CN215333033U - 一种低摩擦气门油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种低摩擦气门油封，包括支撑骨架，其中，所述支撑骨架的顶部设有弯曲部，所述支撑骨架内侧设有弹性密封体，所述弹性密封体顶部设有密封唇，所述密封唇安装在支撑骨架顶部的气门处，所述弹性密封体的内部包裹密封有气门导管，所述密封唇和气门导管的通孔上穿插有气门杆，所述气门导管上的通孔安装有车胎型密封圈，所述气门导杆下端开有连通车胎型密封圈的小孔，车胎型密封圈与气门杆之间形成静态密封，所述气门导管与弹性密封体之间在弯曲部形成缓冲区；车胎型密封圈膨胀与气门杆形成静态密封，组成一次密封结构，密封唇与气门杆形成二次密封结构，避免气门密封内部的压力过大，以造成弹性密封体的快速磨损，降低密封效果。

Description

一种低摩擦气门油封

技术领域

本实用新型主要涉及发动机油封的技术领域，具体为一种低摩擦气门油封。

背景技术

气门油封用于对汽车发动机气门导杆的密封，防止润滑油进入燃烧室，降低发动机性能。传统的气门油封一般为单一的橡胶材料或其他高分子材料，这种结构的密封圈在与壳体配对时，其密封效果不易保证，散热效果差，其材料也容易因老化变形失去弹性，因而使用寿命较短，需要频繁更换，影响设备的运行效率。目前申请号为CN201320259972.3的一种气门油封，包括“L”型金属骨架和包覆在骨架内侧及骨架上端的橡胶密封体，橡胶密封体外沿设置有弹簧圈，橡胶密封体的内圆周面上设有波纹。该实用新型避免发动机润滑系统的润滑油外泄或渗漏，保证了密封效果，但长期使用会对橡胶密封体造成摩擦损坏，降低密封效果。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种低摩擦气门油封，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种低摩擦气门油封，包括支撑骨架，其中，所述支撑骨架的顶部设有弯曲部，所述支撑骨架内侧设有弹性密封体，所述弹性密封体顶部设有密封唇，所述密封唇安装在支撑骨架顶部的气门处，所述弹性密封体的内部包裹密封有气门导管，所述密封唇和气门导管的通孔上穿插有气门杆，所述气门导管上的通孔安装有车胎型密封圈，所述气门导杆下端开有连通车胎型密封圈的小孔，车胎型密封圈与气门杆之间形成静态密封，所述气门导管与弹性密封体之间在弯曲部形成缓冲区。

进一步的，所述弹性密封体底部的内表面上均匀分布有多个密封凸块，所述密封凸块用于密封气门导管的外表面，通过密封凸块与气门导管形成动态密封，密封性更好。

进一步的，所述凸块的形状为三角形。

进一步的，所述密封唇包括第一气唇和第二气唇，所述第一气唇安装在支撑骨架顶部气门的上端，所述第二气唇安装在支撑骨架顶部气门的下端，通过第一气唇和第二气唇对气门杆形成二次密封，也起到支撑作用，以降低泄露量。

进一步的，所述第二气唇与气门杆的接触面上开有多个均匀分布的通气槽，以使得润滑油从缓冲区进入通气槽，以实现二次密封。

进一步的，所述支撑骨架的顶端对称安装有弹性件，所述弹性件包括固定杆和压紧块，所述固定杆与压紧块之间安装有弹簧，所述压紧块用于压紧第一气唇，使得第一气唇压紧气门杆，避免润滑油泄露。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

一种低摩擦气门油封，气门杆在密封唇和气门导管的通孔上活动，支撑骨架内的气压进入小孔以使得车胎型密封圈膨胀，与气门杆形成静态密封，形成一次密封结构，当气门内的压力过大时，将气门导管挤出弹性密封体的密封面，使得气压与缓冲区连通，形成一个泄压结构，密封唇与气门杆形成二次密封结构，避免气门密封内部的压力过大，以造成弹性密封体的快速磨损，降低密封效果。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的密封唇结构示意图；

图3为本实用新型的A处放大结构示意图。

图中：1、支撑骨架；2、弹性密封体；3、密封唇；4、气门导管；5、气门杆；6、车胎型密封圈；7、缓冲区；8、弹性件；11、弯曲部；21、密封凸块；31、第一气唇；32、第二气唇；33、通气槽；41、小孔；81、固定杆；82、压紧块；83、弹簧。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-3，一种低摩擦气门油封，包括支撑骨架1，其中，所述支撑骨架1的顶部设有弯曲部11，所述支撑骨架1内侧设有弹性密封体2，所述弹性密封体2顶部设有密封唇3，所述密封唇3安装在支撑骨架1顶部的气门处，所述弹性密封体2的内部包裹密封有气门导管4，所述密封唇3和气门导管4的通孔上穿插有气门杆5，所述气门导管4上的通孔安装有车胎型密封圈6，所述气门导杆下端开有连通车胎型密封圈6的小孔41，车胎型密封圈6与气门杆5之间形成静态密封，所述气门导管4与弹性密封体2之间在弯曲部11形成缓冲区7。

支撑骨架1内的气压进入小孔41以使得车胎型密封圈6膨胀，与气门杆5形成静态密封，形成一次密封结构，当气门内的压力过大时，将气门导管4挤出弹性密封体2的密封面，使得气压与缓冲区7连通，形成一个泄压结构。

请着重参照附图1，所述弹性密封体2底部的内表面上均匀分布有多个密封凸块21，所述密封凸块21用于密封气门导管4的外表面，通过密封凸块21与气门导管4形成动态密封，密封性更好；所述凸块的形状为三角形。

请着重参照附图1-2，所述密封唇3包括第一气唇31和第二气唇32，所述第一气唇31安装在支撑骨架1顶部气门的上端，所述第二气唇32安装在支撑骨架1顶部气门的下端，通过第一气唇31和第二气唇32对气门杆5形成二次密封，也起到支撑作用，以降低泄露量；所述第二气唇32与气门杆5的接触面上开有多个均匀分布的通气槽33，以使得润滑油从缓冲区7进入通气槽33，以实现二次密封；所述支撑骨架1的顶端对称安装有弹性件8，所述弹性件8包括固定杆81和压紧块82，所述固定杆81与压紧块82之间安装有弹簧83，所述压紧块82用于压紧第一气唇31，使得第一气唇31压紧气门杆5，避免润滑油泄露。

本实用新型的具体操作方式如下：

一种低摩擦气门油封，气门杆5在密封唇3和气门导管4的通孔上活动，支撑骨架1内的气压进入小孔41以使得车胎型密封圈6膨胀，与气门杆5形成静态密封，形成一次密封结构，当气门内的压力过大时，车胎型密封圈6内压力也会更大，将气门导管4挤出密封凸块21的密封面，使得气压与缓冲区7连通，形成一个泄压结构，密封唇3与气门杆5形成二次密封结构，第二气唇32上的通气槽33形成二次泄压结构，避免气门密封内部的压力过大，造成弹性密封体2和密封唇3的快速磨损。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种低摩擦气门油封，包括支撑骨架（1），其特征在于，所述支撑骨架（1）的顶部设有弯曲部（11），所述支撑骨架（1）内侧设有弹性密封体（2），所述弹性密封体（2）顶部设有密封唇（3），所述密封唇（3）安装在支撑骨架（1）顶部的气门处，所述弹性密封体（2）的内部包裹密封有气门导管（4），所述密封唇（3）和气门导管（4）的通孔上穿插有气门杆（5），所述气门导管（4）上的通孔安装有车胎型密封圈（6），所述气门导管下端开有连通车胎型密封圈（6）的小孔（41），车胎型密封圈（6）与气门杆（5）之间形成静态密封，所述气门导管（4）与弹性密封体（2）之间在弯曲部（11）形成缓冲区（7）。

2.根据权利要求1所述的一种低摩擦气门油封，其特征在于，所述弹性密封体（2）底部的内表面上均匀分布有多个密封凸块（21），所述密封凸块（21）用于密封气门导管（4）的外表面。

3.根据权利要求2所述的一种低摩擦气门油封，其特征在于，所述凸块的形状为三角形。

4.根据权利要求1所述的一种低摩擦气门油封，其特征在于，所述密封唇（3）包括第一气唇（31）和第二气唇（32），所述第一气唇（31）安装在支撑骨架（1）顶部气门的上端，所述第二气唇（32）安装在支撑骨架（1）顶部气门的下端。

5.根据权利要求4所述的一种低摩擦气门油封，其特征在于，所述第二气唇（32）与气门杆（5）的接触面上开有多个均匀分布的通气槽（33）。

6.根据权利要求4所述的一种低摩擦气门油封，其特征在于，所述支撑骨架（1）的顶端对称安装有弹性件（8），所述弹性件（8）包括固定杆（81）和压紧块（82），所述固定杆（81）与压紧块（82）之间安装有弹簧（83），所述压紧块（82）用于压紧第一气唇（31）。

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