CN215614427U - 一种汽车骨架的冲孔翻边模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型系提供一种汽车骨架的冲孔翻边模具，上模板下通过第一弹簧连接有预压板，预压板中设有升降让位孔，上模板下固定有滑动连接于升降让位孔中的翻边凸模，翻边凸模的底部固定有冲孔头，翻边凸模的底部四周设有第一防刮斜面；下模板上设有凹模腔，凹模腔的底部连接有下模活动腔，下模活动腔内滑动连接有两个平移块，两个平移块分别通过两个第二弹簧连接下模活动腔的相对两侧，平移块远离第二弹簧的一侧固定有联动块，联动块上设有导向斜面。本实用新型能够对板材的同一区域进行冲孔和翻边加工，冲孔头在进行冲孔加工后，翻边凸模下降后能够对冲孔位置的边缘向下翻折，从而获得边缘向下翻折的通孔结构，加工效率高。

Description

一种汽车骨架的冲孔翻边模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具，具体公开了一种汽车骨架的冲孔翻边模具。

背景技术

冲孔是冲压加工的一种，冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性形变或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法。

汽车骨架通常需要较高的机械强度，汽车骨架中常用到管材、板材等零件，而这些零件往往需要进行冲孔加工，冲孔加工后获得的零件被裁掉部分结构，会影响零件的机械强度，特别是板材，其结构受影响的程度较大，现有技术中，在对板材冲孔后，会对通孔的四周进行翻边加工来提高零件的机械强度，但冲孔和翻边动作需要在不同的工位配备不同的模具进行，加工成本高。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种汽车骨架的冲孔翻边模具，能够对板材的同一区域进行冲孔和翻边加工，加工效率高。

为解决现有技术问题，本实用新型公开一种汽车骨架的冲孔翻边模具，包括从上至下依次设置的上垫板、上模板、下模板和下垫板，上模板下通过第一弹簧连接有预压板，预压板中设有升降让位孔，上模板下固定有滑动连接于升降让位孔中的翻边凸模，翻边凸模的底部固定有冲孔头，翻边凸模的底部四周设有第一防刮斜面；

下模板上设有凹模腔，凹模腔的底部连接有下模活动腔，下模活动腔内滑动连接有两个平移块，两个平移块分别通过两个第二弹簧连接下模活动腔的相对两侧，平移块远离第二弹簧的一侧固定有联动块，联动块的高度小于平移块的高度，联动块的底面与平移块的底面共面，联动块上设有导向斜面。

进一步的，预压板下覆盖有第一缓冲层。

进一步的，凹模腔的内壁覆盖有第二缓冲层。

进一步的，上模板下固定有位于预压板外的折弯凸模，下模板上设有位于凹模腔外的折弯让位孔，折弯让位孔位于折弯凸模的正下方。

进一步的，折弯凸模的底部四周设有第二防刮斜面。

进一步的，上模板下固定有脱料柱，脱料柱的底部固定有脱料板，脱料板位于折弯凸模的下方。

本实用新型的有益效果为：本实用新型公开一种汽车骨架的冲孔翻边模具，设置特殊的冲孔翻边结构，能够对板材的同一区域进行冲孔和翻边加工，冲孔头在进行冲孔加工后，能够推动两个平移块向两边运动为翻边凸模让位，翻边凸模下降后能够对冲孔位置的边缘向下翻折，从而获得边缘向下翻折的通孔结构，整体结构的加工动作稳定可靠，加工效率高，一套模具就能够同时完成冲孔和翻边加工，模具的投入成本低。

附图说明

图1为本实用新型开模时的结构示意图。

图2为本实用新型合模冲孔时的结构示意图。

图3为本实用新型合模翻边时的结构示意图。

附图标记为：上垫板10、上模板20、第一弹簧21、预压板22、升降让位孔221、第一缓冲层222、翻边凸模23、第一防刮斜面231、冲孔头24、折弯凸模25、第二防刮斜面251、脱料柱26、脱料板27、下模板30、凹模腔31、第二缓冲层311、下模活动腔32、第二弹簧33、平移块34、联动块35、导向斜面351、折弯让位孔36、下垫板40。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

参考图1至图3。

本实用新型实施例公开一种汽车骨架的冲孔翻边模具，包括从上至下依次设置的上垫板10、上模板20、下模板30和下垫板40，上模板20下通过至少一根第一弹簧21连接有预压板22，预压板22中设有升降让位孔221，上模板20下固定有滑动连接于升降让位孔221中的圆柱状的翻边凸模23，翻边凸模23的底部固定有冲孔头24，翻边凸模23的底部四周边缘设有第一防刮斜面231，能够有效避免对板材造成刮花刮断；

下模板30上设有凹模腔31，凹模腔31的底部连接有下模活动腔32，下模活动腔32内滑动连接有两个平移块34，两个平移块34分别通过两个第二弹簧33连接下模活动腔32的相对两侧，每个平移块34远离其所连接的第二弹簧33的一侧固定有联动块35，联动块35的高度小于平移块34的高度，联动块35的底面与平移块34的底面共面，两个联动块35紧贴接触时，两个平移块34之间形成有为冲孔头24让位的冲压让位孔，联动块35上设有导向斜面351，导向斜面351从上至下远离其所连接的平移块34倾斜。

本实用新型开模时，如图1所示，两个联动块35紧贴接触，两个平移块34之间形成有与冲孔头24匹配的冲压让位孔，将汽车骨架中所用的板材放到凹模腔31中；合模冲孔时，如图2所示，外部的冲压机驱动上垫板10和上模板20不断下降，预压板22先将板材压紧在凹模腔31中，冲孔头24再冲向凹模腔31与其中的板材接触，并配合冲压让位孔对板材进行冲孔加工；合模翻边时，如图3所示，在冲压头不断下降的过程中，在导向斜面351的作用下，两个平移板向远离下模活动腔32中心的一侧运动，能够为翻边凸模23的下降运动让位，翻边凸模23下降至与板材接触，并将板材中冲出的孔边缘向下翻折，从而令板材获得边缘向下翻折的通孔结构，加工动作稳定可靠。

在本实施例中，预压板22下覆盖有第一缓冲层222，通过第一缓冲层222能够有效提高冲压过程中板材的稳定性，优选地，第一缓冲层222为橡胶层。

基于上述实施例，凹模腔31的内壁覆盖有第二缓冲层311，通过第二缓冲层311能够有效提高冲压过程中板材的稳定性，优选地，第二缓冲层311为橡胶层。

在本实施例中，上模板20下固定有位于预压板22外的折弯凸模25，下模板30上设有位于凹模腔31外的折弯让位孔36，折弯让位孔36位于折弯凸模25的正下方，折弯凸模25能够配合折弯让位孔36对板材的边缘进行折弯。

基于上述实施例，折弯凸模25的底部四周边缘设有第二防刮斜面251，能够有效避免对板材造成刮花刮断，能够有效提高折弯动作的可靠性。

基于上述实施例，上模板20下固定有脱料柱26，脱料柱26的底部固定有脱料板27，脱料板27位于折弯凸模25的下方，脱料板27升降滑动连接于折弯让位孔36中，板材的边缘被折弯后与下模板30之间形成一定的夹紧效果，开模时，脱料板27通过脱料柱26跟随上模板20上升，能够有效作用于折弯让位孔36中板材被折弯的部分，从而将其推动向上实现脱料。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车骨架的冲孔翻边模具，包括从上至下依次设置的上垫板(10)、上模板(20)、下模板(30)和下垫板(40)，其特征在于，所述上模板(20)下通过第一弹簧(21)连接有预压板(22)，所述预压板(22)中设有升降让位孔(221)，所述上模板(20)下固定有滑动连接于所述升降让位孔(221)中的翻边凸模(23)，所述翻边凸模(23)的底部固定有冲孔头(24)，所述翻边凸模(23)的底部四周设有第一防刮斜面(231)；

所述下模板(30)上设有凹模腔(31)，所述凹模腔(31)的底部连接有下模活动腔(32)，所述下模活动腔(32)内滑动连接有两个平移块(34)，两个所述平移块(34)分别通过两个第二弹簧(33)连接所述下模活动腔(32)的相对两侧，所述平移块(34)远离所述第二弹簧(33)的一侧固定有联动块(35)，所述联动块(35)的高度小于所述平移块(34)的高度，所述联动块(35)的底面与所述平移块(34)的底面共面，所述联动块(35)上设有导向斜面(351)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车骨架的冲孔翻边模具，其特征在于，所述预压板(22)下覆盖有第一缓冲层(222)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车骨架的冲孔翻边模具，其特征在于，所述凹模腔(31)的内壁覆盖有第二缓冲层(311)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车骨架的冲孔翻边模具，其特征在于，所述上模板(20)下固定有位于所述预压板(22)外的折弯凸模(25)，所述下模板(30)上设有位于所述凹模腔(31)外的折弯让位孔(36)，所述折弯让位孔(36)位于所述折弯凸模(25)的正下方。

5.根据权利要求4所述的一种汽车骨架的冲孔翻边模具，其特征在于，所述折弯凸模(25)的底部四周设有第二防刮斜面(251)。

6.根据权利要求4或5所述的一种汽车骨架的冲孔翻边模具，其特征在于，所述上模板(20)下固定有脱料柱(26)，所述脱料柱(26)的底部固定有脱料板(27)，所述脱料板(27)位于所述折弯凸模(25)的下方。

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