CN215621847U - 一种汽车防撞横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车防撞梁领域技术领域，尤其是一种汽车防撞横梁总成，包括车架横梁、防撞梁和支撑杆，所述车架横梁上固定连接有两个套筒，两个所述套筒内部插设有第一弹簧，两个所述套筒内均设有卡接机构，所述卡接机构用于使支撑杆卡接在套筒内部，所述支撑杆内部滑动连接有活塞，所述活塞上固定活塞杆；本方案在初始状态下，通过卡接机构使支撑杆卡接在套筒内部，保证汽车日常运行时支撑杆和套筒的稳定性，当受到外界力的冲击时，在冲击力的作用下，防撞梁带动活塞杆和活塞在支撑杆内部滑动，取消卡接机构对支撑杆的卡接作用，使得支撑杆在套筒内滑动，压缩第一弹簧，产生缓冲力，抵消部分冲击力，起到缓冲的作用。

Description

一种汽车防撞横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁领域领域，尤其涉及一种汽车防撞横梁总成。

背景技术

随着社会经济的发展，越来越多的汽车进入了普通家庭，成为代步和运输工具。但由于汽车数量的增加，越来越多的汽车追尾事故给驾乘人员的安全带来了很大的隐患。因此，消费者在选购汽车时越来越多的会考察汽车是否装有防撞梁、防撞梁的结构强度和安全性是否可靠。现有的汽车防撞梁一般设置在汽车的前部，其结构一般是一根封闭的金属梁结构，这根封闭金属梁结构一般由金属冲压后焊接或者是将钣金辊压成，然后通过螺栓紧固在前纵梁的前端。

现有技术中公开了部分有关汽车防撞横梁总成的专利文件，申请号为201820719671.7的中国专利，公开了一种汽车防撞横梁总成结构，第一限位柱垂直固接在车架横梁的左端，第二限位柱垂直固接在车架横梁的右端，防撞梁本体两侧分别与第一支撑柱与第二支撑柱的一端垂直固接，所述第一支撑柱与第二支撑柱的另一端与车架横梁垂直固接；所述第一支撑柱上设有第一T形槽，所述第二支撑柱上设有第二T形槽，所述缓冲梁包括缓冲梁本体、第一T形连接块和第二T形连接块，所述缓冲梁本体水平设置在第一支撑柱和第二支撑柱之间，且所述的第一T形连接块与第一T 形槽匹配连接，所述第二T形连接块与第二T形槽匹配连接。

现有技术下，当汽车行驶过程中，车架横梁和防撞梁之间的稳定性并不可靠，使得防撞梁受到外部撞击时，抵消外部冲击力效果较差，鉴于此，我们提出一种汽车防撞横梁总成。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车防撞横梁总成。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车防撞横梁总成，包括车架横梁、缓冲梁和防撞梁，所述车架横梁一侧固定连接有连接耳，所述车架横梁另一侧固定连接有两个套筒，两个所述套筒内部插设有第一弹簧，所述第一弹簧一端固定在套筒内部上，所述第一弹簧另一端固定有支撑杆，所述支撑杆滑动套接在套筒内部，两个所述套筒内均设有卡接机构，所述卡接机构用于使支撑杆卡接在套筒内部，所述支撑杆的远离套筒的一端固定有缓冲梁,所述支撑杆内部滑动连接有活塞，所述活塞底面远离缓冲梁的一侧开设有倾斜面，所述活塞上固定活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿缓冲梁并延伸出去后固定连接在防撞梁上，所述缓冲梁和防撞梁之间设有弹性机构，当防撞梁受到撞击后，所述弹性机构用于使防撞梁复位；工作时，通过连接耳将车架横梁固定在轿车底盘上，初始状态下通过卡接机构使支撑杆卡接在套筒内部，保证汽车日常运行时支撑杆和套筒的稳定性，防止支撑杆发生晃动，当受到外界力的冲击时，在冲击力的作用下，防撞梁带动活塞杆和活塞在支撑杆内部滑动，取消卡接机构对支撑杆的卡接作用，使得支撑杆在套筒内滑动，压缩第一弹簧，产生缓冲力，抵消部分冲击力，起到缓冲的作用。

优选的，所述防撞梁前端呈劣弧状；工作时，由于防撞梁前端为劣弧状，当防撞梁受到外界力作用时，通过劣弧状的防撞梁，有利于分散外界作用力。

优选的，两个所述卡接机构包括卡槽和圆形凹槽，所述圆形凹槽开设在套筒内部，所述圆形凹槽内部插设有插接杆，所述插接杆的一端固定有底座，所述插接杆的另一端固定有圆形卡块，所述卡槽开设在支撑杆的侧壁上，所述圆形卡块插设在卡槽内部，所述插接杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定连接在底座上，所述第二弹簧另一端固定连接在套筒外壁上；工作时，初始状态下，插接杆在第二弹簧的弹力作用下，推动圆形卡块插设在卡槽内部，使支撑杆卡接在套筒内部，在汽车日常运行时，保证支撑杆和套筒的稳定性，防止支撑杆发生晃动，当缓冲梁受到撞击时，在撞击力作用下，防撞梁带动活塞杆和活塞在支撑杆内部向下滑动撞击到圆形卡块，在倾斜面的引导下，推动圆形卡块向两侧滑动，使得圆形卡块卡接在圆形凹槽内，解除支撑杆的固定，使得支撑杆可以在套筒内滑动，实现缓冲功能，当活塞向上滑动时，在第二弹簧的弹力作用下，圆形卡块复位，使得支撑杆固定连接在套筒内，有利于使得车架横梁和缓冲梁之间的稳定。

优选的，所述活塞杆和支撑杆之间设有滚珠，所述滚珠嵌设在活塞杆表面上；工作时，当防撞梁受到外部撞击时，活塞杆通过滚珠在支撑杆内部滑动，防止防撞梁受到两侧撞击时，活塞杆卡死在支撑杆内部，有利于活塞杆在支撑杆内部滑动。

优选的，所述弹性机构包括第三弹簧，所述第三弹簧一端固定在缓冲梁上，所述第三弹簧另一端固定在防撞梁上；工作时，当防撞梁受到外部撞击产生外部作用力时，防撞梁带动活塞杆向下移动，解除卡接机构的支撑作用，当外部作用力消失时，在第三弹簧的作用下，使得卡接机构复位，起到复位作用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型，在套筒内设置有卡接机构，当汽车在正常行驶的状态下，通过卡接机构将支撑杆卡接在套筒内部，保证汽车日常运行时车架横梁和防撞梁之间的稳定性，当受到外界力的冲击时，在冲击力的作用下，通过卡接机构取消支撑杆的卡接作用，使得支撑杆在套筒内滑动，压缩第一弹簧，产生缓冲力，抵消部分冲击力，起到缓冲的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体剖面后结构示意图；

图3为本实用新型的整体剖面后局部放大A结构示意图。

图中：1、车架横梁；2、缓冲梁；3、防撞梁；4、连接耳；5、套筒；6、第一弹簧；7、支撑杆；8、活塞；9、活塞杆；10、底座；11、圆形凹槽；12、插接杆；13、圆形卡块；14、第二弹簧；15、滚珠；16、第三弹簧；17、卡槽。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1至图3所示的一种汽车防撞横梁总成，包括车架横梁1、缓冲梁2和防撞梁3，车架横梁1一侧固定连接有连接耳4，车架横梁1另一侧固定连接有两个套筒5，两个套筒5内部插设有第一弹簧6，第一弹簧 6一端固定在套筒5内部上，第一弹簧6另一端固定有支撑杆7，支撑杆 7滑动套接在套筒5内部，两个套筒5内均设有卡接机构，卡接机构用于使支撑杆7卡接在套筒5内部，支撑杆7的远离套筒5的一端固定有缓冲梁2,支撑杆7内部滑动连接有活塞8，活塞8底面远离缓冲梁2的一侧开设有倾斜面，活塞8上固定活塞杆9，活塞杆9的一端贯穿缓冲梁2并延伸出去后固定连接在防撞梁3上，缓冲梁2和防撞梁3之间设有弹性机构，当防撞梁3受到撞击后，弹性机构用于使防撞梁3复位；工作时，通过连接耳4将车架横梁1固定在轿车底盘上，初始状态下，通过卡接机构使支撑杆7卡接在套筒5内部，保证汽车日常运行时支撑杆7和套筒5的稳定性，防止支撑杆7发生晃动，当受到外界力的冲击时，在冲击力的作用下，防撞梁3带动活塞杆9和活塞8在支撑杆7内部滑动，取消卡接机构对支撑杆7的卡接作用，使得支撑杆7在套筒5内滑动，压缩第一弹簧 6，产生缓冲力，抵消部分冲击力，起到缓冲的作用。

防撞梁3前端呈劣弧状；工作时，由于防撞梁3前端为劣弧状，当防撞梁3受到外界力作用时，通过劣弧状的防撞梁3，有利于分散外界作用力。

两个卡接机构包括卡槽17和圆形凹槽11，圆形凹槽11开设在套筒5 内部，圆形凹槽11内部插设有插接杆12，插接杆12的一端固定有底座 10，插接杆12的另一端固定有圆形卡块13，卡槽17开设在支撑杆7的侧壁上，圆形卡块13插设在卡槽17内部，插接杆12上套设有第二弹簧14，第二弹簧14一端固定连接在底座10上，第二弹簧14另一端固定连接在套筒5外壁上；工作时，初始状态下，插接杆12在第二弹簧14的弹力作用下，推动圆形卡块13插设在卡槽17内部，使支撑杆7卡接在套筒 5内部，在汽车日常运行时，保证支撑杆7和套筒5的稳定性，防止支撑杆7发生晃动，当缓冲梁2受到撞击时，在撞击力作用下，防撞梁3带动活塞杆9和活塞8在支撑杆7内部向下滑动撞击到圆形卡块13，在倾斜面的引导下，推动圆形卡块13向两侧滑动，使得圆形卡块13卡接在圆形凹槽11内，解除支撑杆7的固定，使得支撑杆7可以在套筒5内滑动，实现缓冲功能，当活塞8向上滑动时，在第二弹簧14的弹力作用下，圆形卡块13复位，使得支撑杆7固定连接在套筒5内，有利于使得车架横梁1和缓冲梁2之间的稳定。

活塞杆9和支撑杆7之间设有滚珠15，滚珠15嵌设在活塞杆9表面上；工作时，当防撞梁3受到外部撞击时，活塞杆9通过滚珠15在支撑杆7内部滑动，防止防撞梁3受到两侧撞击时，活塞杆9卡死在支撑杆7 内部，有利于活塞杆9在支撑杆7内部滑动。

弹性机构包括第三弹簧16，第三弹簧16一端固定在缓冲梁2上，第三弹簧16另一端固定在防撞梁3上；工作时，当防撞梁3受到外部撞击产生外部作用力时，防撞梁3带动活塞杆9向下移动，解除卡接机构的支撑作用，当外部作用力消失时，在第三弹簧16的作用下，使得卡接机构复位，起到复位作用。

本实用新型工作原理：通过连接耳4将车架横梁1固定在轿车底盘上，初始状态下，插接杆12在第二弹簧14的弹力作用下，推动圆形卡块13插设在卡槽17内部，使支撑杆7卡接在套筒5内部，保证汽车日常运行时支撑杆7和套筒5的稳定性，防止支撑杆7发生晃动，当受到外界力的冲击时，在冲击力的作用下，防撞梁3带动活塞杆9和活塞8在支撑杆 7内部滑动，取消卡接机构对支撑杆7的卡接作用，使得支撑杆7在套筒 5内滑动，压缩第一弹簧6，产生缓冲力，抵消部分冲击力，起到缓冲的作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内，本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种汽车防撞横梁总成，包括车架横梁(1)、缓冲梁(2)和防撞梁(3)，其特征在于：所述车架横梁(1)一侧固定连接有连接耳(4)，所述车架横梁(1)另一侧固定连接有两个套筒(5)，两个所述套筒(5)内部插设有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)一端固定在套筒(5)内部上，所述第一弹簧(6)另一端固定有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)滑动套接在套筒(5)内部，两个所述套筒(5)内均设有卡接机构，所述卡接机构用于使支撑杆(7)卡接在套筒(5)内部，所述支撑杆(7)的远离套筒(5)的一端固定有缓冲梁(2),所述支撑杆(7)内部滑动连接有活塞(8)，所述活塞(8)底面远离缓冲梁(2)的一侧开设有倾斜面，所述活塞(8)上固定活塞杆(9)，所述活塞杆(9)的一端贯穿缓冲梁(2)并延伸出去后固定连接在防撞梁(3)上，所述缓冲梁(2)和防撞梁(3)之间设有弹性机构，当防撞梁(3)受到撞击后，所述弹性机构用于使防撞梁(3)复位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述防撞梁(3)前端呈劣弧状。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：两个所述卡接机构包括卡槽(17)和圆形凹槽(11)，所述圆形凹槽(11)开设在套筒(5)内部，所述圆形凹槽(11)内部插设有插接杆(12)，所述插接杆(12)的一端固定有底座(10)，所述插接杆(12)的另一端固定有圆形卡块(13)，所述卡槽(17)开设在支撑杆(7)的侧壁上，所述圆形卡块(13)插设在卡槽(17)内部，所述插接杆(12)上套设有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)一端固定连接在底座(10)上，所述第二弹簧(14)另一端固定连接在套筒(5)外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述活塞杆(9)和支撑杆(7)之间设有滚珠(15)，所述滚珠(15)嵌设在活塞杆(9)表面上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述弹性机构包括第三弹簧(16)，所述第三弹簧(16)一端固定在缓冲梁(2)上，所述第三弹簧(16)另一端固定在防撞梁(3)上。

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