CN215521779U - 导向密封结构及减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种导向密封结构，包括导向座，其特征在于，在所述导向座的上端开设有骨架油封安装腔，在所述导向座的下端开设有导向孔，在所述导向座下端的导向孔的孔壁上圆周开设有第一限位槽，密封时，在所述第一限位槽中设置有用于密封活塞杆的第一密封圈，在所述骨架油封安装腔中还设置有与活塞杆过盈配合的骨架油封，其效果为：由于充气过程中并未强行改变骨架油封的形状，因此即使第一密封圈变形或受损，在骨架油封的作用下也足以确保装配后导向密封结构的密封性能，从而避免减震器油气泄漏，延长减震器使用寿命。

Description

导向密封结构及减震器

技术领域

本实用新型涉及车辆悬挂的技术领域，尤其涉及一种导向密封结构及减震器。

背景技术

减震器是车辆上的关键部件之一，对车的舒适性和安全性都至关重要，减震器工作原理是将汽车运动过程中颠簸产生的动能通过缸内的介质转化为热能，所以缸内介质的密封对减震器使用寿命长短至关重要。相比较而言，以油气作为转化介质的油气混合减震器具有更加优越的性能。

传统的油气混合减震器如图1所示，包括缸筒A、活塞杆B、导向座C以及骨架油封D。在装配的过程中，工人需要强行将骨架油封D的密封处扩大，最后取出充气嘴时依靠骨架油封D自身的弹性恢复原状。但在此过程中易使骨架油封D破损或产生永久性的变形，最终破坏密封性，造成油气泄漏，故需要一种新的导向密封结构来确保骨架油封的密封性。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的在于提供一种导向密封结构，避免充气时造成骨架油封破损或永久性变形，以确保装配后骨架油封的密封性能；本实用新型的另一个目的在于提供一种减震器，旨在解决背景技术中所阐述的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型首先提供了一种导向密封结构，包括导向座，其关键在于，在所述导向座的上端开设有骨架油封安装腔，在所述导向座的下端开设有导向孔，在所述导向座下端的导向孔孔壁上圆周开设有第一限位槽，密封时，在所述第一限位槽中设置有用于密封活塞杆的第一密封圈，在所述骨架油封安装腔中还设置有与活塞杆过盈配合的骨架油封。

更进一步地，在所述导向座的下端还设置有导向器，所述导向器的导向孔中设置有与活塞杆间隙配合的防磨衬套。

更进一步地，在所述骨架油封内壁上自上而下依次设置有防尘唇和至少两道密封唇。

更进一步地，所述骨架油封包括骨架以及包裹在骨架上的弹性体，在所述弹性体的内壁形成所述防尘唇和所述密封唇。

更进一步地，在所述弹性体的上下两端分别设置有卡簧。

更进一步地，在所述导向座的上端还设置有用于封装所述骨架油封的封盖，所述封盖上开设有供活塞杆穿过的通孔。

更进一步地，在所述导向座的外侧壁上设置有用于配合缸筒的螺纹。

在上述导向密封结构的基础上，本实用新型还公开了一种减震器，包括缸筒以及设置在缸筒中的活塞杆，其关键在于，在所述缸筒的顶部设置有上述的导向密封结构，所述活塞杆通过所述导向密封结构与所述缸筒装配连接。

更进一步地，所述缸筒的内侧壁与所述导向座的外侧壁之间采用螺纹连接。

更进一步地，所述缸筒的内侧壁或/和所述导向座的外侧壁上开设有第二限位槽，在所述第二限位槽中嵌设有第二密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的显著效果为：

利用在导向座贯穿孔中设置的第一限位槽，在装配时可以先将导向座和导向器安装到缸筒上，再将第一密封圈安装在第一限位槽中，然后在第一密封圈和活塞杆间插入充气嘴进行充气，当达到标准气压后，取出抽气嘴，最后在骨架油封安装腔中安装骨架油封。由于充气过程中并未强行改变骨架油封的形状，因此即使第一密封圈变形或受损，在骨架油封的作用下也足以确保装配后导向密封结构的密封性能，从而避免减震器油气泄漏，延长减震器使用寿命。而倘若第一密封圈在充气过程中并未造成变形或受损，则可与骨架油封配合形成双层油封结构，进一步提高了导向密封结构的密封性，基本杜绝了减震器的油气泄漏现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是传统减震器的剖视图；

图2是实施例一中导向密封结构的剖视图；

图3是实施例一中导向密封结构的爆炸图；

图4是实施例一中骨架油封的结构示意图；

图5是实施例一中减震器的剖视图；

图6是实施例一中减震器的整体结构示意图；

图中标号：1-导向座、2-骨架油封、3-第一限位槽、4-第一密封圈、5-导向器、6-防磨衬套、7-防尘唇、8-密封唇、9-骨架、10-弹性体、11-卡簧、12- 封盖、13-螺纹、14-缸筒、15-活塞杆、16-第二限位槽、17-第二密封圈。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

图2和图3示出了本实用新型的第一种实施例：一种导向密封结构，包括导向座1，其关键在于，在所述导向座1的上端开设有骨架油封安装腔，在所述导向座1的下端开设有导向孔，在所述导向座1下端的导向孔孔壁上圆周开设有第一限位槽3，密封时，在所述第一限位槽3中设置有用于密封活塞杆15的第一密封圈4，在所述骨架油封安装腔中还设置有与活塞杆15过盈配合的骨架油封2。在所述导向座1的上端还设置有用于封装所述骨架油封2的封盖12，所述封盖12上开设有供活塞杆15穿过的通孔。在所述导向座1的外侧壁上设置有用于配合缸筒14的螺纹13。

请参阅图2，为了增强导向座1的导向功能，同时避免活塞杆15过度磨损，在所述导向座1的下端还设置有导向器5，所述导向器5的导向孔中设置有与活塞杆15间隙配合的防磨衬套6。

如图4所示，具体实施时，在所述骨架油封2内壁上自上而下依次设置有防尘唇7和至少两道密封唇8。所述骨架油封2包括骨架9以及包裹在骨架9上的弹性体10，在所述弹性体10的内壁形成所述防尘唇7和所述密封唇8。在所述弹性体10的上下两端分别设置有卡簧11。多道密封唇8既具有密封作用，又具有支撑作用，能够确保当缸筒14内腔的压力剧增时，至少一道密封唇8与活塞杆15处于过盈配合的状态，以适应较大阻尼以及内压变化较大的减震器。

请参阅图5和图6，在上述导向密封结构的基础上，本实施例还公开了一种减震器，包括缸筒14以及设置在缸筒14中的活塞杆15，其特征在于，在所述缸筒14的顶部设置有上述导向密封结构，所述活塞杆15通过所述导向密封结构与所述缸筒14装配连接。

从图2、图3和图5可以看出，为了避免油气从缸筒14的内侧壁与导向座 1的外侧壁间泄漏，所述缸筒14的内侧壁与所述导向座1的外侧壁之间采用螺纹13连接，且所述导向座1的外侧壁上开设有第二限位槽16，在所述第二限位槽16中嵌设有第二密封圈17。在其他一些实施方式中，第二限位槽16也可以开设在缸筒14的内侧壁，当第二密封圈17的数量不止一个时，也可以同时在缸筒14的内侧壁和导向座1的外侧壁上开设第二限位槽16。

综上所述，利用在导向座1贯穿孔中设置的第一限位槽3，在装配时可以先将导向座1和导向器5安装到缸筒14上，再将第一密封圈4安装在第一限位槽 3中，然后在第一密封圈4和活塞杆15间插入充气嘴进行充气，当达到标准气压后，取出抽气嘴，最后在骨架油封2安装腔中安装骨架油封2。由于充气过程中并未强行改变骨架油封2的形状，因此即使第一密封圈4变形或受损，在骨架油封2的作用下也足以确保装配后导向密封结构的密封性能，从而避免减震器油气泄漏，延长减震器使用寿命。而倘若第一密封圈4在充气过程中并未造成变形或受损，则可与骨架油封2配合形成双层油封结构，进一步提高了导向密封结构的密封性，基本杜绝了减震器的油气泄漏现象。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种导向密封结构，包括导向座，其特征在于，在所述导向座的上端开设有骨架油封安装腔，在所述导向座的下端开设有导向孔，在所述导向孔孔壁上圆周开设有第一限位槽，密封时，在所述第一限位槽中设置有用于密封活塞杆的第一密封圈，在所述骨架油封安装腔中还设置有与活塞杆过盈配合的骨架油封。

2.根据权利要求1所述的导向密封结构，其特征在于，在所述导向座的下端还设置有导向器，所述导向器的导向孔中设置有与活塞杆间隙配合的防磨衬套。

3.根据权利要求1或2所述的导向密封结构，其特征在于，在所述骨架油封内壁上自上而下依次设置有防尘唇和至少两道密封唇。

4.根据权利要求3所述的导向密封结构，其特征在于，所述骨架油封包括骨架以及包裹在骨架上的弹性体，在所述弹性体的内壁形成所述防尘唇和所述密封唇。

5.根据权利要求4所述的导向密封结构，其特征在于，在所述弹性体的上下两端分别设置有卡簧。

6.根据权利要求1或2或4或5所述的导向密封结构，其特征在于，在所述导向座的上端还设置有用于封装所述骨架油封的封盖，所述封盖上开设有供活塞杆穿过的通孔。

7.根据权利要求6所述的导向密封结构，其特征在于，在所述导向座的外侧壁上设置有用于配合缸筒的螺纹。

8.一种减震器，包括缸筒以及设置在缸筒中的活塞杆，其特征在于，在所述缸筒的顶部设置有如权利要求1～7任一所述的导向密封结构，所述活塞杆通过所述导向密封结构与所述缸筒装配连接。

9.根据权利要求8所述的减震器，其特征在于，所述缸筒的内侧壁与所述导向座的外侧壁之间采用螺纹连接。

10.根据权利要求8或9所述的减震器，其特征在于，所述缸筒的内侧壁或/和所述导向座的外侧壁上开设有第二限位槽，在所述第二限位槽中嵌设有第二密封圈。

Images