CN215644852U - 电池包及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包及具有其的车辆，电池包用于给车辆供电，电池包包括：壳体、配电盒、供电线束。壳体限定出盛放空间，壳体的侧壁上设有贯穿孔；配电盒设在盛放空间内，配电盒具有接线端子；供电线束穿设在贯穿孔内，供电线束的一端与接线端子连接，供电线束的另一端与车辆的用电部件连接。根据本实用新型的电池包，电池包通过使用供电线束与车辆的用电部件连接，使车辆可以不用高压连接器，降低了车辆的成本，有效避免高压连接器老化带来的问题，避免高压连接器接触电阻变化产生的热量，具有可靠性强和安全性高的优点，由此可以提升车辆使用的安全性。

Description

电池包及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种电池包及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，高压连接器作为电池包和车辆之间的高压转换，在使用一段时间后，高压连接器会出现老化，可靠性将无法保证，同时随着震动的情况越来越严重，高压连接器内部的连接位置的接触电阻会随之变大，在车辆使用电能时会产生大量的热量，影响车辆的使用安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包具有可靠性强和安全性高的优点。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电池包，所述电池包用于给车辆供电，所述电池包包括：壳体，所述壳体限定出盛放空间，所述壳体的侧壁上设有贯穿孔；配电盒，所述配电盒设在所述盛放空间内，所述配电盒具有接线端子；供电线束，所述供电线束穿设在所述贯穿孔内，所述供电线束的一端与所述接线端子连接，所述供电线束的另一端与所述车辆的用电部件连接。

根据本实用新型第一方面实施例的电池包，电池包通过使用供电线束与车辆的用电部件连接，使车辆可以不用高压连接器，降低了车辆的成本，有效避免高压连接器老化带来的问题，避免高压连接器接触电阻变化产生的热量，具有可靠性强和安全性高的优点，由此可以提升车辆使用的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述接线端子包括：间隔开的第一接线端子和第二接线端子，所述供电线束包括：第一供电线，所述第一供电线穿设在所述贯穿孔内，所述第一供电线的一端与所述第一接线端子连接，所述第一供电线的另一端与所述用电部件的一端连接；第二供电线，所述第二供电线与所述第一供电线间隔设置，所述第二供电线穿设在所述贯穿孔内，所述第二供电线的一端与所述第二接线端子连接，所述第二供电线的另一端与所述用电部件的另一端连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述贯穿孔包括：第一子贯穿孔，所述第一供电线穿设在所述第一子贯穿孔内；第二子贯穿孔，所述第二子贯穿孔与所述第一子贯穿孔间隔设置，所述第二供电线穿设在所述第二子贯穿孔内。

根据本实用新型的一些实施例，电池包还包括：第一密封圈，所述第一密封圈套设在所述第一供电线的外周壁上，所述第一密封圈适于插设在所述第一子贯穿孔内，且所述第一密封圈与所述第一子贯穿孔过盈配合；第二密封圈，所述第二密封圈套设在所述第二供电线的外周壁上，所述第二密封圈适于插设在所述第二子贯穿孔内，且所述第二密封圈与所述第二子贯穿孔过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，在所述第一子贯穿孔的轴向方向上，所述第一子贯穿孔的内侧和/或外侧设有第一密封胶，所述第一密封胶用于将所述第一密封圈的外周壁与所述第一子贯穿孔的内周壁之间密封；在所述第二子贯穿孔的轴向方向上，所述第二子贯穿孔的内侧和/或外侧设有第二密封胶，所述第二密封胶用于将所述第二密封圈的外周壁与所述第二子贯穿孔的内周壁之间密封。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一密封圈和所述第二密封圈均包括：主体部，所述主体部套设在所述第一供电线或所述第二供电线的外周壁上；凸起部，所述凸起部形成为环形，所述凸起部为多个，多个所述凸起部沿所述主体部的轴向方向间隔排布，所述凸起部与所述第一子贯穿孔或第二子贯穿孔过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，在所述主体部的径向方向上，所述主体部的外周壁与所述凸起部的外周壁的间距为d，且满足：2mm≤d≤4mm。

根据本实用新型的一些实施例，电池包还包括：第三密封圈，所述第三密封圈限定出间隔开的第一过孔和第二过孔，所述第一供电线穿设在所述第一过孔内，所述第二供电线穿设在所述第二过孔内，所述第三密封圈与所述贯穿孔过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述供电线束的一端设有第一连接端子，所述第一连接端子和所述接线端子通过第一紧固件连接；所述供电线束的另一端设有第二连接端子，所述第二连接端子和所述用电部件通过第二紧固件连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例的变速器组件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，通过设置根据本实用新型第一方面实施例的电池包，电池包通过使用供电线束与车辆的用电部件连接，使车辆可以不用高压连接器，降低了车辆的成本，有效避免高压连接器老化带来的问题，避免高压连接器接触电阻变化产生的热量，具有可靠性强和安全性高的优点，由此可以提升车辆使用的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图；

图4是根据本实用新型实施例的电池包的壳体的立体图；

图5是根据本实用新型实施例的电池包的壳体的主视图；

图6是根据本实用新型实施例的供电线束的示意图；

图7是根据本实用新型另一个实施例的电池包的示意图。

附图标记：

100、电池包；

1、壳体；11、贯穿孔；111、第一子贯穿孔；112、第二子贯穿孔；13、凹槽；

2、配电盒；21、接线端子；211、第一接线端子；212、第二接线端子；22、第二连接孔；23、第一紧固件；

3、供电线束；31、第一供电线；32、第二供电线；33、第一连接端子；331、第一连接孔；34、第二连接端子；341、第三连接孔；

4、第一密封圈；41、第一主体部；42、第一凸起部；

5、第二密封圈；51、第二主体部；52、第二凸起部；

6、第三密封圈；61、第一过孔；62、第二过孔；

7、用电部件；71、第二紧固件；72、第四连接孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的电池包100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的电池包100，电池包100用于给车辆供电，电池包100包括：壳体1、配电盒2和供电线束3。

具体地，如图1和图4所示，壳体1限定出盛放空间，壳体1的侧壁上设有贯穿孔11。通过在壳体1上设置贯穿孔11，使壳体1可以通过贯穿孔11与壳体1外的部件进行连接。

例如，在本实用新型的一个示例中，壳体1限定出盛放空间，电池可以设置在盛放空间内，壳体1的其中一个侧壁上设有贯穿孔11。其中，贯穿孔11可以为单个，也可以为多个，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。例如，多个贯穿孔11可以为两个、三个、四个等。贯穿孔11的具体数量，可以根据壳体1的具体规格型号调整设计。

如图1和图4所示，壳体1可以形成为长方体形状，壳体1限定出盛放空间，电池可以设在盛放空间内，壳体1在宽度方向上的侧壁上设有贯穿孔11。

如图1所示，配电盒2设在盛放空间内，配电盒2具有接线端子21。可以理解的是，通过配电盒2上的接线端子21，使电池包100中的能量可以通过接线端子21传递给车辆的用电部件。

具体地，如图1所示，配电盒2设在壳体1限定出的盛放空间内，位于壳体1设有贯穿孔11的侧壁的一侧，配电盒2具有接线端子21，接线端子21可以位于配电盒2的边缘处，方便车辆与配电盒2的连接，配电盒2通过接线端子21将电池包100的电能传递出去。

例如，在图1所示的实施例中，配电盒2大体形成为长方形，位于壳体1设有贯穿孔11的侧壁的上侧，接线端子21设在配电盒2的下边缘处。配电盒2位置布置合理，方便连接。

其中，接线端子21可以为多个，例如，多个接线端子21可以为两个、三个、四个等。接线端子21的具体数量，可以根据电池包100的具体规格型号调整设计。

如图1所示，供电线束3设在贯穿孔11内，供电线束3的一端与接线端子21连接，供电线束3的另一端与车辆的用电部件7连接。具体地，供电线束3穿过壳体1侧壁上的贯穿孔11，供电线束3的一端与配电盒2的接线端子21连接，另一端与车辆的用电部件7连接，从而通过供电线束3为车辆的用电部件7提供电能。将供电线束3与配电盒2的连接限定在壳体1的盛放空间内，提高了供电线束3与配电盒2连接的安全性和可靠性。

根据本实用新型实施例的电池包100，电池包100通过使用供电线束3与车辆的用电部件连接，使车辆可以不用高压连接器，降低了车辆的成本，有效避免高压连接器老化带来的问题，避免高压连接器接触电阻变化产生的热量，具有可靠性强和安全性高的优点，由此可以提升车辆使用的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，接线端子21包括间隔开的第一接线端子211和第二接线端子212，供电线束3包括第一供电线31和第二供电线32，第一供电线31穿设在贯穿孔11内，第一供电线31的一端与第一接线端子211连接，第一供电线31的另一端与用电部件7的一端连接，第二供电线32与第一供电线31间隔设置，第二供电线32穿设在贯穿孔11内，第一供电线31的一端与第二接线端子212连接，第二供电线32的另一端与用电部件7的另一端连接。将第一接线端子211和第二接线端子212间隔开，有利于车辆的装配和维修，将第一供电线31和第二供电线32间隔开设置，有利于保障车辆的使用安全。

可选地，在本实用新型的一个示例中，第一接线端子211和第二接线端子212可以在宽度方向上左右平行设置，也可以在宽度方向上上下平行设置，第一供电线31和第二供电线32与第一接线端子211和第二接线端子212的设置方式相配合。第一接线端子211和第二接线端子212不同的设置方式，可以满足不同的设计要求，从而可以使车辆的线路布置更合理。

例如，在图1所示的实施例中，第一接线端子211和第二接线端子212在宽度方向上左右平行设置，第一供电线31穿过贯穿孔11的一端与第一接线端子211连接，第一供电线31的另一端与用电部件7的一端连接，第二供电线32与第一供电线31间隔开，第二供电线32穿过贯穿孔11的一端与第二接线端子212连接，第二供电线32的另一端与用电部件7的另一端连接。电池包100通过第一供电线31和第二供电线32与用电部件7连接，省略了高压连接器，有利于降低车辆成本，避免高压连接器老化带来的问题，提高车辆的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1、图4和图5所示，贯穿孔11包括第一子贯穿孔111和第二子贯穿孔112，第一供电线31穿设在第一子贯穿孔111内，第二子贯穿孔112与第一贯穿孔11间隔设置，第二供电线32穿设在第二贯穿孔11内。可以理解的是，第一子贯穿孔111和第二子贯穿孔112对第一供电线31和第二供电线32有固定作用，同时也将第一供电线31和第二供电线32分隔开，提高了车辆用电安全性。具体地，在本实用新型的一个示例中，第一供电线31穿设在第一子贯穿孔111内的一端与第一接线端子211连接，第二供电线32穿设在第二子贯穿孔112内的一端与第二接线端子212连接。

在本实用新型的一个示例中，如图1、图4和图5所示，贯穿孔11包括第一子贯穿孔111和第二子贯穿孔112，第一子贯穿孔111和第二子贯穿孔112在宽度方向上左右平行设置，第一供电线31穿过第一子贯穿孔111与第一接线端子211连接，第二供电线32穿过第二子贯穿孔112与第二接线端子212连接。通过设置第一子贯穿孔111和第二子贯穿孔112，便于第一供电线31和第二供电线32与接线端子21连接。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图6所示，电池包100还包括：第一密封圈4和第二密封圈5，第一密封圈4套设在第一供电线31的外周壁上，第一密封圈4适于插设在第一子贯穿孔111内，第一密封圈4与第一子贯穿孔111过盈配合，第二密封圈5套设在第二供电线32的外周壁上，第二密封圈5适于插设在第二子贯穿孔112内，第二密封圈5和第二子贯穿孔112过盈配合。通过将第一子贯穿孔111和第二子贯穿孔112密封，保证了电池包100的密封性，避免电池包100进水。

具体地，在本实用新型的一个示例中，第一密封圈4套设在第一供电线31的外周壁上，与第一供电线31的外周壁贴合紧密，第一密封圈4适于插设在第一子贯穿孔111内，与第一子贯穿孔111过盈配合，从而将第一子贯穿孔111密封，第二密封圈5套设在第二供电线32的外周壁上，与第二供电线32的外周壁贴合紧密，第二密封圈5适于插设在第二子贯穿孔112内，与第二子贯穿孔112过盈配合，从而将第二子贯穿孔112密封。可选地，第一密封圈4和第二密封圈5可以为硅胶、橡胶等。

根据本实用新型的一些实施例，在第一子贯穿孔111的轴向方向上，第一子贯穿孔111的内侧和/或外侧设有第一密封胶，第一密封胶用于将第一密封圈4的外周壁与第一子贯穿孔111的内周壁之间密封；在第二子贯穿孔112的轴向方向上，第二子贯穿孔112的内侧和/或外侧设有第二密封胶，第二密封胶用于将第二密封圈5的外周壁与第二子贯穿孔112的内周壁之间密封。通过在贯穿孔11处设置密封胶，使电池包100的密封性更好，增加了密封的可靠性。

具体地，在本实用新型的一个示例中，在第一子贯穿孔111的轴向方向上，可以在第一子贯穿孔111的内侧设有第一密封胶，也可以在第一子贯穿孔111的外侧设有第一密封胶，还可以在第一子贯穿孔111的内侧和外侧均设有第一密封胶，在第二子贯穿孔112的轴向方向上，可以在第二子贯穿孔112的内侧设有第二密封胶，也可以在第二子贯穿孔112的外侧设有第二密封胶，还可以在第二子贯穿孔112的内侧和外侧均设有第二密封胶。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图6所示，第一密封圈4和第二密封圈5均包括主体部和凸起部，主体部套设在第一供电线31或第二供电线32的外周壁上，凸起部形成为环形，凸起部为多个，多个凸起部沿主体部的轴向方向间隔排布，凸起部与第一子贯穿孔111或第二子贯穿孔112过盈配合。通过设置密封圈的凸起部与贯穿孔11过盈配合，进一步加强密封圈对电池包100的密封，提高电池包100密封的可靠性。

其中，凸起部可以为多个，“多个”是两个或者两个以上。例如凸起部可以为两个、三个、四个等。凸起部的具体数量，可以根据密封圈额具体规格型号调整设计，本实用新型对此不作限定。

在本实用新型的一个示例中，主体部和凸起部可以为一体成型，由此，一体成型的结构不仅可以保证主体部和凸起部的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了主体部和凸起部的装配效率，保证了主体部和凸起部的连接可靠性，再者，一体成型的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长。

例如，如图1、图4和图6所示，主体部包括第一主体部41和第二主体部51，凸起部包括第一凸起部42和第二凸起部52，第一主体部41套设在第一供电线31的外周壁上，第二主体部51套设在第二供电线32的外周壁上，多个第一凸起部42沿第一主体部41的轴向方向间隔排布，多个第二凸起部52沿第二主体部51的轴向方向间隔排布，第一子贯穿孔111内形成与第一凸起部42相配合的凹槽13，第一凸起部42与第一子贯穿孔111过盈配合，第二子贯穿孔112内形成与第二凸起部52相配合的凹槽13，第二凸起部52与第二子贯穿孔112过盈配合。通过设置密封圈的凸起部与贯穿孔11的凹槽13相配合，与密封胶形成对电池包100的双重密封，防止电池包100进水，提高电池包100的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，在主体部的径向方向上，主体部的外周壁与凸起部的外周壁的间距为d，且满足：2mm≤d≤4mm。可以理解的是，主体部的外周壁与凸起部的外周壁的间距的具体数值可以根据电池包100的具体型号调整设计，本实用新型对此不作具体限定。例如，在本实用新型的一些实施例中，主体部的外周壁与凸起部的外周壁的间距d可以为2mm、2.5mm、3mm、3.5mm或4mm。

根据本实用新型的一些实施例，如图7所示，电池包100还包括第三密封圈6，第三密封圈6限定出间隔开的第一过孔61和第二过孔62，第一供电线31穿设在第一过孔61内，第二供电线32穿设在第二过孔62内，第三密封圈6与贯穿孔11过盈配合。通过设置第三密封圈6，有利于将电池包100密封，避免电池包100进水，同时也便于电池包100的装配和维护。

具体地，在本实用新型的一个示例中，如图7所示，贯穿孔11为一个与第三密封圈6过盈配合的大孔，第三密封圈6限定出间隔开的第一过孔61和第二过孔62，第一供电线31穿设在第一过孔61内，与第一接线端子211连通，第二供电线32穿设在第二过孔62内，与第二接线端子212连通。

根据本实用新型的一些实施例，如图1、图2和图3所示，供电线束3的一端设有第一连接端子33，第一连接端子33和接线端子21通过第一紧固件23连接；供电线束3的另一端设有第二连接端子34，第二连接端子34和用电部件7通过第二紧固件71连接。通过紧固件将供电线束3与用电部件7和接线端子21连接，结构简单，便于装配，提高了装配的效率。

具体地，在本实用新型的一个示例中，如图1、图2和图3所示，第一连接端子33上设有第一连接孔331，接线端子21上设有第二连接孔22，第一紧固件23适于穿设在第一连接孔331和第二连接孔22内，以连接第一连接端子33和接线端子21；第二连接端子34上设有第三连接孔341，用电部件7上设有第四连接孔72，第二紧固件71适于穿设在第三连接孔341和第四连接孔72内，以连接第二连接端子34和用电部件7。可选地，紧固件可以为螺栓、螺钉等，本实用新型对此不作限定。

下面结合附图描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述电池包100。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，通过设置根据本实用新型上述第一方面实施例的电池包100，电池包100通过使用供电线束3与车辆的用电部件连接，使车辆可以不用高压连接器，降低了车辆的成本，有效避免高压连接器老化带来的问题，避免高压连接器接触电阻变化产生的热量，具有可靠性强和安全性高的优点，由此可以提升车辆使用的安全性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包用于给车辆供电，所述电池包包括：

壳体，所述壳体限定出盛放空间，所述壳体的侧壁上设有贯穿孔；

配电盒，所述配电盒设在所述盛放空间内，所述配电盒具有接线端子；

供电线束，所述供电线束穿设在所述贯穿孔内，所述供电线束的一端与所述接线端子连接，所述供电线束的另一端与所述车辆的用电部件连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述接线端子包括：间隔开的第一接线端子和第二接线端子，所述供电线束包括：

第一供电线，所述第一供电线穿设在所述贯穿孔内，所述第一供电线的一端与所述第一接线端子连接，所述第一供电线的另一端与所述用电部件的一端连接；

第二供电线，所述第二供电线与所述第一供电线间隔设置，所述第二供电线穿设在所述贯穿孔内，所述第二供电线的一端与所述第二接线端子连接，所述第二供电线的另一端与所述用电部件的另一端连接。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述贯穿孔包括：

第一子贯穿孔，所述第一供电线穿设在所述第一子贯穿孔内；

第二子贯穿孔，所述第二子贯穿孔与所述第一子贯穿孔间隔设置，所述第二供电线穿设在所述第二子贯穿孔内。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，还包括：

第一密封圈，所述第一密封圈套设在所述第一供电线的外周壁上，所述第一密封圈适于插设在所述第一子贯穿孔内，且所述第一密封圈与所述第一子贯穿孔过盈配合；

第二密封圈，所述第二密封圈套设在所述第二供电线的外周壁上，所述第二密封圈适于插设在所述第二子贯穿孔内，且所述第二密封圈与所述第二子贯穿孔过盈配合。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，在所述第一子贯穿孔的轴向方向上，所述第一子贯穿孔的内侧和/或外侧设有第一密封胶，所述第一密封胶用于将所述第一密封圈的外周壁与所述第一子贯穿孔的内周壁之间密封；在所述第二子贯穿孔的轴向方向上，所述第二子贯穿孔的内侧和/或外侧设有第二密封胶，所述第二密封胶用于将所述第二密封圈的外周壁与所述第二子贯穿孔的内周壁之间密封。

6.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈均包括：

主体部，所述主体部套设在所述第一供电线或所述第二供电线的外周壁上；

凸起部，所述凸起部形成为环形，所述凸起部为多个，多个所述凸起部沿所述主体部的轴向方向间隔排布，所述凸起部与所述第一子贯穿孔或第二子贯穿孔过盈配合。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，在所述主体部的径向方向上，所述主体部的外周壁与所述凸起部的外周壁的间距为d，且满足：2mm≤d≤4mm。

8.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，还包括：第三密封圈，所述第三密封圈限定出间隔开的第一过孔和第二过孔，所述第一供电线穿设在所述第一过孔内，所述第二供电线穿设在所述第二过孔内，所述第三密封圈与所述贯穿孔过盈配合。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述供电线束的一端设有第一连接端子，所述第一连接端子和所述接线端子通过第一紧固件连接；所述供电线束的另一端设有第二连接端子，所述第二连接端子和所述用电部件通过第二紧固件连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的电池包。

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