CN215475559U - 一种可调节防震自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可调节防震自行车车架，属于交通工具技术领域，该可调节防震自行车车架，包括横梁，横梁的左端固定连接有两个支撑板，横梁的上端固定连接有支撑筒，支撑筒的上端开设有方形槽，方形槽内滑动连接有方形螺母，方形螺母的下端开设有螺纹槽，方形槽的下内壁螺纹连接有丝杆，丝杆螺纹连接于螺纹槽内，支撑筒的右端开设有第一凹槽，第一凹槽的左内壁固定连接有固定壳，固定壳的后内壁转动连接有蜗杆，达到可以调整坐垫高度的目的，蜗杆与丝杆相配合，在调整好坐垫的高度后因为丝杆和蜗杆的特性可以起到非常好的固定效果。

Description

一种可调节防震自行车车架

技术领域

本实用新型属于交通工具技术领域，具体涉及一种可调节防震自行车车架。

背景技术

车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性，车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。

现有的自行车减震大多集中在车头，车头的减震虽然能够有效的保证骑行的安全，但是对骑行舒适度没有很大的保证，现有的坐垫高度调节不方便，费事费力，不易于年龄段过高或过低的人群进行操作，需要一种能减震且便于简易调节坐垫高度的自行车车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节防震自行车车架，旨在解决现有技术中的现有的自行车减震大多集中在车头，车头的减震虽然能够有效的保证骑行的安全，但是对骑行舒适度没有很大的保证，现有的坐垫高度调节不方便，费事费力，不易于年龄段过高或过低的人群进行操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调节防震自行车车架，包括横梁，所述横梁的左端固定连接有两个支撑板，所述横梁的上端固定连接有支撑筒，所述支撑筒的上端开设有方形槽，所述方形槽内滑动连接有方形螺母，所述方形螺母的下端开设有螺纹槽，所述方形槽的下内壁螺纹连接有丝杆，所述丝杆螺纹连接于螺纹槽内，所述支撑筒的右端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的左内壁固定连接有固定壳，所述固定壳的后内壁转动连接有蜗杆，所述蜗杆向前活动贯穿固定壳的前端并向前延伸，所述丝杆的圆周表面固定连有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆相啮合，所述横梁的右端固定连接有前梁，所述支撑筒的右端固定连接有连通架，所述连通架固定连接于前梁的上端。

作为本实用新型一种优选的方案，所述蜗杆的前端固定连接有手拧螺杆头。

作为本实用新型一种优选的方案，两个所述支撑板的上端均固定连接有两个安装板，位于前后同侧四个所述安装板相靠近的端部固定连接有两个支撑杆，两个所述支撑杆的右端均通过铰轴活动铰接有连接杆。

作为本实用新型一种优选的方案，所述支撑筒的右端固定连接有固定块，所述固定块的前端转动连接有第二转杆，所述第二转杆向后活动贯穿固定块的后端并向后延伸，两个所述连接杆相靠近的端分别通过铰接活动铰接于第二转杆的前后两端。

作为本实用新型一种优选的方案，两个所述连接杆相靠近的端部之间转动连接有第一转杆，所述第一转杆的圆周表面固定连接有连接块，所述连接块的下端固定连接有圆盘，所述圆盘的下端固定连接有滑杆，所述横梁的上端固定连接有滑筒，所述滑筒内滑动连接有滑块，所述滑块固定连接于滑杆的下端，所述滑块的下端固定连接有强力弹簧，所述强力弹簧的下端固定连接于滑筒的下内壁。

作为本实用新型一种优选的方案，所述圆盘的下端固定连接有回力弹簧，所述回力弹簧的下端固定连接于滑筒的上端，所述回力弹簧套设于滑杆的圆周表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本装置中，转动手拧螺杆头带动方形螺母进行升降运动，从而达到可以调整坐垫高度的目的，蜗杆与丝杆相配合，在调整好坐垫的高度后因为丝杆和蜗杆的特性可以起到非常好的固定效果，不会担心人力坐上坐垫后支撑不住的问题，大大加强了装置的安全性，扩大了装置的适用范围。

2、本装置中，且在车身发生晃动时，横梁上设置的两组减震机构能够有效的进行避震，给骑行者带来良好的骑行体验。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型中的主视图；

图2为本实用新型中的局部剖视图；

图3为本实用新型中的内部剖视图。

图中：1、横梁；2、支撑板；3、前梁；4、支撑筒；5、安装板；6、支撑杆；7、连接杆；8、连通架；9、滑筒；10、连接块；11、圆盘；12、回力弹簧；13、滑杆；14、第一转杆；15、第二转杆；16、方形螺母；17、丝杆；18、蜗轮；19、固定壳；20、手拧螺杆头；21、强力弹簧；22、固定块；23、蜗杆；24、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：

一种可调节防震自行车车架，包括横梁1，横梁1的左端固定连接有两个支撑板2，横梁1的上端固定连接有支撑筒4，支撑筒4的上端开设有方形槽，方形槽内滑动连接有方形螺母16，方形螺母16的下端开设有螺纹槽，方形槽的下内壁螺纹连接有丝杆17，丝杆17螺纹连接于螺纹槽内，支撑筒4的右端开设有第一凹槽，第一凹槽的左内壁固定连接有固定壳19，固定壳19的后内壁转动连接有蜗杆23，蜗杆23向前活动贯穿固定壳19的前端并向前延伸，丝杆17的圆周表面固定连有蜗轮18，蜗轮18与蜗杆23相啮合，横梁1的右端固定连接有前梁3，支撑筒4的右端固定连接有连通架8，连通架8固定连接于前梁3的上端。

在本实用新型的具体实施例中，通过拧动手拧螺杆头20可以带动蜗杆23进行转动，蜗杆23转动可以带动与蜗杆23啮合的蜗轮18进行转动，蜗轮18转动可以带动丝杆17进行转动，丝杆17顺着螺纹槽内进行螺纹运动，带动方形螺母16进行升降运动，从而达到可以调整坐垫高度的目的，蜗杆23与丝杆17相配合，在调整好坐垫的高度后因为丝杆17和蜗杆23的特性可以起到非常好的固定效果，不会担心人力坐上坐垫后支撑不住的问题。

具体的参阅图2，蜗杆23的前端固定连接有手拧螺杆头20。

本实施例中：方便对蜗杆23进行拧动，在拧动过程中不会发生滑动。

具体的参阅图1，两个支撑板2的上端均固定连接有两个安装板5，位于前后同侧四个安装板5相靠近的端部固定连接有两个支撑杆6，两个支撑杆6的右端均通过铰轴活动铰接有连接杆7。

本实施例中：通过两个铰轴的配合，车体发生晃动时，将震动反馈到连接杆7上。

具体的参阅图1，支撑筒4的右端固定连接有固定块22，固定块22的前端转动连接有第二转杆15，第二转杆15向后活动贯穿固定块22的后端并向后延伸，两个连接杆7相靠近的端分别通过铰接活动铰接于第二转杆15的前后两端。

本实施例中：用来将连接杆7收到的力通过第二转杆15反馈出去。

具体的参阅图3，两个连接杆7相靠近的端部之间转动连接有第一转杆14，第一转杆14的圆周表面固定连接有连接块10，连接块10的下端固定连接有圆盘11，圆盘11的下端固定连接有滑杆13，横梁1的上端固定连接有滑筒9，滑筒9内滑动连接有滑块24，滑块24固定连接于滑杆13的下端，滑块24的下端固定连接有强力弹簧21，强力弹簧21的下端固定连接于滑筒9的下内壁。

本实施例中：通过滑块24在滑筒9内滑动，压缩强力弹簧21，强力弹簧21吸收部分的力，由于强力弹簧21的弹性，收到力后会给到滑块24一个力，滑块24再把力反馈出去，可以有效的缓解震动，同时增加骑行者的骑行舒适度。

具体的参阅图1，圆盘11的下端固定连接有回力弹簧12，回力弹簧12的下端固定连接于滑筒9的上端，回力弹簧12套设于滑杆13的圆周表面。

本实施例中：在圆盘11的下端设置一个滑杆13可以在发生大幅震动，强力弹簧21承担不了的力可以分担给滑杆13进行缓解。

本实用新型的工作原理及使用流程：本装置在使用时，通过拧动手拧螺杆头20可以带动蜗杆23进行转动，蜗杆23转动可以带动与蜗杆23啮合的蜗轮18进行转动，蜗轮18转动可以带动丝杆17进行转动，丝杆17顺着螺纹槽内进行螺纹运动，带动方形螺母16进行升降运动，从而达到可以调整坐垫高度的目的，蜗杆23与丝杆17相配合，在调整好坐垫的高度后因为丝杆17和蜗杆23的特性可以起到非常好的固定效果，不会担心人力坐上坐垫后支撑不住的问题，大大加强了装置的安全性，且在车身发生晃动时，将力传到连接杆7上，连接杆7受到力压动圆盘11，使圆盘11向下压动回力弹簧12和强力弹簧21即可卸掉大部分的力，给骑行者带来良好的骑行体验。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可调节防震自行车车架，其特征在于：包括横梁(1)，所述横梁(1)的左端固定连接有两个支撑板(2)，所述横梁(1)的上端固定连接有支撑筒(4)，所述支撑筒(4)的上端开设有方形槽，所述方形槽内滑动连接有方形螺母(16)，所述方形螺母(16)的下端开设有螺纹槽，所述方形槽的下内壁螺纹连接有丝杆(17)，所述丝杆(17)螺纹连接于螺纹槽内，所述支撑筒(4)的右端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的左内壁固定连接有固定壳(19)，所述固定壳(19)的后内壁转动连接有蜗杆(23)，所述蜗杆(23)向前活动贯穿固定壳(19)的前端并向前延伸，所述丝杆(17)的圆周表面固定连有蜗轮(18)，所述蜗轮(18)与蜗杆(23)相啮合，所述横梁(1)的右端固定连接有前梁(3)，所述支撑筒(4)的右端固定连接有连通架(8)，所述连通架(8)固定连接于前梁(3)的上端。

2.根据权利要求1所述的一种可调节防震自行车车架，其特征在于：所述蜗杆(23)的前端固定连接有手拧螺杆头(20)。

3.根据权利要求2所述的一种可调节防震自行车车架，其特征在于：两个所述支撑板(2)的上端均固定连接有两个安装板(5)，位于前后同侧四个所述安装板(5)相靠近的端部固定连接有两个支撑杆(6)，两个所述支撑杆(6)的右端均通过铰轴活动铰接有连接杆(7)。

4.根据权利要求3所述的一种可调节防震自行车车架，其特征在于：所述支撑筒(4)的右端固定连接有固定块(22)，所述固定块(22)的前端转动连接有第二转杆(15)，所述第二转杆(15)向后活动贯穿固定块(22)的后端并向后延伸，两个所述连接杆(7)相靠近的端分别通过铰接活动铰接于第二转杆(15)的前后两端。

5.根据权利要求4所述的一种可调节防震自行车车架，其特征在于：两个所述连接杆(7)相靠近的端部之间转动连接有第一转杆(14)，所述第一转杆(14)的圆周表面固定连接有连接块(10)，所述连接块(10)的下端固定连接有圆盘(11)，所述圆盘(11)的下端固定连接有滑杆(13)，所述横梁(1)的上端固定连接有滑筒(9)，所述滑筒(9)内滑动连接有滑块(24)，所述滑块(24)固定连接于滑杆(13)的下端，所述滑块(24)的下端固定连接有强力弹簧(21)，所述强力弹簧(21)的下端固定连接于滑筒(9)的下内壁。

6.根据权利要求5所述的一种可调节防震自行车车架，其特征在于：所述圆盘(11)的下端固定连接有回力弹簧(12)，所述回力弹簧(12)的下端固定连接于滑筒(9)的上端，所述回力弹簧(12)套设于滑杆(13)的圆周表面。

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