CN215567573U - 一种用于汽车减震器的缓冲块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车减震器的缓冲块，包括缓冲块本体和弹性环套，缓冲块本体的轴向中心设置有内腔，缓冲块本体的下端外侧平行设置有两道环形凹槽；弹性环套的内侧设置有两道环形凸起，所述环形凸起和环形凹槽相互对应，使弹性环套卡装于缓冲块本体的外侧。本实用新型当中的弹性环套通过两对相互对应的环形凸起和环形凹槽卡接于缓冲块本体的外侧，避免了常规的金属环对缓冲块本体的形变限制。当汽车产生跳动时压缩缓冲块，缓冲块的下端被弹性环套的两道环形凸起限制了轴向的拉伸，同时弹性环套为缓冲块本体下端的周向拉伸提供了缓冲，减少缓冲块下端的形变量，从而增加缓冲块的使用寿命。

Description

一种用于汽车减震器的缓冲块

技术领域

本实用新型涉及一种用于辅助汽车减震器的缓冲设备，特别是一种用于汽车减震器的缓冲块。

背景技术

缓冲块是汽车悬架减震系统的重要组件，是能够限制悬架最大变形量的装置。缓冲块用于减轻车轴对车架的直接冲撞，防止汽车的减震器产生过大的变形而导致减震器的损坏。缓冲块的上端连接于汽车悬架总成，当汽车产生振动时，减震器的活塞与缓冲块的下端发生碰撞，缓冲块受到压缩，减轻减震器受到的压力。

现有技术通常采用聚氨酯作为缓冲块的材料，当汽车产生较小而频繁的振动时，缓冲块的底部会产生较大的形变，因此很多缓冲块的损坏位置都是位于缓冲块的底部。常用的改善方法是在缓冲块的底部附近增加一个金属环，以限定缓冲块底部的轴向形变。该方法可以增加缓冲块的耐久，但由于金属环和缓冲块之间为刚性接触，长久使用下会使缓冲块与金属环接触位置产生磨损，从而导致缓冲块失效。

针对上述现有技术，有必要对缓冲块做出进一步改进，以增加缓冲块的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于汽车减震器的缓冲块，包括缓冲块本体和弹性环套，缓冲块本体的轴向中心设置有内腔，缓冲块本体的下端外侧平行设置有两道环形凹槽；

弹性环套的内侧设置有两道环形凸起，所述环形凸起和环形凹槽相互对应，使弹性环套卡装于缓冲块本体的外侧。

进一步地，两道环形凸起分别位于弹性环套的两端。

进一步地，所述环形凹槽的外周面均匀排列有若干凸球。

进一步地，缓冲块本体的底部端面环向设置有若干柔性凸块，所述柔性凸块在缓冲块本体底部端面上由外圆周向内腔的中心延伸。

进一步地，相邻柔性凸块之间的内侧设置有通气槽，所述通气槽由缓冲块本体的底部端面沿内腔的轴线向上延伸。

本实用新型当中的弹性环套通过两对相互对应的环形凸起和环形凹槽卡接于缓冲块本体的外侧，避免了常规的金属环对缓冲块本体的形变限制。当汽车产生跳动时压缩缓冲块，缓冲块的下端被弹性环套的两道环形凸起限制了轴向的拉伸，同时弹性环套为缓冲块本体下端的周向拉伸提供了缓冲，减少缓冲块下端的形变量。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车减震器的缓冲块的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于汽车减震器的缓冲块的主视图；

图3为图2的半剖视图；

图4为缓冲块本体底部端面的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

如图1至图4所示的一种用于汽车减震器的缓冲块，包括缓冲块本体1和弹性环套2，缓冲块本体1的轴向中心设置有内腔11，缓冲块本体1的下端外侧平行设置有两道环形凹槽12。弹性环套2的内侧设置有两道环形凸起21，所述环形凸起21和环形凹槽12相互对应，使弹性环套2卡装于缓冲块本体1的外侧。缓冲块的上端固定于悬架总成，缓冲块的下端即为汽车震动时活塞杆首先压缩的位置。

弹性环套2为弹性体，通过两对相互对应的环形凸起21和环形凹槽12卡接于缓冲块本体1的外侧，避免了常规的金属环对缓冲块本体1的形变限制造成的损伤。在本实施例中，两对环形凸起21分别位于弹性环套2的两端，防止弹性环套2因为较大的形变从缓冲块本体1上脱落。当汽车产生跳动时压缩缓冲块，缓冲块的下端被弹性环套2的两道环形凸起21限制了轴向的拉伸，同时弹性环套2为缓冲块本体1下端的周向拉伸提供了缓冲，减少缓冲块下端的形变量。

为了加强弹性环套2和缓冲块本体1之间的紧固连接，所述环形凹槽12的外周面均匀排列有若干凸球13。环形凸起21覆盖在凸球13表面，用于增强弹性环套2与缓冲块本体1之间的连接摩擦力，环形凸起21首先压缩凸球13，为环形凹槽12部分提供压缩缓冲。

常见的缓冲块底部端面为圆台状，缓冲块内腔11内会在压缩过程中产生较多的压缩气体，压缩气体的堆积会影响缓冲块的压缩形变。进一步地，缓冲块本体1的底部端面环向设置有若干柔性凸块14，所述柔性凸块14在缓冲块本体1底部端面上由外圆周向内腔11的中心延伸，使整个缓冲块本体1的底部端面呈多片花瓣向内收缩的状态。减震圈活塞压缩时，首先接触底部端面的柔性凸块14，柔性凸块14向内收缩，减少缓冲块本体1与汽车减震器的接触面积，降低缓冲块本体1与汽车减震器的刚性接触，从而减少压缩缓冲块本体1产生的异响。此时橡胶块本体内压缩产生的空气可由相邻的柔性凸块14之间排出。进一步地，相邻柔性凸块14之间的内侧设置有通气槽15，所述通气槽15由缓冲块本体1的底部端面沿内腔11的轴线向上延伸，通气槽15用于引导缓冲块本体1内压缩气体的流向，使缓冲块压缩时的排气过程更为流畅；同时压缩柔性凸块14时，通气槽15可以提供压缩形变补偿，降低缓冲块本体1的形变。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种用于汽车减震器的缓冲块，其特征在于：包括缓冲块本体和弹性环套，缓冲块本体的轴向中心设置有内腔，缓冲块本体的下端外侧平行设置有两道环形凹槽；

弹性环套的内侧设置有两道环形凸起，所述环形凸起和环形凹槽相互对应，使弹性环套卡装于缓冲块本体的外侧。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车减震器的缓冲块，其特征在于：两道环形凸起分别位于弹性环套的两端。

3.如权利要求2所述的一种用于汽车减震器的缓冲块，其特征在于：所述环形凹槽的外周面均匀排列有若干凸球。

4.如权利要求1-3任一所述的一种用于汽车减震器的缓冲块，其特征在于：缓冲块本体的底部端面环向设置有若干柔性凸块，所述柔性凸块在缓冲块本体底部端面上由外圆周向内腔的中心延伸。

5.如权利要求4所述的一种用于汽车减震器的缓冲块，其特征在于：相邻柔性凸块之间的内侧设置有通气槽，所述通气槽由缓冲块本体的底部端面沿内腔的轴线向上延伸。

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