CN215552479U - 一种汽车门板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车门板总成及汽车。门板总成包括车门外板和车门内板，车门内板与车门外板连接，车门内板与车门外板由内向外层叠设置，车门内板与车门外板之间形成空腔，当门板总成安装至汽车上时，车门内板的底部边缘位于车门外板的底部边缘的上方；车门外板上开设有排水孔，排水孔与空腔连通，排水孔靠近车门外板的下边缘设置。本实用新型在靠近车门外板的下边缘处开设排水孔，可以有效的将空腔内存储的水沿该排水孔排出，有效降低车门板被锈蚀的速度，提高车门板质量。

Description

一种汽车门板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车门板总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，当今中国已经是世界上汽车保有量、产销量最大的国家。汽车对国家的经济发展和人民的日常生活，均起着举足轻重的作用。然而，由于汽车所使用的材料主要是金属材料，容易锈蚀。汽车在正常使用过程中，雨水随玻璃升降或门锁缝隙进入车门内部之后，顺着钣金内侧及门内其他部件流至最下部内外板结合处，如不能及时有效的排出，长时间将形成原电池反应，导致锈蚀。汽车门板锈蚀不仅影响到质量与销量，更是危及到品牌价值、企业形象，故汽车在产品设计和制造工艺过程中必须加强防锈管控。

由于无法避免雨水进入车门内，故必须使雨水能够快速有效的排出。现有技术中门板总成排水效率低，排水效果差，汽车门板锈蚀问题没有得到很好的解决。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，现有技术中汽车门板排水效果差，汽车门板易被锈蚀的问题。为解决现有技术中存在的问题，本实用新型公开了一种汽车门板总成及汽车。

根据本申请的一个方面，公开了一种汽车门板总成，所述汽车门板总成包括车门外板和车门内板，所述车门内板与所述车门外板连接，所述车门内板与所述车门外板由内向外层叠设置，所述车门内板与所述车门外板之间形成空腔，所述车门内板被设置为，当门板总成安装至汽车上时，所述车门内板的底部边缘位于所述车门外板的底部边缘的上方；

所述车门外板上开设有排水孔，所述排水孔与所述空腔连通，所述排水孔靠近所述车门外板的底部缘设置。

在一种可能实现的方案中所述车门外板包括相互连接的第一门板和第二门板，当所述门板总成安装至汽车上时，所述第二门板位于所述第一门板的下方，所述排水孔开设在所述第二门板上。

在一种可能实现的方案中，所述第二门板冲压成型。

在一种可能实现的方案中，所述第二门板上冲压所述排水孔的面的冲压角度为85°～95°。

在一种可能实现的方案中，所述第二门板包括贴合部和凸起部，所述贴合部与所述车门内板贴合，所述凸起部与所述车门内板之间间隙设置，所述凸起部凸出于所述贴合部，所述第一门板上设置有凹陷部，所述凸起部与所述凹陷部配合。

在一种可能实现的方案中，所述第一门板与所述第二们按之间压合连接。

在一种可能实现的方案中，所述排水孔开设在凸起部上，所述排水孔自所述凸起部与所述贴合部的连接边缘线向靠近所述第一门板的方向延伸设置。

在一种可能实现的方案中，所述排水孔为矩形、圆形或流线型。

进一步的，所述排水孔冲压成型。

根据本申请的另一个方面，公开了一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车门板总成。

本实用新型的汽车门板总成包括车门外板和车门内板，所述车门内板与所述车门外板连接，所述车门内板被设置为，所述车门内板与所述车门外板由内向外层叠设置，所述车门内板与所述车门外板之间形成空腔，当门板总成安装至汽车上时，所述车门内板的底部边缘位于所述车门外板的底部边缘的上方；所述车门外板上开设有排水孔，所述排水孔与所述空腔连通，所述排水孔靠近所述车门外板的下边缘设置。本实用新型在靠近所述车门外板的下边缘处开设排水孔，可以有效的将空腔内存储的水沿该排水孔排出，有效降低车门板被锈蚀的速度，提高车门板质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车门板总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车门外板的结构示意图；

其中，附图中的附图标记序号对应如下：

1-车门内板，2-车门外板，21-第一门板，22-第二门板，221-贴合部，222-凸起部，23-排水孔，3-空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体的，根据本申请的一个方面，公开了一种汽车门板总成，所述汽车门板总成包括车门外板2和车门内板1，所述车门内板1与所述车门外板2连接，所述车门内板1与所述车门外板2由内向外层叠设置，所述车门内板1与所述车门外板2之间形成空腔3，所述车门内板1被设置为，当门板总成安装至汽车上时，所述车门内板1的底部边缘位于所述车门外板2的底部边缘的上方；

所述车门外板2上开设有排水孔23，所述排水孔23与所述空腔3连通，所述排水孔23靠近所述车门外板2的下边缘设置。通过在靠近所述车门外板2的下边缘处开设排水孔23，可以有效的将空腔3内存储的水沿该排水孔23排出，有效降低车门板被锈蚀的速度，提高车门板质量。

优选的，在一种可能实现的方案中，车门内板1与车门外板2之间相互焊接，当车门内板1和车门外板2之间相互焊接，且车门总成安装至汽车上时，所述排水孔23位于所述空腔3最底端的上方，所述排水孔23距离所述空腔3最底端1～5mm处。空腔3最底端是指车门内板1与车门外板2的焊接贴合处，该焊接贴合处为一条连续的线。

在一种可能实现的方案中，所述车门外板2包括第一门板21和第二门板22，所述第一门板22与所述第二门板21连接，所述第二门板22被设置为，当门板总成安装至汽车上时，所述第二门板22位于所述第一门板21的下方，所述排水孔23开设在所述第二门板22上。

在一种可能实现的方案中，所述排水孔23可以为矩形孔、圆形孔或腰型孔的等形状。需要说明的是，所述排水孔23为矩形孔、圆形孔或腰型孔仅是一种优选实施方案，在其它可实施的方案中，也可以将排水孔23设置为非规则形状的孔，例如，可以将排水孔23设置为流线型结构的孔等。具体形状可以根据需要具体设置，这里不进行具体限定。

在一种可能实现的方案中，所述排水孔的个数不限于一个，还可以为2个、3个、5个等，具体设置个数可以根据需要设定，这里不进行具体限定。

在一种可能实现的方案中，所述第一门板21为塑料件注塑成型，所述第二门板22冲压成型。

在一种可能实现的方案中，所述第二门板22上冲压所述排水孔23的面的冲压角度为85°～95°。优选的，在本实施方案中，所述第二门板22上冲压所述排水孔23的面的冲压角度为可以为90°，即被垂直冲压，垂直冲压可以减少冲压后的边缘处冲压毛刺，降低产生毛刺锈蚀，从而降低汽车门板总成的锈蚀速度，提高汽车门板总成的质量。

可以理解的是，上述将第二门板22上冲压所述排水孔23的面的冲压角度设置为90°，仅是一种优选方案，在其它可实施的方案中，还可以将第二门板22上冲压所述排水孔23的面的冲压角度设置为88°，91°，92°等。

在一种可能实现的方案中，所述第二门板22包括贴合部221和凸起部222，所述贴合部221与所述车门内板1贴合，所述凸起部222与所述车门内板1之间间隙设置，所述凸起部222凸出于所述贴合部221，所述第二门板21上设置有凹陷部，所述凸起部222与所述凹陷部配合。

在一种可能实现的方案中，所述第一门板21与所述第二门板22之间压合连接。

在一种可能实现的方案中，所述排水孔23开设在凸起部222上，所述排水孔23自所述凸起部222与所述贴合部221的连接边缘线向靠近所述第二门板21的方向延伸设置。通过将排水孔23自所述凸起部222与所述贴合部221的连接边缘线处开始设置，且以所述凸起部222与所述贴合部221的连接边缘线处为排水孔23的最低点，使得排水孔23真正设置在空腔3的最低点处，从而提高排水效果。

在一种可能实现的方案中，所述凸起部的个数不限于一个，还可以为2个、3个、5个等，具体设置个数可以根据需要设定，这里不进行具体限定。

进一步的，所述排水孔23冲压成型。

根据本申请的另一个方面，公开了一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车门板总成。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。

以上所揭露的仅为本实用新型几种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车门板总成，其特征在于，所述汽车门板总成包括车门外板(2)和车门内板(1)，所述车门内板(1)与所述车门外板(2)连接，所述车门内板(1)与所述车门外板(2)由内向外层叠设置，所述车门内板(1)与所述车门外板(2)之间形成空腔(3)，当门板总成安装至汽车上时，所述车门内板(1)的底部边缘位于所述车门外板(2)的底部边缘的上方；

所述车门外板(2)上开设有排水孔(23)，所述排水孔(23)与所述空腔(3)连通，所述排水孔(23)靠近所述车门外板(2)的底部边缘设置。

2.根据权利要求1所述的汽车门板总成，其特征在于，所述车门外板(2)包括相互连接的第一门板(21)和第二门板(22)，当所述门板总成安装至汽车上时，所述第二门板(22)位于所述第一门板(21)的下方，所述排水孔(23)开设在所述第二门板(22)上。

3.根据权利要求2所述的汽车门板总成，其特征在于，所述第二门板(22)冲压成型。

4.根据权利要求3所述的汽车门板总成，其特征在于，所述第二门板(22)上冲压所述排水孔(23)的面的冲压角度为85°～95°。

5.根据权利要求2-3任一项所述的汽车门板总成，其特征在于，所述第二门板(22)包括贴合部(221)和凸起部(222)，所述贴合部(221)与所述车门内板(1)贴合，所述凸起部(222)与所述车门内板(1)之间间隙设置，所述凸起部(222)凸出于所述贴合部(221)，所述第一门板(21)上设置有凹陷部，所述凸起部(222)与所述凹陷部配合。

6.根据权利要求5所述的汽车门板总成，其特征在于，所述第一门板(21)和所述第二门板(22)之间压合连接。

7.根据权利要求5所述的汽车门板总成，其特征在于，所述排水孔(23)开设在凸起部(222)上，所述排水孔(23)自所述凸起部(222)与所述贴合部(221)的连接边缘线向靠近所述第一门板(21)的方向延伸设置。

8.根据权利要求1所述的汽车门板总成，其特征在于，所述排水孔(23)为矩形、圆形或流线型。

9.根据权利要求8所述的汽车门板总成，其特征在于，所述排水孔(23)冲压成型。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的汽车门板总成。

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