CN211468078U - 一种新型桥壳总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型桥壳总成,包括桥壳本体和两个加强板,所述的桥壳本体由两个半壳对焊而成;所述加强板,由钢板冲压而成,开设有用于塞焊的多个圆孔;两个加强板的平面分别与桥壳本体的内侧平面贴合,加强板的圆弧面与桥壳本体上方的圆弧对齐,加强板的曲面与桥壳本体的圆孔对齐;加强板的多个分布孔上通过塞焊缝与桥壳本体连接固定。提升了桥壳本体圆弧位置的强度和刚性,减小了桥壳本体的变形,避免了桥壳本体的断裂;有效防止桥壳后盖与桥壳本体的焊缝开裂、漏油;有效防止桥壳总成与减速器壳的结合面漏油。提升了桥壳总成的承载可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及属于汽车车桥领域,具体涉及一种新型桥壳总成。
背景技术
汽车驱动车桥的桥壳总成中,桥包与方截面过度的圆弧位置,在大载荷下经常出现变形量大的失效;甚至出现桥壳本体断裂的失效;出现桥壳后盖与桥壳本体的焊缝开裂的失效,出现桥壳总成与减速器壳的结合面漏油的失效。
发明内容
为解决现有驱动车桥的桥壳总成中,由于包与方截面过度的圆弧位置强度、刚度较弱,导致在大载荷下桥壳变形量大、桥壳本体断裂、桥壳后盖与桥壳本体的焊缝开裂漏油、桥壳总成与减速器壳的结合面漏油等问题,本实用提供一种新型桥壳总成,提升驱动桥的承载可靠性。
本实用新型的具体技术方案如下:
一种新型桥壳总成,包括桥壳本体2和两个加强板1,所述的桥壳本体2由两个半壳对焊而成;所述加强板1,由钢板冲压而成,开设有用于塞焊的多个圆孔4;两个加强板1的平面分别与桥壳本体2的内侧平面贴合,加强板1的圆弧面5与桥壳本体2上方的圆弧对齐,加强板1的曲面6与桥壳本体2的圆孔对齐;加强板1的多个分布孔上通过塞焊缝3与桥壳本体2连接固定。
本实用新型有益效果如下:
提升了桥壳本体圆弧位置的强度和刚性,减小了桥壳本体的变形,避免了桥壳本体的断裂;有效防止桥壳后盖与桥壳本体的焊缝开裂、漏油;有效防止桥壳总成与减速器壳的结合面漏油。提升了桥壳总成的承载可靠性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明,
图1为本实用新型所述的一种桥壳总成加强结构的应用位置-桥壳总成轴侧视图;
图2为本实用新型所述的一种桥壳总成加强结构的应用位置-桥壳总成剖视图;
图3为本实用新型所述的一种桥壳总成加强结构的加强板视图。
具体实施方式
结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
如图1所示,本实用新型提供一种新型桥壳总成,包括桥壳本体2和两个加强板1,所述的桥壳本体2由两个半壳对焊而成;所述加强板1,由钢板冲压而成,开设有用于塞焊的多个圆孔4;两个加强板1的平面分别与桥壳本体2的内侧平面贴合,加强板1的圆弧面5与桥壳本体2上方的圆弧对齐,加强板1的曲面6与桥壳本体2的圆孔对齐;加强板1的多个分布孔上通过塞焊缝3与桥壳本体2连接固定,桥壳后盖7固定在桥壳本体2上。
本实用新型的新型加强板视图,由钢板冲压而成,采用多个圆孔4,用于塞焊;采用圆弧面5与桥壳本体2配合;采用曲面6与桥壳本体2配合。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述,显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的,均在本实用新型的保护范围内。
Claims (1)
1.一种新型桥壳总成,其特征在于:包括桥壳本体(2)和两个加强板(1),所述的桥壳本体(2)由两个半壳对焊而成;所述加强板(1),由钢板冲压而成,开设有用于塞焊的多个圆孔(4);两个加强板(1)的平面分别与桥壳本体(2)的内侧平面贴合,加强板(1)的圆弧面(5)与桥壳本体(2)上方的圆弧对齐,加强板(1)的曲面(6)与桥壳本体(2)的圆孔对齐;加强板(1)的多个分布孔上通过塞焊缝(3)与桥壳本体(2)连接固定。
Priority Applications (1)
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CN201922460856.8U CN211468078U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种新型桥壳总成 |
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CN211468078U true CN211468078U (zh) | 2020-09-11 |
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2019
- 2019-12-31 CN CN201922460856.8U patent/CN211468078U/zh active Active
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