CN215552340U - 驱动桥及车辆 - Google Patents

Abstract

一种驱动桥，包括驱动桥壳与驱动轴套，驱动桥壳包括安装腔，驱动轴套包括轴套轴头，轴套轴头安装于安装腔内。本实用新型的驱动桥连接更稳固，驱动桥的强度高，抗冲击能力更强，应力传递流畅，避免了应力集中问题，提高了驱动桥的疲劳寿命。本实用新型还涉及一种车辆。

Description

驱动桥及车辆

技术领域

本实用新型涉及动力传输技术领域，特别涉及一种驱动桥及车辆。

背景技术

矿用自卸车常年运行于矿区，矿区的道路条件较差，地形复杂，多种行驶工况同时存在，因此对驱动桥的强度、抗冲击能力要求高，需防止驱动桥受到冲击时因强度不够造成断裂而造成的安全事故。

图1是现有的驱动桥的结构示意图，如图1所示，现有的矿车的驱动桥包括桥壳31和驱动轴套32，驱动轴套32包括第一内孔301，第一内孔301沿驱动轴套32的轴线方向设置，桥壳31的端部安装于驱动轴套32的第一内孔301，因此桥壳31的连接处结构单薄，强度较弱，驱动轴套32与桥壳31连接处的焊接热对单薄的桥壳31影响较大，进一步削弱桥壳31的强度；第一内孔301的内径向着靠近桥壳31的方向逐渐增大，桥壳31包括第二内孔302，第二内孔302与第一内孔301贯通，第二内孔302的内径向着靠近驱轴套的方向逐渐减小，由于第一内孔301与第二内孔302的内径变化较大，且桥壳31的外径为三级过渡，从而导致驱动桥的应力传递不流畅和应力集中现象；此外，驱动轴套32与为一阶导向结构，驱动轴套32与桥壳31有一个接触面，接触面小，导致桥壳31与驱动轴套32之间的连接不稳固，容易发生断裂现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的驱动桥连接更稳固，驱动桥的强度高，抗冲击能力更强，应力传递流畅，避免了应力集中问题，提高了驱动桥的疲劳寿命。

一种驱动桥，包括驱动桥壳与驱动轴套，驱动桥壳包括安装腔，驱动轴套包括轴套轴头，轴套轴头安装于安装腔内。

在本实用新型中，上述轴套轴头包括第一安装段和第二安装段，第二安装段固定于驱动轴套与第一安装段之间，第二安装段的外径大于第一安装段的外径，安装腔包括第一安装道和第二安装道，第二安装道的内径大于第一安装道的内径，第一安装段安装于第一安装道，第二安装段安装于第二安装道。

在本实用新型中，上述第二安装段与第一安装段之间形成有第一限位台面，第一限位台面连接于第一安装段的外壁与第二安装段的外壁之间，第一安装道与第二安装道之间形成第二限位台面，第二限位台面连接与第一安装道的腔壁与第二安装道的腔壁之间，第一限位台面与第二限位台面相互抵靠，第一安装道的腔壁与第一安装段的外壁接触，第二安装道的腔壁与第二安装段的外壁接触。

在本实用新型中，上述第一限位台面与第一安装段的外壁通过第一斜面或弧面实现连接，第一限位台面与第二安装段的外壁通过第二斜面或弧面实现连接，第二限位台面与第一安装道的腔壁通过第三斜面或弧面实现连接，第二限位台面与第二安装道的腔壁通过第四斜面或弧面实现连接。

在本实用新型中，上述第一安装段的长度大于第二安装段的长度。

在本实用新型中，上述驱动桥壳的外壁固定有A形支架，第一安装段的端部向着远离第二安装段的方向延伸至A形支架在安装腔轴线的正投影处。

在本实用新型中，上述驱动轴套的外壁固定有限位块，限位块绕着驱动轴套的轴线设置，限位块靠近轴套轴头设置，限位块的外径大于第二安装段的外径，驱动桥壳的端部与限位块相对设置。

在本实用新型中，上述限位块靠近驱动桥壳的侧面为第一焊接面，驱动桥壳靠近限位块的侧面为第二焊接面，第一焊接面与第二焊接面之间形成焊接间隙。

在本实用新型中，上述驱动轴套包括内孔，内孔沿驱动轴套的长度方向贯穿驱动轴套，内孔的内径沿驱动轴套的长度方向均相等，第一安装道的内径沿驱动桥壳的长度方向均相等。

本实用新型还涉及一种车辆，包括上述的驱动桥。

本实用新型的驱动桥将轴套轴头安装在驱动桥的安装腔内使得驱动轴套与驱动桥壳之间的连接更可靠，强度更高，抗冲击能力更强，能够适应重载或道路恶劣的工况，且应力传递流畅，提高驱动桥的疲劳寿命。

附图说明

图1是现有的驱动桥的结构示意图。

图2是本实用新型的驱动桥的局部剖视结构示意图。

图3是本实用新型的驱动桥的局部拆分结构示意图。

图4是图3所示的剖视结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

为了便于本领域技术人员的理解，本申请通过以下实施例对本申请提供的技术方案的具体实现过程进行说明。

图2是本实用新型的驱动桥的局部剖视结构示意图，图3是本实用新型的驱动桥的局部拆分结构示意图，图4是图3所示的剖视结构示意图，如图2、图3和图4所示，驱动桥包括驱动桥壳20与驱动轴套10，驱动桥壳20包括安装腔101，驱动轴套10包括轴套轴头11，轴套轴头11安装于安装腔101内。

本实用新型的驱动桥将轴套轴头11安装在驱动桥的安装腔101内使得驱动轴套10与驱动桥壳20之间的连接更可靠，强度更高，抗冲击能力更强，能够适应重载或道路恶劣的工况，且应力传递流畅，提高驱动桥的疲劳寿命。

进一步地，轴套轴头11包括第一安装段111和第二安装段112，第二安装段112固定于驱动轴套10与第一安装段111之间，第二安装段112的外径大于第一安装段111的外径，安装腔101包括第一安装道101a和第二安装道101b，第二安装道101b的内径大于第一安装道101a的内径，第一安装段111安装于第一安装道101a，第二安装段112安装于第二安装道101b。在本实施例中，第一安装段111与第二安装段112例如为圆柱形，但并不以此为限。

如图2和图4所示，第二安装段112与第一安装段111之间形成有第一限位台面113，第一限位台面113连接于第一安装段111的外壁与第二安装段112的外壁之间，第一安装道101a与第二安装道101b之间形成第二限位台面21，第二限位台面21连接与第一安装道101a的腔壁与第二安装道101b的腔壁之间，第一限位台面113与第二限位台面21相互抵靠，第一安装道101a的腔壁与第一安装段111的外壁接触，第二安装道101b的腔壁与第二安装段112的外壁接触。在本实施例中，第一安装段111与第一安装道101a接触或过盈配合，第二安装段112与第二安装道101b接触或过盈配合，因此驱动轴套10与驱动桥壳20的安装腔101之间的接触面增加至两个，有效增加了接触面积，提高了高应力区的截面模量，减少应力集中，增加了驱动桥的连接可靠性。

进一步地，第一限位台面113与第一安装段111的外壁通过第一斜面115或弧面实现连接，第一限位台面113与第二安装段112的外壁通过第二斜面116或弧面实现连接，第二限位台面21与第一安装道101a的腔壁通过第三斜面117或弧面实现连接，第二限位台面21与第二安装道101b的腔壁通过第四斜面118或弧面实现连接，能够防止驱动轴套10和驱动桥壳20之间配合过度所导致的应力集中。在本实施例中，可仅在驱动轴套10上设置第一斜面115和第二斜面116，在驱动桥壳20的安装腔101内不设置第三斜面117和第四斜面118。

在另一较佳的实施例中，可仅在驱动桥壳20的安装腔101内设置第三斜面117和第四斜面118，在驱动轴套10上不设置第一斜面115和第二斜面116。

在另一较佳的实施例中，在驱动轴套10上设置第一斜面115和第二斜面116，同时在驱动桥壳20的安装腔101内设置第三斜面117和第四斜面118，但并不以此为限。

进一步地，第一安装段111的端面与第一安装段111的外壁之间通过斜面或弧面连接，不仅方便装配，还减少应力集中问题。

进一步地，第一安装段111的长度大于第二安装段112的长度，增大了驱动轴套10与驱动桥壳20的连接面积，增强了驱动轴套10与驱动桥壳20的连接可靠性。

进一步地，驱动桥壳20的外壁固定有A形支架12，第一安装段111的端部向着远离第二安装段112的方向延伸至A形支架12在安装腔101轴线的正投影处。在本实施例中，A形支架12用于将驱动桥铰接于汽车的其他部件；轴套轴头11增加长度使得驱动轴套10与驱动桥壳20之间的连接面积增大，增强了驱动轴套10与驱动桥壳20的连接可靠性。

进一步地，驱动轴套10的外壁固定有限位块13，限位块13绕着驱动轴套10的轴线设置，限位块13靠近轴套轴头11设置，限位块13的外径大于第二安装段112的外径，驱动桥壳20的端部与限位块13相对设置。

进一步地，限位块13靠近驱动桥壳20的侧面为第一焊接面131，驱动桥壳20靠近限位块13的侧面为第二焊接面22，第一焊接面131与第二焊接面22之间形成焊接间隙，第一焊接面131和第二焊接面22为斜面或弧面，当轴套轴头11安装到驱动桥壳20的安装腔101内后，在焊接间隙处进行焊接将驱动轴套10与驱动桥壳20固定连接在一起，由于焊接处为驱动轴套10厚度比较厚的位置，该处的结构较强可避免焊接热对驱动轴套10及驱动桥壳20强度的影响。

进一步地，驱动轴套10包括内孔102，内孔102沿驱动轴套10的长度方向贯穿驱动轴套10，内孔102的内径沿驱动轴套10的长度方向均相等，第一安装道101a的内径沿驱动桥壳20的长度方向均相等。在本实施例中，内孔102的内径不变使得截面模量更大，减小应力集中现象，使得驱动桥的结构较强，提高驱动桥壳20的强度，内孔102用于安装半轴，但并不以此为限。

本实用新型还涉及一种车辆，包括上述的驱动桥，驱动桥主要用于支撑汽车与货物重量以及传输动力，车辆主要为矿用自卸车等，但并不以此为限。

本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种驱动桥，其特征在于，包括驱动桥壳(20)与驱动轴套(10)，所述驱动桥壳(20)包括安装腔(101)，所述驱动轴套(10)包括轴套轴头(11)，所述轴套轴头(11)安装于所述安装腔(101)内。

2.如权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述轴套轴头(11)包括第一安装段(111)和第二安装段(112)，所述第二安装段(112)固定于所述驱动轴套(10)与所述第一安装段(111)之间，所述第二安装段(112)的外径大于所述第一安装段(111)的外径，所述安装腔(101)包括第一安装道(101a)和第二安装道(101b)，所述第二安装道(101b)的内径大于所述第一安装道(101a)的内径，所述第一安装段(111)安装于所述第一安装道(101a)，所述第二安装段(112)安装于所述第二安装道(101b)。

3.如权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述第二安装段(112)与所述第一安装段(111)之间形成有第一限位台面(113)，所述第一限位台面(113)连接于所述第一安装段(111)的外壁与所述第二安装段(112)的外壁之间，所述第一安装道(101a)与所述第二安装道(101b)之间形成第二限位台面(21)，所述第二限位台面(21)连接与所述第一安装道(101a)的腔壁与所述第二安装道(101b)的腔壁之间，所述第一限位台面(113)与所述第二限位台面(21)相互抵靠，所述第一安装道(101a)的腔壁与所述第一安装段(111)的外壁接触，所述第二安装道(101b)的腔壁与所述第二安装段(112)的外壁接触。

4.如权利要求3所述的驱动桥，其特征在于，所述第一限位台面(113)与所述第一安装段(111)的外壁通过第一斜面(115)或弧面实现连接，所述第一限位台面(113)与所述第二安装段(112)的外壁通过第二斜面(116)或弧面实现连接，所述第二限位台面(21)与所述第一安装道(101a)的腔壁通过第三斜面(117)或弧面实现连接，所述第二限位台面(21)与所述第二安装道(101b)的腔壁通过第四斜面(118)或弧面实现连接。

5.如权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述第一安装段(111)的长度大于所述第二安装段(112)的长度。

6.如权利要求5所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥壳(20)的外壁固定有A形支架(12)，所述第一安装段(111)的端部向着远离所述第二安装段(112)的方向延伸至所述A形支架(12)在所述安装腔(101)轴线的正投影处。

7.如权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动轴套(10)的外壁固定有限位块(13)，所述限位块(13)绕着所述驱动轴套(10)的轴线设置，所述限位块(13)靠近所述轴套轴头(11)设置，所述限位块(13)的外径大于所述第二安装段(112)的外径，所述驱动桥壳(20)的端部与所述限位块(13)相对设置。

8.如权利要求7所述的驱动桥，其特征在于，所述限位块(13)靠近所述驱动桥壳(20)的侧面为第一焊接面(131)，所述驱动桥壳(20)靠近所述限位块(13)的侧面为第二焊接面(22)，所述第一焊接面(131)与所述第二焊接面(22)之间形成焊接间隙。

9.如权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动轴套(10)包括内孔(102)，所述内孔(102)沿所述驱动轴套(10)的长度方向贯穿所述驱动轴套(10)，内孔(102)的内径沿所述驱动轴套(10)的长度方向均相等，所述第一安装道(101a)的内径沿所述驱动桥壳(20)的长度方向均相等。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述驱动桥。

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