CN213990345U - 一种汽车发动机抗压型端盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机抗压型端盖，涉及端盖技术领域，该汽车发动机抗压型端盖，包括端盖本体，所述端盖本体包括端面、沿端面边沿设置的连接孔和中心孔，所述端盖本体内侧对应连接孔和中心孔位置均设置有加强筋，加强筋与端面为一体结构，中心孔通过弹簧板和钢圈加固，弹簧板卡在中心孔周围加强筋的卡槽内，且弹簧板套设在钢圈外，钢圈套设在中心孔凸起的唇口表面。本实用新型通过设置加强筋、弹簧板、钢圈和弹性支撑板，对端盖本体起到加固和加强的作用，抗压能力增强，减少变形和弯曲，达到支撑和保持结构形状的作用，避免承受应力大的部位和结构强度薄弱的部位产生开裂问题，解决了保证汽车发动机端盖具有足够的抗压性能的问题。

Description

一种汽车发动机抗压型端盖

技术领域

本实用新型涉及端盖技术领域，具体为一种汽车发动机抗压型端盖。

背景技术

汽车发动机端盖起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用，是发动机上的重要部件之一，用铝合金铸造，其产品精度、质量和各项性能指标的要求，对于汽车发动机的工作性能起着至关重要的作用，发动机端盖的性能直接影响到发动机的性能，汽车发动机端盖抗压性能不足在加工过程中易存在加工变形或运输中磕碰挤压变形的问题，影响产品的平整度，导致使用的产品品质得不到保证。

因此在生产产品时需要保证汽车发动机端盖具有足够的抗压性能，即具有一定的强度和抗压力，为此，我们提供了一种汽车发动机抗压型端盖，增强端盖整体结构强度，保证了抗压性能。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机抗压型端盖，解决了保证汽车发动机端盖具有足够的抗压性能的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机抗压型端盖，包括端盖本体，所述端盖本体包括端面、沿端面边沿设置的连接孔和中心孔，所述端盖本体内侧对应连接孔和中心孔位置均设置有加强筋，所述加强筋与端面为一体结构，所述中心孔通过弹簧板和钢圈加固，所述弹簧板卡在中心孔周围加强筋的卡槽内，且弹簧板套设在钢圈外，所述钢圈套设在中心孔凸起的唇口表面。

优选的，所述弹簧板呈S形反复弯曲，所述弹簧板通过弧形拐角夹持在钢圈周围。

优选的，所述钢圈内侧设置凹陷，所述凹陷内设置密封圈。

优选的，所述加强筋包括弧形设置在中心孔周围的第一加固条、与第一加固条衔接的第二加固条、与一部分中心孔和端面边沿衔接的第三加固条以及与另一部分中心孔、端面边沿和第一加固条衔接的第四加固条。

优选的，所述弹簧板卡在第一加固条之间。

优选的，所述第一加固条与唇口衔接。

优选的，相邻两组所述第四加固条之间设置弹性支撑板。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车发动机抗压型端盖，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置加强筋、弹簧板、钢圈和弹性支撑板，加强筋与端盖本体为一体铸造成型，通过第一加固条、第二加固条和第三加固条组成布满端盖本体内部的加强筋，对端盖本体起到加固和加强的作用，抗压能力增强，减少变形和弯曲，同时通过弹簧板、钢圈和弹性支撑板对承受应力大的部位和结构强度薄弱的部位进一步加强，连接孔处加厚壁面，中心孔处加固，达到支撑和保持结构形状的作用，避免承受应力大的部位和结构强度薄弱的部位产生开裂问题，解决了保证汽车发动机端盖具有足够的抗压性能的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型端盖本体结构示意图；

图3为本实用新型端盖本体后视图；

图4为本实用新型弹簧板结构示意图；

图5为本实用新型钢圈结构示意图；

图6为本实用新型钢圈左剖图；

图7为本实用新型钢圈与密封圈装配结构示意图。

图中：1、端盖本体；2、端面；3、连接孔；4、中心孔；5、加强筋；51、第一加固条；52、第二加固条；53、第三加固条；54、第四加固条；6、弹簧板；7、钢圈；71、凹陷；8、卡槽；9、唇口；10、密封圈；11、弹性支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机抗压型端盖，包括端盖本体1，端盖本体1包括端面2、沿端面2边沿设置的连接孔3和中心孔4，端盖本体1内侧对应连接孔3和中心孔4位置均设置有加强筋5，加强筋5与端面2为一体结构，中心孔4通过弹簧板6和钢圈7加固，弹簧板6卡在中心孔4周围加强筋5的卡槽8内，且弹簧板6套设在钢圈7外，钢圈7套设在中心孔4凸起的唇口9表面。

作为本实用新型的一种技术优化方案，弹簧板6呈S形反复弯曲，弹簧板6通过弧形拐角夹持在钢圈7周围，弹簧板6起到对钢圈7和唇口9支撑的作用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，钢圈7内侧设置凹陷71，凹陷71内设置密封圈10，钢圈7起到加固唇口9的作用，密封圈10在安装后排出钢圈7与唇口9之间的空气，通过密封圈10保证加固唇口9与钢圈7连接的紧密性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，加强筋5包括弧形设置在中心孔4周围的第一加固条51、与第一加固条51衔接的第二加固条52、与一部分中心孔4和端面2边沿衔接的第三加固条53以及与另一部分中心孔4、端面2边沿和第一加固条51衔接的第四加固条54，第一加固条51加固中心孔4的结构强度，防止开裂，第三加固条53和第四加固条54加固连接孔3的结构强度，防止开裂，第一加固条51、第二加固条52、第三加固条53以及与第四加固条54同时加固端面2的结构强度，防止弯曲和变形。

作为本实用新型的一种技术优化方案，弹簧板6卡在第一加固条51之间。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第一加固条51与唇口9衔接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，相邻两组第四加固条54之间设置弹性支撑板11，弹性支撑板11加固端盖本体1边沿的受力薄弱位置，抗变形，抗压力。

综上可得，本实用新型通过设置加强筋5、弹簧板6、钢圈7和弹性支撑板11，解决了保证汽车发动机端盖具有足够的抗压性能的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车发动机抗压型端盖，包括端盖本体(1)，其特征在于：所述端盖本体(1)包括端面(2)、沿端面(2)边沿设置的连接孔(3)和中心孔(4)，所述端盖本体(1)内侧对应连接孔(3)和中心孔(4)位置均设置有加强筋(5)，所述加强筋(5)与端面(2)为一体结构，所述中心孔(4)通过弹簧板(6)和钢圈(7)加固，所述弹簧板(6)卡在中心孔(4)周围加强筋(5)的卡槽(8)内，且弹簧板(6)套设在钢圈(7)外，所述钢圈(7)套设在中心孔(4)凸起的唇口(9)表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机抗压型端盖，其特征在于：所述弹簧板(6)呈S形反复弯曲，所述弹簧板(6)通过弧形拐角夹持在钢圈(7)周围。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机抗压型端盖，其特征在于：所述钢圈(7)内侧设置凹陷(71)，所述凹陷(71)内设置密封圈(10)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机抗压型端盖，其特征在于：所述加强筋(5)包括弧形设置在中心孔(4)周围的第一加固条(51)、与第一加固条(51)衔接的第二加固条(52)、与一部分中心孔(4)和端面(2)边沿衔接的第三加固条(53)以及与另一部分中心孔(4)、端面(2)边沿和第一加固条(51)衔接的第四加固条(54)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机抗压型端盖，其特征在于：所述弹簧板(6)卡在第一加固条(51)之间。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机抗压型端盖，其特征在于：所述第一加固条(51)与唇口(9)衔接。

7.根据权利要求4所述的一种汽车发动机抗压型端盖，其特征在于：相邻两组所述第四加固条(54)之间设置弹性支撑板(11)。

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