此温度受到影响。

2、本实用新型中，花纹模具包括上模具和下模具，上固定柱位于上模具内，下固定筒位于下模具内，定位装置起到固定花纹模具的作用，防止花纹模具在使用时位置发生相对变化。

3、在胶液硫化的过程中，设备开启循环加热管的电磁阀，关闭循环冷却管的电磁阀，使加热区内的高温液体通过循环加热管循环流动，提高花纹模具的温度，加快胶液硫化，当胶液硫化完成后，关闭循环加热管，开启循环冷却管，可以通过降温冷却的方式帮助轮胎加速脱模。

4、随着循环的进行，加热区内的液体温度会下降，冷却区的温度会升高，当温度变化超过一定范围后，温度传感器控制温控阀开启，同时第一循环阀开启，可以将冷却区内的溶液转移到升温区，在对其进行加热的过程中，不用再次预热，能减少电能的消耗。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种大型工程车轮胎翻新模具的俯视图；

图2为本实用新型提出的一种大型工程车轮胎翻新模具中循环加热管和循环冷却管与花纹模具的位置关系示意图。

图中：1第一进液管、2加热箱、3加热器、4温控阀、5第一分隔板、6第一排液管、61第一循环阀、7循环加热管、8花纹模具、9注液槽、10循环冷却管、11第二进液管、12冷却箱、13温度传感器、14第二分隔板、15第二排液管、151第二循环阀、16定位装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例

参照图1-2，一种大型工程车轮胎翻新模具，包括加热箱2、花纹模具8和冷却箱12，加热箱2内密封设有第一分隔板5，第一分隔板5将加热箱2分为升温区和加热区，加热区的温度高于升温区的温度，升温区连通有第一进液管1和第一排液管6，加热区连通有循环加热管7，且循环加热管7绕设于花纹模具8的外周，升温区内安装有加热器3，用于对升温区内的液体进行加热。

本实用新型中，冷却箱12内密封设有第二分隔板14，第二分隔板14将冷却箱分为排液区和冷却区，排液区与第一排液管6远离加热箱2的一端相连通，所述排液区还连通有第二排液管15，冷却区连通有第二进液管11和循环冷却管10，且循环冷却管10绕设于花纹模具8的外周并和循环加热管7交错设置，循环冷却管10与循环加热管7均匀绕设在花纹模具8的外周并安装有电磁阀，循环冷却管10与循环加热管7之间有一定的距离，不会因为热传递效应导致彼此温度受到影响。

本实用新型中，加热区和冷却区内均设有温度传感器13，第一分隔板5和第二分隔板14上均安装有与温度传感器13电性连接的温控阀4。

本实用新型中，第一排液管6上安装有第一循环阀61，第二排液管15上安装有第二循环阀151。

本实用新型中，花纹模具8内设有定位装置16，定位装置16包括限位环、上固定柱和下固定筒，花纹模具8包括上模具和下模具，上固定柱位于上模具内，下固定筒位于下模具内，定位装置16起到固定花纹模具8的作用，在轮胎翻新时，通过注液孔将胶料注射到注液槽9内。

本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：将上固定柱与下固定筒相对，然后向下移动上模具，直至花纹模具8闭合，通过注液孔将胶料注射到注液槽9内，然后开启循环加热管7的电磁阀，关闭循环冷却管10的电磁阀，使加热区内的高温液体通过循环加热管7循环流动，提高花纹模具8的温度，加快胶液硫化；

当胶液硫化完成后，需要关闭循环加热管7，开启循环冷却管10，通过降温冷却的方式帮助轮胎脱模，在此过程中，第一循环阀61和第二循环阀151始终保持关闭，冷却完成后，抬起上模具，取出硫化后的轮胎；

随着循环的多次进行，加热区内的液体温度会下降，冷却区的温度会升高，当温度变化超过一定范围后，温度传感器13控制温控阀4开启，同时第一循环阀61开启，在泵机作用下(泵机未图示)，加热区内的溶液通过管道排出，随后升温区内的溶液向加热区内补充，同时冷却区内的溶液转移到排流区内，然后通过第一排液管6进入升温区，被加热器3加热；

需要说明地是，当加热区内的液体温度下降较少，而冷却区内的液体温度升高较多时，第二循环阀151开启，排流区内的溶液会直接通过第二排液管15排出，避免过多的低温溶液进入加热区被预热。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种大型工程车轮胎翻新模具，包括加热箱(2)、花纹模具(8)和冷却箱(12)，其特征在于，所述加热箱(2)内密封设有第一分隔板(5)，所述第一分隔板(5)将加热箱(2)分为升温区和加热区，所述升温区连通有第一进液管(1)和第一排液管(6)，所述加热区连通有循环加热管(7)，且循环加热管(7)绕设于花纹模具(8)的外周，所述升温区内安装有加热器(3)。

2.根据权利要求1所述的一种大型工程车轮胎翻新模具，其特征在于，所述冷却箱(12)内密封设有第二分隔板(14)，所述第二分隔板(14)将冷却箱分为排液区和冷却区，所述排液区与第一排液管(6)远离加热箱(2)的一端相连通，所述排液区还连通有第二排液管(15)，所述冷却区连通有第二进液管(11)和循环冷却管(10)，且循环冷却管(10)绕设于花纹模具(8)的外周并和循环加热管(7)交错设置。

3.根据权利要求2所述的一种大型工程车轮胎翻新模具，其特征在于，所述加热区和冷却区内均设有温度传感器(13)，所述第一分隔板(5)和第二分隔板(14)上均安装有与温度传感器(13)电性连接的温控阀(4)。

4.根据权利要求2所述的一种大型工程车轮胎翻新模具，其特征在于，所述第一排液管(6)上安装有第一循环阀(61)，所述第二排液管(15)上安装有第二循环阀(151)。

5.根据权利要求1所述的一种大型工程车轮胎翻新模具，其特征在于，所述花纹模具(8)内设有定位装置(16)，所述定位装置(16) 包括限位环、上固定柱和下固定筒。

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